vwbus.no

Hei,
jeg har en VW bus T3 1980, 2l bensin luftkjølt.

Motoren har kilt seg, det virker som det er venstre bakre sylinder som sitter fast. Vi har tatt motoren ut av bilen, men skjønner at det er komplisert å reparere dette problemet. Vi kan få tak i deler, men er det verdt det? Er ikke veldig proffe mekanikere.

Noen som har erfaring med å bytte sylinder eller bør vi rett og slett kjøpe en ny motor?

Noen som har tips om hvor det går an å få tak i en ny motor; Norge eller utlandet?

Takk for alle svar!

De motorene koster skjorta. Hvis du får tak i.

Men det høres og ut som en større overhaling som må til. Det og er dyrt.

Bare ikke kast den motoren som er der. De er verdt noen kroner uansett nå

Ikke bli skremt, slike motorer fins fortsatt å få tak og behøver ikke koste en nyre.
Denne var dessverre solgt: http://www.vwnorge.no/index.php?PHPSESS ... ic=72154.0

Men prøv en "ønskes kjøpt"-annonse på vwnorge.no, kan jo være at en av "luftgutta" kan ha noe i en krok i garasjen.

VWnorge.no er nok det riktige stedet for luftkjølte motorer. Det kan også være noen der som har en bra motor som de vil gjøre litt sprekere, men synes det er dumt å bygge om en motor som er i god stand, så dere kan bytte motor mot ett mellomlegg.

Ev kan du der etterlyse noen som kan overhale/reparer den du har.

2 liters motoren fungerte greit i T2 men ble litt for svak i den noe tyngre T3. Du kan jo "oppgradere" den litt, med bedre kamaksel og/eller frese ut litt i inn og utsugs kanaler så den puster bedre, når du først må gjøre noe. Så du får litt mer hestekrefter, samtidig som motoren vil gå mindre anstrengt og dermed bruke mindre bensin.

Ja, og når du først oppgraderer/trimmer, og likevel må ha nye sylindre og stempel, så finnes det jo flere kit som gir opp til 2,4 liter... noen krever vel litt maskineringsjobb da.

Motor til salgs nå...

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,72270.0.html

2L i Bay og 2L i T3 er ikke like. Bare så det er nevnt.

Er ikke det bare i kjøleblekk og utvendige saker som enkelt kan flyttes over, eller er det mer grunnleggende forskjeller? Begge er vel i utgangspunktet Type4 motorer?

Eksosflenser på toppene er forskjellige. De har mer felles enn forskjellig, men det er ikke alt som er å flytte over.

Der Postmeister wrote:Eksosflenser på toppene er forskjellige. De har mer felles enn forskjellig, men det er ikke alt som er å flytte over.

Ok, så innsug, forgassere og kanskje overføring må følge motoren og ikke bilen. Hvordan blir det da med kjøleblekk? Begge har vel to forgassere? Hvis mye da ikke passer rett over, blir det plutselig en større operasjon, og overhaling av eksisterende motor kanskje enklere... eller?

Jeg vil påstå at skaffe identisk eller overhale existerende er eneste rette vei å gå. Det er mulig at de indre deler er 100% identisk, men det tør jeg ikke begi meg inn på.

Men å kaste den originale er ikke et tema. Bare så det er sagt. De vokser ikke på trær lenger. Type 4 er kjent for noe bedre å trimme mye utav enn Type 1, men du må ha byggelån for å ha råd til å bygge skikkelig.

Der Postmeister wrote:Jeg vil påstå at skaffe identisk eller overhale existerende er eneste rette vei å gå. Det er mulig at de indre deler er 100% identisk, men det tør jeg ikke begi meg inn på.

Men å kaste den originale er ikke et tema. Bare så det er sagt. De vokser ikke på trær lenger. Type 4 er kjent for noe bedre å trimme mye utav enn Type 1, men du må ha byggelån for å ha råd til å bygge skikkelig.

Enig.

Og det er en relativt omfattende jobb å finne ut nøyaktig hva som måtte være likt på forhånd. Man kan selvsagt sette seg ned med delekatalogene (feks denne: https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/ ) og sjekke del for del, men det er ikke lett, for selv små oppgraderinger kan forårsake nytt delenr.

Overhal eksisterende motor er mitt råd og.

Jeg har byttet sylinder på luftavkjølt 1600 motor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Indian wrote:Jeg har byttet sylinder på luftavkjølt 1600 motor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det er jo en relativt kurant sak. Men så er det jo veldig fristende å klyve blokka når man først har motoren på benken, sånn at man får tatt en titt på veiva og byttet lager og oljepumpe og sånnt. Ikke veldig mye merarbeid, men det koster jo litt...

tistlo har jo en doka med 2l luftkjølt som selges i deler, kan være greit å høre med han..