vwbus.no

Noen her som har hevet en t4 ?
Evt hvor mye klarer man å heve, hvor store hjul kan man få plass til og hvor får man kjøpt deler man trenger for å gjøre det

-Flere veier til Rom. Du kan heve med å kjøpe hevesettet til Auto Seikel gmbh i Tyskland, da har du også betalt for alle sertifikat på jobben og delene.

Eller du kan anskaffe tilsvarende (for så vidt "de samme") delene og montere selv, få montert selv. Da har du ikke typegodkjenninga på deler, jobb og at de er for å ha i bilen.

Uansett er det en magisk grense på 10cm opp, går du over den vil drivknuter og annet hardware begynne gå sund fordi du går forbi noen vinkler bilens drivverk ikke er bygget for å kunne gå forbi. Likevel vil du ved ombygging kunne montere lengre akslinger som gir rette vinkler, evt bytte både aksler og knuter men der har jeg null kunnskap ut over at tyskern gjør denslags (ikke Seikel). Ralph CC er en av dem som har bygget om sin 2wd Transporter til å bli mer enn 10cm hevet syncro.

Av hjulomkrets er det ikke så himla mye å skrive om. Jeg kjører p.t på 215/75R16 og har 215/65R16 - disse er de største som går i hjulbuen uten at du må fysisk endre på den. 16tomsdekkene er da hakket større enn 16tomsdekka, om jeg husker feil.
Dette er det største bilen har typegodkjenning for å bære og den typegodkjenninga får du gjerne bare hos Seikel mot vederlag.
Større hjulomkrets fordrer jf tyske myndigheter også korrigering av speedometeret, noe som på sin side også er nedflet i sertifikat som Seikel leverer fordi de justerer speedometeret etter montasje av grøvere hjul.

Mange misforstår (med vilje?) og kaller montering av hevesett for ombygging, selv om det kun omhandler bytte av deler bilen er bygget for å ha. Ombygging er hvor man bygger om bilen og forlater de nivå og normer fabrikken så for seg i sin tid.

Du kan forresten montere 3.2tonnsfjærene til T5 bak på en T4b og få løft den veien, lettest er vel egentlig det for de som har 2wd og som kanskje bygger seg en tung camperinnredning baki.

Er det dette settet? https://www.seikel.de/shop/t4-syncro-lift-kit/?lang=eh

Er det alt som skal til, kjøpe og montere dette selv. Etterpå en innstilling av hjul på verksted?

Rudeboy wrote: Av hjulomkrets er det ikke så himla mye å skrive om. Jeg kjører p.t på 215/75R16 og har 215/65R16 - disse er de største som går i hjulbuen uten at du må fysisk endre på den. 16tomsdekkene er da hakket større enn 16tomsdekka, om jeg husker feil.

Kan du veksle mellom 195 og 215 dekk?

Du kan kjøpe settet bortimot hvor som helst, men handler du fra Seikel får du i det minste med typegodkjenninga bilen må ha for å få detta med lovlighet inn i bildet. Og du kan kjøpe andre deler for heving likeså, men igjen, da - papirer..

Dekkbredden er ikke så mye å si om. Dekkets høyde og med det rulleomkrets er hva man gjerne snakker om.. Det er vel 3.5mm heving i .../75R15, jeg kjører med 215 bredde og andre med 225 eller 205 bredde. 75 er da dekkets høyde fra bakke til felgkant. Med hevesettet attåt kommer du fort opptil 10cm løft. Skal man gå over 10cm må man bygge om driflinja, og det liker ikke importør.

Rudeboy wrote:Du kan kjøpe settet bortimot hvor som helst, men handler du fra Seikel får du i det minste med typegodkjenninga bilen må ha for å få detta med lovlighet inn i bildet. Og du kan kjøpe andre deler for heving likeså, men igjen, da - papirer..

Ja, var dette med lovligheten for å slippe mulige fremtidsproblemer. Må det ikke skrives inn i vognkort når du bytter dekk dimensjon? Eller er det ikke så nøye når papirene fra seikel sier det er ok.

Bilen min må uansett ha en firehjuljustering etter forringbytte og demperene kommer jeg til å bytte om ikke så altfor lenge uansett. Har nå 195/70R15 dekk som er et år eller to og vil bruke dem opp.

Det er ikke noe problem å kjøre på mine dekk med hevet bil en stund og kjøpe større dekk senere? Må vel ha en ny hjuljustering når jeg bytter til større dekk slik at jeg må bytte både sommer og vinter dekk samme året.

Feltrykte tilsa i 2017 at Trafikkstasjonene, og det (hold deg fast nå) "hadde så mye å gjøre", så sluttet de å skrive inn merknader i vognkort. Dermed ble det opp til Hvermansen å kjøre med en sprengfull ringperm med TÜV-papirer og annet rask sammen med vognkortet. Og det gjør da jeg. Får jeg høre/vite at de igjen tilfører data til vognkort, så står jeg der 0655 på Risløkka med permen og vil inn ved aller første virkedag etterpå.

Både for økt rulleomkrets, heving, lyktebøyle, økt hengervekt, tilført taklast og så videre og så videre. Jeg veksler mellom originaldimensjon og 2015/75R15 etter hva og hvor jeg skal, ingen firehjulskontroll der siden jeg legger det på nivå med å bytte mellom sommerhjul og vinterhjul - man tar jo ikke firehjulskontroll to ganger i året ved bytte etter føreforholdene.

Firehjulskontroll er alltid bra, og spesielt etter heving og/eller senking. Og som du sier, etter demperskift.

Vart stoppa av Statens vegvesens utskremte for litt siden, de sa ikke noe på hevinga eller økt rulleomkrets.

...men det som er irriterende er at jeg enda har til gode å få løfta bilen i front. Den er slik jeg ser det med forskjellig høyde foran, og eneste løftet som så langt kom foran er da altså pga dekkene.

Husker ikke i farta hvor jeg fant hvordan skru opp torsjonsfjæringa, men det kunne vært kjekt å få avslutta hevejobben en vakker dag

Bak tanken. To muttere. Opp eller ned. Eldre T4 er vel høyere enn nyere orginal og.
Og du kan bruke feks fjører bak fra T5 med høyt resultat. Høyere enn Seikel på T4a iallefall. Jeg brukte 3.2t fjærer. Du stresser akslene litt, så der kan du få utfordringer med mansjetter. Mansjett kan ikke kjøpes løse. Bare komplett aksel. Og de koster litt..

og da er vi over på hvorfor jeg kjører Seikelsettet

Hadde det bare vært en raillbil så ville jeg fulgt tipset om 3.2fjærene forlengst, men ikke på Vidvandre.

En rotasjon på mutter = hvor mange milimeter ?

Der Postmeister wrote:...... Du stresser akslene litt, så der kan du få utfordringer med mansjetter. Mansjett kan ikke kjøpes løse. Bare komplett aksel. Og de koster litt..

Joda, mansjetter, både indre og ytre kan man kjøpe løst. eller i sett med låsebånd. MECA-kjeden har disse fra Spidan (GKN) både til T4 Syncro og til T5 4motion. Jeg byttet nettopp på T5, og det var lagervare her. Tror jeg betalte knappe 200.- pr stk inkl låsebånd av riktig type.

oegh da har vi vel egentlig kommet over til det jeg mistenker tyskern gjør når de overskrider 10cm-grensa på heving av T4-serien.

Da tenker jeg på at det da vitterlig går T4a og b som er heva mer enn 10 cm, og disse ti centimeter er grensen for hvor original lengde på stikkakslinger m.v går før de slites merkbart fort. Og med andre ord har tyskern funnet ut hvilke deler som da byttes for å gi høyere løft.

-Ikke for noe annet, jeg er storfornøyd med ti cm (såsnart jeg har løfta foran også, så blir det bortimot perfekt). Men det er ikke utenkelig heller ikke i min verden å løfte litt til - vi har ikke disse gode veiene politikerne våre tror. Du skal ikke lange veien uttafor E6 eller E18 før det riktignok er skilta med 80 men kjører du så fort ryker du av veien, og det med en elendig vegstandard innen den tid Vidvandre er ikke bygget for fart, den er bygget for å komme fram.

Jeg leste meg opp for åtte år sia da jeg fikk tak i bilen, men ikke tok jeg notat og ikke husker jeg hva ble sagt hvor. Får vel ta en titt på de tyske fora igjen i vinter.

Stein wrote:

Der Postmeister wrote:...... Du stresser akslene litt, så der kan du få utfordringer med mansjetter. Mansjett kan ikke kjøpes løse. Bare komplett aksel. Og de koster litt..

Joda, mansjetter, både indre og ytre kan man kjøpe løst. eller i sett med låsebånd. MECA-kjeden har disse fra Spidan (GKN) både til T4 Syncro og til T5 4motion. Jeg byttet nettopp på T5, og det var lagervare her. Tror jeg betalte knappe 200.- pr stk inkl låsebånd av riktig type.

Ok. Jeg kjøper bare orginal og der var det iallefall slik.

Hei!
Jeg har lyst å heve min 2001 T4 med settet fra Seikel, sette på større hjul å få alt dette godkjent av vegvesenet.
Har lest meg litt opp her på forumet å ser at Rudeboy har hevet sin bil.
MEN, er det virkelig så enkelt som å kjøpe settet (sammen med godkjenningspapirene for settet og større hjuldim), montere dette selv, ta en firehjulskontroll og kalibrere speedometer, før jeg viser bilen hos vegvesenet??? Eller er det noen skjær i sjøen å umarkerte lurefeller jeg vil støte på???
Har snakket med Møller, å dem vil kun forholde seg til VAG Tyskland, å ikke hjelpe meg noe mer enn det. Han på typegodkjenning der anbefalte meg sterkt om å få en forhåndsgodkjennelse av vegvesenet før jeg kjøper settet å begynner med monteringen.
Vegvesenet sier at det generelt er vanskelig å få godkjent heving og større hjul i Norge.
Setter pris på alle gode svar fra de som har gjort dette.

Du kan finne typegodkjenningen i TÜVpapirene og henvise til den ovenfor både Møller og Statens vegvesen. Det er flere biler med heving her til lands hvor en på forumet tok den lange veien med trafikkstasjonen og den andre veit jeg ikke (muligens bare montert og ittno mer).

Jeg stanga hodet i veggen to ganger med å få tilført takvekt på min '00 CC syncro, på vognkortet står det ingenting på takvekta men samme tak (og samme typegodkjenning) på Kakemonsteret jeg hadde før dagens bil, sa 50kg som Westfaliatakene skal ha. Henviste i øst og i vest før jeg presenterte reg.nr på Kakemonsteret og fortalte dem at den eide jeg noen år og den hadde samme tak og ramme under glassfibertaket og det var samme typegodkjenning som Californiaen skal ha. Litt surmuling tilbake og tryllepoff! så står der i serverne til Statens vegvesen at Californiaen har 50kg taklast likevel.

Har ikke giddet levere inn vognkort for å få det påskrevet siden jeg ikke har formelt avslutta de andre typegodkjenningene (lyktebøylen og hevinga er ikke heeelt avslutta selv om lovligheta er der).

Takk for svar!
Snakket nettopp med Møller i Stavanger. Ifølge en fyr der så sier han også at TÜV-godkjenningen er god nok dokumentasjon. Men han sa også at bilen må vises til biltilsynet.
Så da er det bare å gi gass.
Regner med å få dette gjort til våren. Info kommer om hvordan det gikk med saken.