vwbus.no

Jeg klarte ikke å la være, "måtte" bare ha en Transporter T5.1 med 4motion og DSG , sperre bak og enkle seter forrann.
Da ble det en 2012 modell 180 HK utgave med 78000 km på tellern. Og ja, jeg har lest masse om problemene med disse CFCA motorene. EGR kjøler som forvitrer innvendig og slipper partikler inn i motor med påfølgende slitasje. Så vidt jeg vet er ikke denne motoren bytta, men den ser ikke ut til å bruke mye olje, enda
Uansett, i håp om å unngå motor skader pga EGR kjølern vurderer jeg å blende den med feks et kit fra darkside....
De skriver at ECU må reprogrammeres for at det ikke skal dukke opp feilmeldinger i instrumentpanelet, da ECU ikke vil få rikitige signaler fra EGR ventil.
Er det noen har prøvd dette kitet, og vet om nødvendig reprogrammering er mulig med VCDS?

Du kan få en som tuner til å deaktivere egr ,det gjorde jeg ,men på en 2 l 2011 mod

Ja det er jo et alternativ å deaktivere EGR. Men etter å ha googlet dette har jeg fått inntrykk av at det bare reduserer aktiviteten til ventilen. Jeg ville tro at det var en fordel å sperre for utløpet av kjølern slik at det ikke skal slippe mere partikler inn i motoren.
Jeg ser nå at noe lignende blir debattert i en tråd staret av jab66, men i sammenheng med en annen motor. Der blir det poengtert at å blokkere EGR ventil vil føre til at DPF vil tette seg. Eller er det bare hvis mann fjerner EGR ventilen at det blir problemer?

Dieselpartikkelfilter kom fra 2006. Hvis man fjerner/blokker og deaktiverer egr-ventil må man også fjerne dieselpartikkelfilter (eller ta ut innmatet). Egr-systemet er involvert i regenerering av dieselpartikkelfilteret som gjøres av motoren automatisk og regelmessig. Hvis den ikke regenererer så vil dieselpartikkelfilteret tette seg.

Pre-2006 er det bare å fjerne egr da den ikke har dieselpartikkelfilter...

Brito wrote:Du kan få en som tuner til å deaktivere egr ,det gjorde jeg ,men på en 2 l 2011 mod

Hei Brito!
Fikk du da samtidig diesel partikel filteret "fixet" eller fjernet ?

Kan ikke deaktivere EGR med VCDS på så nye biler, det må gjøres ved å modifisere softwaren i ECU (tuning/remap osv).
Det er flere EGR-maps, en kan deaktivere mappene som brukes ved normale driftsforhold og la regeneringsfunksjonene være uendret, slik at DPF regeneres korrekt med EGR i behold.
Det viktigste med disse 2.0 TDI 180 hk motorene er at du har fått siste revisjon EGR-ventil/kjøler hvor feilen med metallpartikler er løst.

Takk til dere som har gitt innspill her.
For å avslutte mitt innlegg, er min forløbige løsning dette:
Å blende EGR kjøler (eller eksoskjøler heter det visst) medfører antakelig endel andre issues. Som krever mere drastiske tiltak, som igjen vil føre til PKK komplikasjoner.

Men etter å ha tenkt litt inni mitt eget tenkehode, vurderer jeg det slik at partikler fra EGR kjølern ikke kan bidra, i noe særlig grad, til ekstrem slitasje i motoren. Ikke direkte i allefall. Det som kommer inn i motoren den veien vil antakelig bli blåst ut med eksosen. Uansett er det viktig å unngå at partikler i olja skader motoren. Samme hvor de kommer fra. Dette kan jeg jo litt om, siden jeg også lever med en BSA A65 (Engelsk motorsykkel) Og da tror jeg at hyppige olje skift og mist mulig kaldstart er det beste for å begrense slitasjen.
Det vil i alle fall bli min taktikk; hyppige olje skift. Kanskje ned til 5000km/2g årlig.

Så nå skal jeg kjøre rundt å nyte livet, så lenge motoren holder;-)

PS : jeg er klar over at det er flere grunner til å fjerne EGR systemet. Men min bekymring var olje forbruk og motorhavari.

Lykke til alle andre CFCA eiere

Det er harde partikler som løsner fra kjøleren og går inn i sylinderen. Det fører til stor slitasje og til slutt høyt oljeforbruk. Meld deg inn i CFCA gruppen på Facebook og les litt der.

Ref VW: TPI 2039830/5

Ja, da er det er vel ferdig snakka da. Ikke noe grunn til å tvile på at EGR kjølern er skurken.
Det er vel bare å grave opp 15K og bestille den hersens EGR i D revisjon.
Samtidig er det vel lurt å investere i en forbedret intercooler og olje kjøler.

Uansett ser det ut til at planen som jeg skrev i emne feltet, er skrinlagt.

Men kan noen si meg om motoren min er laget før eller etter nummer i TPI en over. Min motor har nummer.
03L 906 022 JE

Krihyn: Har du en oppdatering her? Skiftet du EGR? Jeg har en CFCA-motor 80 000km som foreløpig ikke sliter med oljeforbruk, men vil være føre var..

Status er; at jeg kjøpte en brukt ...D kjøler, fikk fremdels ikke fred for bekymringene. Forska mer i dette, og har nå valgt å tro på de som sier at regenerering av DPF som er en stor del av problemet. Regenereringen innebærer ekstra diesel inn i motoren og høyere temperatur for å brenne reint DPF, noe diesel presses forbi stemplene og tynner ut olja. Så får du tynnere olje som lettere slipper ut i eksosen, ergo mer sot i DPF, ergo mer regenerering, osv. Denne teorien underbygges av folk som sier at de har fått et plutselig høyt oljeforbruk etter en lengre hard tur på autobanen. Samt at det visst nok er rapportering fra Tyskland om at flere T6er også har fått motorhavari. Noe som tyder på at problemet ikke er løst på nyere motorer heller. Mao det sikreste er å gjøre en full "EGR/DPF delete" prosess. Og eller skifte olje hver 5k.
Dette er bare min overbevisning, hovedsaklig bassert på ting som er skrevet på "CFCA olje angst" gruppa på FB. Mye nyttig info og kunnskapsrike folk der, men det kan skade nattesøvnen å bli med der, hvis du har en bil utenfor reklamasjons tiden og ikke har 100k til ny motor liggende i skuffen.

Skjønner. Da blir det nok delete-prosess på meg om ikke lenge.. Takk for god teori-innføring

Jeg kjøpte et blanking kit fra Tafmet tror jeg de hette, to plater og en liten elboks som sørger for at ingen feilmeldinger kommer.
Har kjørt ca 60mil etter montasje og synes faktisk motoren har blitt litt kvikkere, og det ser ut som om forbruket går ned.
(kanskje bare innbilning)
Har gått 105000 og har ikke oljeforbruk enda.