vwbus.no

Heia, ja.

Vidvandre står på andre døgnet rett over jernbana her og er i prosess med å bli EU-godkjent. Det som det står i etter at kranglete øvre bærekuler (han nye fikk den jobben, liker stilen de har på verkstedet) i går var idag morges å få lappet eksosen. Ett rent brudd tvert av er fikset og ett hull er sveist med ei skinne de la på før MIGsveisen kom på plass.

Men da jeg skulle hente meddelte de at bilen ved forsøk på test av avgass avleverte mengder med sot og skitt bakover.

Vel, det er ikke annet å vente etter 6'ish måneder med brudd i eksosen, da legger det seg jo skit der som ikke blir blåst ut på noe vis.
Men jeg helte på med dyserens også ved siste fylling for å få ut nettopp skjit. Uklokt rett før EU-kontroll ?

Hadde sett for meg en tur oppom Gaustadtoppfjellovergangen i eftas og både dit opp og Lierbakken på heimveien så skal det vel bli trødd endel skjit ut bakover. Bør mest sannsynligvis kjøre to-tre tanker med dyserens og dieselrens før neste EU-kontroll, tenker jeg.

Så andre del av krøll i motorrommet, sånn utenom at det ikke blir svart bak bilen. De mente det ikke kommer (mulig han sa "nok") trykk i vakumpumpa til turboen, og han nevnte at for alt han veit kan også turboen være påvei åt skogen.

Det eneste jeg veit er at utenom dette regimet med dyserens og evt dieselrens (ikke på samme fylling, har det i hver sin tank jeg fyller) så har jeg jo EGR blankling plate, blendplata på EGRen.
Ta bort ?

Ble i stuss over at folk som kan VAG snubler i vanskeligheter (ene på verkstedet har en hvit Westfalia Vanagon)

Nu ligger alle tre reparasjonshåndbøkene mine i bilen sammen med diverse TÜVpapirer så jeg får ikke bladd i litteraturen sjøl.

-Innspill, forslag ?

EDIT - varmgang, ja. Han holdt hånda over intercooleren og sa denne er varm, den skal vel bli varm under påkjenning men såpass ved et simpelt verkstedbesøk ? Så da er det ei rekke på vakumpumpe til turbo, turbo og så intercooleren som tegner seg her. Grunn til uro ?

Rudeboy wrote: Så andre del av krøll i motorrommet, sånn utenom at det ikke blir svart bak bilen. De mente det ikke kommer (mulig han sa "nok") trykk i vakumpumpa til turboen, og han nevnte at for alt han veit kan også turboen være påvei åt skogen.
...

EDIT - varmgang, ja. Han holdt hånda over intercooleren og sa denne er varm, den skal vel bli varm under påkjenning men såpass ved et simpelt verkstedbesøk ? Så da er det ei rekke på vakumpumpe til turbo, turbo og så intercooleren som tegner seg her. Grunn til uro ?

Hvis du har VAGCOM kan du koble til og ta en kjøretur med bilen for å datalogge requested vs. actual turbo pressure Og plotte de loggførte målingene i en graf.
http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html
Hvis turboen gir nokså riktig trykk kan du utelukke at vakuumklokka er defekt.

Siden motorstyringen vet hvilket turbotrykk motoren får til enhver tid ville jeg tro at dieselpumpa er i stand til å redusere drivstoffmengden slik at det ikke ble ufullstendig forbrenning (svart røyk, for høy avgass) selv om turboen ikke gir ladetrykk når den skal.

Hvordan intercooleren blir veldig varm på verkstedet skjønner jeg ikke da det eneste som gjør den varm er at det presses varm luft inn i den fra turboen (annet enn at den blir lunken fra temperaturen i motorrommet).

Jeg har VAGCOM og en fungerende kabel en eller annen lass, men bilen sto på verksted og plaget dem fra igår til nå.

De må ha hoppet over dette rundt turboen (som virka da jeg kjørte her om dagen samt hjem nå) og resten der får jeg ha til en annen dag.

Takk, det med intercooler trodde jeg at jeg hadde fått med meg og du bekrefter det nå (sist jeg hørte slikt trur jeg var på slutten av 80tallet på yrkesskola). Tommel opp for den.

Jeg velger å ha is i magen, som om det er noe nytt i det. Bilen gikk igjennom PKK. Selvsagt.