vwbus.no

Noen som har testet dette og kan dele erfaringer: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt ... p?t=401822


BMW til venstre, T3 til høyre:

Jostein?
Min ligger på hylla enda.

Har montert men ikke prøvd enda. Har for meg at Turb-bo har montert og prøcd

Sent fra min E6553 via Tapatalk

Jepp, er beskrevet i tråden til Trolljegeren, den virker, jeg har nå ca samme bremseeffekt med orginal bremser som jeg hadde med 14" hjula, dvs jeg merker ikke lenger effekten av 235/70 x16
Edit: sjekka min egen prosjekttråd og ser at jeg ikke hadde beskrevet det særlig bra Etter hukommelsen skifta jeg gaffelen og måtte gjenge opp staget mer, mener også å huske at jeg måtte fjerne litt materiale på selve bremsepedalen for at det skulle fungere 100%

Takk for info.

Ser av diversen tråder om dette at det er litt ymse om folk har måttet gjenge opp mer eller ikke og noen monterer uten låsemutter pga for lite gjenger, så det er vel noen variasjoner på de bremseforsterkerne. Time will show.

Etter husken skal det være nok å gjenge opp gaffelen til M10 og slipe av litt på lengden på gjengeenden. Tror jeg.

Er det bremsekraft forsterker fra andre merker man kan bruke, enn BMW E30, (altså 3 serie fra midt 80 tall)?
Når jeg gyver løs på Syncroen i garasjen, har jeg litt lyst til å gjøre denne endringen, sammen med de hullede skivene fra Brickwerks som Needforspace har på sin.
Jeg diskuterte litt bremser med naboen på treffet i Tyskland, som hadde Audi V6 på 160hk og ventilerte skiver i sin T3 Multivan. Han sa bakbremsene holdt til 200hk, noe som sikkert er riktig iom at det er samme bremser som på LT 28 og 31, med inntil 1940kg aksellast.

Buss Marius wrote:Er det bremsekraft forsterker fra andre merker man kan bruke, enn BMW E30, (altså 3 serie fra midt 80 tall)?
Når jeg gyver løs på Syncroen i garasjen, har jeg litt lyst til å gjøre denne endringen, sammen med de hullede skivene fra Brickwerks som Needforspace har på sin.
Jeg diskuterte litt bremser med naboen på treffet i Tyskland, som hadde Audi V6 på 160hk og ventilerte skiver i sin T3 Multivan. Han sa bakbremsene holdt til 200hk, noe som sikkert er riktig iom at det er samme bremser som på LT 28 og 31, med inntil 1940kg aksellast.

Det er det sikkert, men jeg har ikke lest om andre... Og enn så lenge er disse BMWene relativt enkle å finne. Enkelte BMW eiere kan til og med være interessert i buss delen i bytte da denne visstnok gir bedre plass i maskinrommet ved motorbytte...

One mans junk is another mans treasure

Kjøpte min fra Vazelina, kunne sikkert fått den billigere et annet sted, men nå ligger den på hylla og venter i alle fall.

Oppdaget en liten detalj i den Samba-tråden som jeg har oversett da jeg leste den sist.

Og det er at man i tillegg også kan bytte ut hovedsylinderen med en ifra BMW E32 (750i feks). Da får man større diameter på hovedsylinderen, og dermed mindre vandring på pedalen. Kanskje mest nyttig for de med skivebremser rundt om og calippere med stor stempeloverflate som feks tostemplede Girling G60.

Ulempen er at den ikke har ekstra uttak for trykkbrytere og man må bruke en "T" i ene ledningen for å få bremselys. Det blir også litt trangere for ene bremserøret mot instrumenthuset:

Og som en kuriositet leverte faktisk Oettinger 10 toms bremsekraftforsterker som ekstrautstyr til T3. Tro om de rett og slett var hos BMW og hentet de:

Diameter på hovedsylindrene fra original T3 og BMW E32 er hhv 23,81mm (15/16 tomme) og 25,4mm (1 tomme). Ser ikke mye ut på papiret (1,6mm eller 1/16 tomme) men gir faktisk ca 10% større areal på stempelet.

Med ellers standard bremser utenom E30 servo så blir da pedalen nesten like hard men vandringen blir mindre. Med kalipere med større areal på stempelene vil det være fordel med større hovedsylinder for å ikke øke vandringen.

Needforspace wrote:Med ellers standard bremser utenom E30 servo så blir da pedalen nesten like hard men vandringen blir mindre. Med kalipere med større areal på stempelene vil det være fordel med større hovedsylinder for å ikke øke vandringen.

hvordan minker vandring om det hydrauliske er uendret?


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Det var en kommentar til OddN.
Når man monterer hovedbremsesylinder med større diameter, som altså fortrenger mer bremsevæske pr mm slaglengde (10%) og har den større E30 servoen som er ment å gi 20% lettere bremser ca, så blir bremsefølelsen teoretisk litt lettere, men slaglengden blir ikke så mye lenger.
Med andre ord, bremsene blir bedre.

Skulle vel egentlig tro at med standard bremser, E30 forsterker og E32 hovedsylinder så ville vandringen bli mindre...

Og med oppgraderte bremser der stempeloverflaten i calipperne er større enn originalt så vil man med original hovedsylinder få litt lengre vandring, og da vil en E32 hovedsylinder kompensere dette.

Jepp. Det var det jeg mente, men ikke fikk formidlet. Større servo og større sylinder gir mer bremser pr kg og mm bremsepedal.
Med bare større servo mer bremser pr kg men mer mm pedalvandring.

Hvordan kan en større servo gi mer mm pedalvandring?
Den kan da ikke gjøre annet en å kreve mindre kraft i pedalfoten?

De burde vell finnast mastersylindre i bøtter og spann som kan passe. Men kor får ein taki slikt til fornuftige summer og bra kvalitet?
T-kobling for bremselys, vil ikkje det skape større motstand for fløden? Rein synsing der asso.

Totto wrote:Hvordan kan en større servo gi mer mm pedalvandring?
Den kan da ikke gjøre annet en å kreve mindre kraft i pedalfoten?

Om ikke pedalen går lenger inn blir det ikke mer brems.
Om man presser like hardt som med gammel servo blir det mer pedalvandring og mer brems.

Ja ikke sant. Her er viktig å bruke samme referanse når man forklarer.

Med større servo vil samme kraft på pedalen gir lengre vandring som også gir mer bremsetrykk.

Samme vandring på pedalen vil gi samme bremseeffekt uansett størrelse på servo men vil kreve mindre kraft med større servo.

Det er to sider av samme sak, hvor forskjellige variabler holdes konstant.