vwbus.no

Jeg har en 91 mod t4 1,4d Dehler. Når jeg har gasspedalen like over tomgang går den og lugger litt. Det merkes spesielt hvis jeg på flatmark går litt fort opp i 5. gear i 60 sone. Turtall er da ca 1800 omd. Hvis det blir litt slak motbakke, så jeg må legge litt mere trykk på pedalen merkes det ikke. Kommer også litt i andre gear når jeg bare skal holde farten og gasspedalen bare så vidt er inntrykket! Er det noe jeg må vende meg til, og holde 4. gear til farten er over 70, eller er det noe som kan gjøres?

Søkeord "Jukking" leder deg kanskje på rett spor.
Virker som de fleste 2.4 har dette, inkl. min.
Mvh
Espen

på dieselpumpen din er det en justerskrue for mengde diesel, denne har orginalt en plombering som dekker skrue og låsemutter og denne må da fjernes, løsne mutter og skru inn ca en kvart omdreining foreløpig

Mye som kan spille inn på jukking. De tingene jeg har erfart hjelper er: bytte olje på girkassa, justere innsprøytningstidspunkt, passe på at alle dekk er helt runde og i balanse, se etter slark i forstilling /drivledd. Jeg løste det helt en gang ved å bytte girolje og dn gang ved å sette opp register og innsprøytningstidspunkt pinlig nøyaktig. Mye jobb men fy så deilig det er når de ikke jukker.
Sist løste det seg ved å vrake bilen og kjøpe tdi

112wboxer wrote:på dieselpumpen din er det en justerskrue for mengde diesel, denne har orginalt en plombering som dekker skrue og låsemutter og denne må da fjernes, løsne mutter og skru inn ca en kvart omdreining foreløpig

jeg prøvde det og etter en halv omdreining inn økte tomgangen med 400 rpm, ingen effekt på jukkinga. Er det tomgangsskruen jeg skrudde på?

Som 112wboxer nevner så er det plateklipsplombering på mengdejusteringsskruen, og det er normalt at tomgangen øker hvis du justerer opp dieselmengden.
For å vite om du har skrudd på riktig skrue så er det bare å ruse opp motoren og kikke på eksosen din. Hvis du har økt tomgangen med 400 rpm så burde du se at det kommer mer svart røyk enn før du begynte å justere.

Titan, det var denne skruen jeg skrudde en halv omdreining inn. Jeg kunne ikke se noe svart røyk. Som sagt hjalp det ingen verdens ting med jukkinga. Må skru mere enn halv omdreining kanskje, men det virket som om det ikke gikk å skru særlig mere. Det var noe metall rundt skruen, skal denne bort?. Hvordan får jeg evt turtallet ned igjen. Justere på gasswire? Hvis det er mengseskrue så blir den vel ikke godkjent mht avgasser? Hvis den jukker selv om timing er riktig, kan det tyde på at dysene er dårlige? tettere, slik at den får mindre diesel? bare kaster ut noe her. Den jukkinga er til å bli gal av. Har skiftet gearolje, justert timing på Møller, skiftet bakre motorfeste, ingenting har hjulpet posting.php?mode=reply&f=5&t=46497#

Hei, da er du på den riktige skruen (den har spor for flat skrutrekker I enden).
Så lenge du holder kontroll på hvor mye du skrur inn skruen så kan du jo prøve deg litt frem. Ved ettermontering av turbo på disse motorene så er det denne skruen som setter kronen på verket for å få økt effekt. Det gjelder å finne balansegangen på hvor mye svartrøyk du våger å kjøre med, og selvfølgelig hva den periodiske kjøretøykontrollen tillater.

Du må fjerne plateklipset, og tomgangen justerer du på enden av gasswire ved pumpa.

Denne skruen øker dieselmengden ja, på min skrudde jeg vel ca en omdr uten at det ble svart røyk men måtte flytte armen for gassvire på pumpe(prisme) for å kunne skru ned tomgang. Du skulle egentlig ha merket forskjell på "jukkinga" nå men det kan være andre ting, se om du kan tappe pumpen for diesel da det er mulig du har vann i bunn av denne, sjekk og vakum inn til pumpen at allt er tett helt bak til tanken

Vippet bort plomben på mengdeskruen, den satt ikke noe særlig. Skjønte fort hva som var tomgangsskruen, og da var det enkelt å skru og fikle med mengde og tomgang. Etter ca en omdreining inn med mengde, så måtte jeg skru tomgangen helt til det ikke gikk mere. Da ble det røyk ja men først ved fullt gasspådrag, så litt røyk i sidespeilet, ikke veldig mye, men absolutt synbart..Det hjalp dessverre bare litt på jukkinga. Men ved tomgangskjøring, så falt turtallet plutselig kraftig ned noen ganger og motoren holdt på å stoppe. Tenkte den blir vel kvalt av diesel, så jeg fikk kalde føtter og skrudde halv omdreining inn igjen, og justerte tomgangskruen etter det. Nå er den ok på tomgang + ryker mindre enn 1 omdreining inn, men mere enn før justeringen totalt. Jukker fremdeles som helve... ved 2000 rpm 4 -5 gear. Har sjekket dieselsange, null bobler der, og sjekket alle returslanger, den tynne slangen. Den blå slangen får jeg ikke sjekket, den er ikke gjennomsiktig. Neste er å se om det er en tappeskrue på pumpen, men det må bli fra undersiden?, og bunnplata må av osv.. jaja

Se ikke blindt på drivstoffbiten,legg merke til at STSTE også nevner hjulene. Hadde tidligere på en av mine 2.4 jukking som viste seg å være høydekast i venstre fordekk. Jukkingen opplevdes helt lik den jeg har i dag.
Mvh
Espen

det virker jo som en ikke så dum ide det med hjulene, men hvorfor skal hjulene riste ved akkurat samme turtall på 3, 4 og 5 gear? Det virker rart. Hos meg så jukker det med vinterdekk også, i tillegg så bytter jeg hjulene foran -bak annenhvert år. Den har jukket iallfall i 10 år. Det kan sikkert være drivaksel ogsa, eller kanskje kombinasjon av flere ting. Den er gammel og slitt, skikkelig drittbil. Men uanset drittbil eller ikke, hadde vært interessant å få den til å slutte å jukke før jeg vraker den

Det er også sånn at selv om innsprøytningstidspunkt er justert etter boka kan det være avvik som gjør at tidspunktet alikevel blir feil. Jeg kom over en post en gang som beskriver det. Løsningen der ble et apparat som 'ser' pulsen i dyserøret og gjør det om til lyspuls i en tenningslampe og derfra justere mikroskopisk 'feil' i forhold til løftet i pumpa. Det jeg forstod av den posten var at problemet med jukking ble løst. Mye jobb og mange justeringer, men med et noe tidligere innsprøytningstidspunkt ble jukkinga borte med en noe hardere gange som resultat. Da går også motoren litt varmere og glødepluggene blir litt fortere brukt opp. Det går jo an å forske litt på det hvis du har måleur til dieselpumpa. Justere 0,1mm av gangen for eksempel.

enig i det stste skriver her, på min egen så var denne stillt så tidlig at kaldstart hendelen omtrent ikke hadde noen innvirkning og kjørte vel godt over 100000 km slik uten oljeforbruk/fusking og startet alltid uansett, finnes det en slik "tenningslampe" i handelen? og kan disse brukes på 2.5 tdi?

Den finnes og kan brukes på alle dieselbiler som ikke har type commonrail der trykket inn på dysa er konstant. Jeg finner ikke igjen posten desverre, men den heter noe i nærheten av diesel pulse timing lamp. Tror det er noe som denne: https://www.amazon.co.uk/Gunson-77089-D ... B004U9JT0E

det blir vel litt for avansert for en vanlig amatør, å måle mere nøye enn Møller gjør (og løse et kjempejukkeproblem ..)
Hva med dyser vs jukking. Hvis dysene er slitne, hvordan vil bilen oppføres seg da. Er det sånn at hvis dysene er gamle så blir de tettere, at mindre diesel kommer gjennom, eller er det sånn at hullene i dysene blir større med årene, pga slitasje, og mere diesel kommer gjennom.
Kan man evt bare skru ut dysene. Hvordan kan man sjekke at de er ok
"Dyserens" på tanken har jeg forøvrig aldri prøvd, er det noe vits å prøve det?

Kjøp Tunap dyserens som du heller rett i filteret. Eneste som funker. ET triks er å starte med filter fullt av dyserens. La motor gå i 20-30 sek. STopp og la bilen stå natten over. Da står rensen i dysene. Virker bedre da. Så et eksempel i båtmotor hvor all røyk forsvant etter dette.
Ellers skrytes det fælt av ECO-1 dieselen. Er visst rene vidundermedisinen om det finnes i nærheten...