vwbus.no

Denne var rå:

Veldig, begrenset bruksområde, men sikkert veldig gøy.

Tullprat, kan brukes til alt.

Med mindre en vil parkere den ved siden av sin britiske veteransportsbil i garasjeanlegget en eller annen sveiseblind arkitekt har bestemt garasjen skal mangle takhøyde, da.

Det er et marked for alt og slike doninger og gjerne eldre lassbiler enn som så pleier få ny motor og drev, hos disse rike nede på kontinentet og så kjører de fra treff til treff som vi jo også gjør før de evt også setter ivei til Magadan.

Alt går an.

Hvem som bedriver tullprat her er det nok ingen som er i tvil om, men bilen var tøff, det er sikkert.

Dette er da ikke noe LT men en Makkverk Aus Nürnberg. Med forlenget originalhytte, eller om den ble levert med lang hytte vet jeg ikke. Men en del av disse 4x4 MAN ene ble levert som brannbil, så at crew cab var en mulighet vil jeg tro. Høytaket er sikkert ettermontert, men det hele virker litt rart med den lille kabinen på lasteplanet.

Jed i Campervanculture driver å bygger en MAN 4x4 bobil/ekspedisjonsbil. Jeg synes det blir bedre med en stor bodel. http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.p ... &start=975

Har ikke Tislo en DOKA, tro ?

Hadde vert interessant å sett noen flere bilder, men det er mulig at bodelen begrenser seg til bilen og at bak i skapet er det bare verksted og lagring av medbrakt utstyr.

Buss Marius wrote:Dette er da ikke noe LT men en Makkverk Aus Nürnberg. Med forlenget originalhytte, eller om den ble levert med lang hytte vet jeg ikke. Men en del av disse 4x4 MAN ene ble levert som brannbil, så at crew cab var en mulighet vil jeg tro. Høytaket er sikkert ettermontert, men det hele virker litt rart med den lille kabinen på lasteplanet.

Jed i Campervanculture driver å bygger en MAN 4x4 bobil/ekspedisjonsbil. Jeg synes det blir bedre med en stor bodel. http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.p ... &start=975

Det stemmer det Marius. Burde kanskje skrevet LT i anførselstegn: Forvokst "LT"

Det er vel egentlig en MAN 8.136 som er utgangspunktet for dette bygget, men jeg mistenker førerhytta med det høye taket for å være mer LT enn MAN. Har i allefall aldri sett en MAN 8.136 eller G90 (som den heter i "veiutgave") med sånt karosseri. Kan selvsagt være en eller annen brannbil som er modifisert med LT-høytak da...

Jed sin MAN er også tøff, men den er jo en ordinær enkelhytte MAN med camperpåbygg.

Det spesielle på denne var jo nettopp førerhytta, og som T3 entusiast må man jo verdsette walkthrough-egenskapene den har

Needforspace wrote:Hadde vert interessant å sett noen flere bilder, men det er mulig at bodelen begrenser seg til bilen og at bak i skapet er det bare verksted og lagring av medbrakt utstyr.

Enig. Tror du kan ha rett i at det bare er bodel framme, men det er jo vindu også i kapellet.

Og enten så har den vært grønn, eller så har den en identisk tvilling:

Det er flere av dem, mistenker de er støttekjøretøy for tidligere Paris-Dakarløp

Fant et bilde til på et spansk off road forum:



Der står det noe om at taket er fra en Pegaso Ekus. Visstnok en spansk lisensbygd LT. Tar forbehold om at Google translate kan mer spansk enn det jeg kan.

Rudeboy wrote:Det er flere av dem, mistenker de er støttekjøretøy for tidligere Paris-Dakarløp

Link?

Endelig litt flere bilder.

Herfra:
https://www.offroad-forum.de/viewtopic. ... &start=315


















Var grønn i 2009:



Og så er det en MAN 8.150. Litt mer motor enn en 8.136

OddN wrote:Fant et bilde til på et spansk off road forum:



Der står det noe om at taket er fra en Pegaso Ekus. Visstnok en spansk lisensbygd LT. Tar forbehold om at Google translate kan mer spansk enn det jeg kan.

Dette er altså en trika
Pegaso Ekus ble, så vidt jeg vet produsert i Hannover, men med Pegaso merke ellers en vanlig LT.
MAN lastebilene ble først produsert hos VW i Hannover, senere i Salzgitter totalt i ca 72.000 eksemplarer i perioden 79 til 93
Artig å se interiørbilder. Den har faktisk walkthroug, noe det ikke er på LT pga høy motorkasse og den har samme ratt som på LT og T3

Buss Marius wrote:Den har faktisk walkthroug, noe det ikke er på LT pga høy motorkasse og den har samme ratt som på LT og T3

Ja, det hjelper på med høytak. Eller mener du at denne har lavere gulv enn LT? Har prøvd å kravle bakover i en LT med lavt tak, og det er kronglete, spesielt med dobbelt passasjersete.

Og angående ratt, så er jeg sikker på at jeg ville ha følt meg hjemme i en sånn...

Men den ser mindre ut innvendig på de bildene enn jeg hadde trodd.

https://zoll-auktion.de/auktion/auktion.php?id=543757

Løp og kjøp om man vil bygge sin egen.

Det er en mulighet for at motoren rett og slett sitter lavere på en 4wd som på en syncro og at det derfor er walkthrue.

Needforspace wrote:Det er en mulighet for at motoren rett og slett sitter lavere på en 4wd som på en syncro og at det derfor er walkthrue.

Det er absolutt en mulighet. Selv om motoren i en slik MAN er et par størrelser større enn det som står i LT'en, så kan det godt hende at toppen likevel er lavere.

Rudeboy wrote:Har ikke Tislo en DOKA, tro ?

Det har han en Syncro

Sent fra min E6553 via Tapatalk

Se der, ja. Takk.

Link har jeg ikke uten PC, min ørtende har konka. Men i tråden er vi jo oppe i to velutstyrte DOKA Stretch'es (reg.nr er forskjellig, for den opplyste leser) men jeg skal leite så snart jeg får penga mine og kan innhente ny PC.

Links finnes forresten ikke i den karbonbaserte verden, men jeg skal se hva jeg finner i den delen av universet også. (en bøk, si)

Rudeboy wrote:Se der, ja. Takk.

Link har jeg ikke uten PC, min ørtende har konka. Men i tråden er vi jo oppe i to velutstyrte DOKA Stretch'es (reg.nr er forskjellig, for den opplyste leser) men jeg skal leite så snart jeg får penga mine og kan innhente ny PC.

Links finnes forresten ikke i den karbonbaserte verden, men jeg skal se hva jeg finner i den delen av universet også. (en bøk, si)

Og for de enda mer opplyste lesere: Tyske regnummer følger et lignende system som vi hadde her i landet før -71. Bokstavene indikerer hvor eier bor, så nytt bosted=nye skilt.

Dermed tror jeg fremdeles at alle bildene er av samme bil

Vi har vel mest krab-throu på vår LT. Vi kommer oss mellom for og bak men det er lettere på en Transporter.

Buss Marius wrote:Vi har vel mest krab-throu på vår LT. Vi kommer oss mellom for og bak men det er lettere på en Transporter.

Akkurat. Det var sånn jeg husker den LT'en jeg prøvde for noen år siden. Når jeg tenker meg om så var det vel faktisk høyt tak på den, men lavt innvendig tak over førersetene. Og bare en smal "døråpning" omtrent som en T3 postbuss. Du kunne slå ned ryggen og vippe passasjersetet (det doble) sideveis sånn at det sto på høykant ut mot sidedøra. Lurer på om det egentlig var for å komme til motorkassen?

OddN wrote:

Buss Marius wrote:Vi har vel mest krab-throu på vår LT. Vi kommer oss mellom for og bak men det er lettere på en Transporter.

Akkurat. Det var sånn jeg husker den LT'en jeg prøvde for noen år siden. Når jeg tenker meg om så var det vel faktisk høyt tak på den, men lavt innvendig tak over førersetene. Og bare en smal "døråpning" omtrent som en T3 postbuss. Du kunne slå ned ryggen og vippe passasjersetet (det doble) sideveis sånn at det sto på høykant ut mot sidedøra. Lurer på om det egentlig var for å komme til motorkassen?

Det stemmer. Det finnes også 2 versjoner av motorkassa. Den første for de firesylindrede motorene fra Audi og Perkins, samt første utgave av 6syl motoren, som erstattet Perkinsmotoren i 78, frem til 82 modellen og en fra 83 modell for de 6 sylindrede motorenen som da helte 27 grader mot høyre og var flyttet litt bakover. Frem til 83 var det derfor bare ett nød-sete oppå motoren. Etter som motorkassa, frem til 83 var smalere var det egentlig lettere å bevege seg mellom forran og bak med den løsningen. Dobbeltsetet som kom i 83 tror jeg kan tilpasses i T3 og dette mener jeg står uten bakvegg. I våre Karmanner er taket over forsetene enda lavere en i "vanlig" tinntopp