vwbus.no

Jeg trenger litt hjelp til dette med motoralternativer som passer i T3 isteden for JX.
Tror de følgende skal passe.
Finnes det flere typer som passer?

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,200 rpm; 150 newton metres (111 lbf⋅ft) @ 2,000 rpm — AAZ
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,000 rpm; 202 newton metres (149 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — 1Z, AHU
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 3,750 rpm; 210 newton metres (155 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — AGR, AHH, ALE, ALH
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,150 rpm; 235 newton metres (173 lbf⋅ft) @ 1,900 rpm — AFN, AHF, ASV, AVB, AVG

Audi 8L A3 (Mk1) (AHU: 09/96-08/00, AHF: 01/97-04/02, ALH: 08/97-06/01, ASV: 09/99-06/01)
Audi B4 80 (1Z: 09/91-07/95)
Audi Cabriolet (1Z: 07/95-07/96, AHU: 07/96-08/00)
Audi B5 A4 (1Z: 01/95-07/96, AFN: 02/96-07/99, AHU: 08/96-06/00, AHH: 04/97-09/01, AVG: 08/99-06/00)
Audi C4 A6 (1Z: 07/94-06/96, AHU: 07/96-10/97)
Audi C5 A6 (AFN: 04/97-04/01, AVG: 08/99-10/00)

SEAT Ibiza Mk2 (1Z: 07/96-12/96, AHU: 12/96-06/99, AFN: 03/97-06/99, ASV: 03/99-05/02, AGR: 04/99-05/02, ALH: 10/99-05/02)
SEAT Córdoba Mk1 (1Z: 07/96-12/96, AHU: 12/96-06/99, AFN: 03/97-06/99, ASV: 03/99-08/02, AGR: 04/99-08/02, ALH: 10/99-05/01)
SEAT León 1M (Mk1) (ASV: 10/99-10/05, AGR/AHF: 11/99-09/02, ALH: 05/00-10/05)
SEAT Toledo Мк1-Mk2 (1Z: 04/95-12/96, AHU: 06/96-03/99, AFN: 12/96-03/99, ALH: 03/99-07/04, AGR: 04/99-09/02, AHF: 10/98-09/02, ASV: 10/99-07/04),
SEAT Alhambra (1Z: 03/96-07/96, AHU: 07/96-02/00, AFN/AVG: 09/97-02/00)
Škoda Octavia 1U (Mk1) (AGR: 10/96->, AHF: 08/97->, ALH/ASV: 08/00->)
Volkswagen Polo Mk3 Classic / Variant (AHU: 01/97-08/99, ALE: 11/97-08/99, AFN: 06/98-08/99, AGR/ALH/ASV: 10/99-09/01)
Volkswagen Golf Mk3 (1Z: 07/93-07/96, AFN: 02/96-08/99, AHU: 07/96-06/00)
VW Vento/Jetta Mk3 (1Z: 07/93-07/96, AFN: 02/96-12/97, ALE: 01/97-12/97, AHU: 08/96->),
Volkswagen Golf Mk4 (ALE: 05/96-12/01, AHF: 10/97-05/06, AGR/ALH: 10/97->, ASV: 05/00-05/06)
VW Bora/Jetta Mk4 (AHF/ALH: 09/98-05/05, AGR: 10/98-05/05, ALH: 11/98->, ASV: 05/00-05/05)
Volkswagen New Beetle (ALH: 01/98-06/04)
VW Passat B4 (1Z: 10/93-12/96)
VW Passat B4 (AFN: 03/96-06/96)
VW Passat B5 (AFN: 03/96-08/99, AHU: 08/96-08/00, AHH: 05/98-08/00, AVG: 08/99-08/00)
Volkswagen Sharan (1Z: 09/95-07/96, AHU: 08/96-10/00, AFN: 12/96-07/99)
Volkswagen Caddy (1Z: 10/96-03/97, AHU: 10/96-09/00, ALE: 09/97-09/00, ALH: 09/00-06/03)



Hva trengs å gjøres med de forskjellige motorene for at de skal passe?

1Z


AAZ


AHU/AFN?


AHH


De under passer ikke???
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
AHL


AHF/ASV?


ASZ


Link til div. braketer som passer T3
https://epytec.de/en/search?sSearch=t3+bracket

Mere motor info: http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.p ... cc1724b506

Og du forventer vel et kort og entydig fasitsvar...

Her er det like mange alternativer som det er veier til Rom.

Felles for alle motorer i den såkalte EA827-serien (som innbefatter alle de du nevner) er at de passer rett på dieselgirkassa, og bunnpanna fra JX passer rett på sånn at motorene kan monteres i 50 grader.

Resten er det skrevet mange og lange innlegg om både her, på Samba og på diverse engelske og tyske forum. Og alle argumenterer varmt for sin egen fremgangsmåte.

Det finnes noen 1,9 NA motorer uten turbo, de har rundt 64-68hk. AAZ med 75hk har turbo. Alle TDI har Intercooler. Med unntak av 2,5 TDI i T4, med 88hk. AFN og AHF kom med 110hk og kan også være aktuelle. Sterkere 1,9 motorer en det har pumpe-duse og en topp som bygger litt mer i høyden, noe som kompliserer det hele. AAZ har 150nm, 1z+ AHU har 202nm de andre 90hk har 210nm og 110hk har 235nm
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_V ... el_engines

OddN wrote:Og du forventer vel et kort og entydig fasitsvar...

Her er det like mange alternativer som det er veier til Rom.

Felles for alle motorer i den såkalte EA827-serien (som innbefatter alle de du nevner) er at de passer rett på dieselgirkassa, og bunnpanna fra JX passer rett på sånn at motorene kan monteres i 50 grader.

Resten er det skrevet mange og lange innlegg om både her, på Samba og på diverse engelske og tyske forum. Og alle argumenterer varmt for sin egen fremgangsmåte.

Når så AAZ og 90hk TDI motorene fint kan skrues opp til 110hk (AAZ da med IC) så gjør det det hele enda mer vanskelig å velge. Enkelt sagt så velger man vel den motoren man får tak i. 90hk har IC, dersom man trimmer den til 110hk så er det umulig å se. en AAZ vil det være lett å se at er trimmet, da den har IC. Noen foretrekker 90hk trimmet til ca 110hk da den leverer litt mindre NM på lave turtall, noe som sparer drivlinja.

Hva med en 1,9d aef fra en skoda felicia for å gjøre valget enda enklere! 1,9 sugedisel som går levd et (kanskje) enkelt liv i fronten av en liten bil! Har underspylte stempler så det er bare å trø en turbo på den! Og dyser fra turbomotor!

Hvis noen er interessert, og vil ha og er vanvittig kjapp, så har jeg en caddy på hånd med en motor som den AHL saken. Oljefilter er av den typen, men jeg har ikke motorbokstaver i huet. Det er en caddy 2003. Siste av de enkle. Sdi.

Dette er vrakpantbil. Dvs gratis motor. Gått ca 170000km. starter og går, men bremsepedalføler er defekt halve tiden, så da går den bare på forhøya tomgang.

Men dere må være kjappe.

AYQ er motorbokstaver på denne Caddyen.

noen som kan si noe om hva som er det mest fornuftige valget? kan alle disse blokkene brukes sammen med jx pumpe,
bunnpanne og manifold og fungere som en mekanisk diesel? Er det samme om man finner en 1Z eller AHU, men bruker mekanisk pumpe i stedet for innsprut?

Ja!

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Hvilken motor bruker de her?
Blir vel neppe godkjent i Norge, men artig å vite likevel.

http://www.gmwerks.com/Vanagon.html

Italjohn wrote:Hvilken motor bruker de her?

http://www.gmwerks.com/Vanagon.html

Det er vel bensin 1,8 turbo motorer de stort sett bruker. De kom jo fra 150 til i alle fall 225hk.
Og så kan man begynne å chippe……...
Bensinmotorene har lavere dreimoment så de er vel sånn sett bedre for girkassene enn TDI

Vet du hva motorkoden er også?
Og er de mulig å registrere i Norge?

Buss Marius wrote: Det er vel bensin 1,8 turbo motorer de stort sett bruker. De kom jo fra 150 til i alle fall 225hk.
Og så kan man begynne å chippe……...
Bensinmotorene har lavere dreimoment så de er vel sånn sett bedre for girkassene enn TDI

Tja... det er sånn både og.

Sterkeste 1,9TDI'en i EA827-familien er vel AFN på 110 hester og 235 Nm. Og 1,8t (også i EA8127serien) har fra 150 hester og 220 Nm og oppover...

Men om du snakker bensinmotorer generelt, så har jo sugebensinerne ( jeg holder meg også her til EA827 motorer) opp til 120 hester og 175 Nm. Og da begynner det å bli "godkjenningsvennlig".

Det du kanskje tenker på er at bensinmotorer generelt har mindre vibrasjoner og dermed er snillere mot girkassa, selv med høyere dreiemoment. Og det har med hvordan energien fra forbrenningen overføres til veivakslingen på de to motorene. Men det kan til en viss grad avhjelpes med dobbelmassesvinghjul på dieselene da.

Og til spørsmålet om hva som kan godkjennes her i landet så er det vel bare en søknad til SVV som kan svare på det... Vi har vel gang på gang fått høre at det er lite eller ingen hjelp fra VAG når det gjelder uorginale motorer. For dem eksisterer det på papiret ikke større motor enn 112hester/174 Nm.

Motorene på de to nest-nederste bildene til trådstarter kan monteres i T3...

Men blokka har nok mer til felles med PD-motorer, og således må man selv lage en bunnpanne som passer for å montere motoren i 50-graders vinkel.

Den nederste er en PumpeDüse-motor -og har også en helt annen blokk!

Om man ser i en den av toppen på disse, så ser man vakuumpumpa (og på PD-maskinen, også fødepumpa for diesel til pumpedysene!

Disse to førstnevnte motorene har (om jeg husker rett) av og til samme kjennebokstaver som i Passat og Audi på B5/3B chassiet - men i Golf og Bora har de på modeller fra rundt '98-'00 en annen blokk.

Kjennetegnet er blankt toppdeksel og nevnte vakuumpumpe.

Hei.
Jeg trenger ny motor i min T3. Som noen vet har jeg en SB motor i min som forrige eier har satt inn. Den har nå havarert. Har to caddyer for hånden, og lurer på om en av de motorene kan passe i min? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=146773825.
Den hvite bilen har i følge selger en TDK motor fra passat. Når jeg taster regnr på den blå inn på mekonomen står det 1Z/AHU/ALH. I flg. bildeler.no er det en AHU motor. Er det noen som kan hjelpe meg med å forklare hvor han kan finne motorkoden på blokka på en enkel måte?

trauMa wrote:Hei.
Jeg trenger ny motor i min T3. Som noen vet har jeg en SB motor i min som forrige eier har satt inn. Den har nå havarert. Har to caddyer for hånden, og lurer på om en av de motorene kan passe i min? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=146773825.
Den hvite bilen har i følge selger en TDK motor fra passat. Når jeg taster regnr på den blå inn på mekonomen står det 1Z/AHU/ALH. I flg. bildeler.no er det en AHU motor. Er det noen som kan hjelpe meg med å forklare hvor han kan finne motorkoden på blokka på en enkel måte?

Motorkoden står på siden av blokka rett bak dieselpumpa helt oppe ved toppen. Er som regel ikke synlig før du tørker rent. Men du ser et felt som er maskinert flatt der som kode og nummer er stanset inn på.

Her er en tidligere tråd om dette med alternativ dieselmotor i T3, og der ligger det også et bilde som viser hvor motornummeret står:

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=34074

Takk OddN. Han klarte ikke å finne motorkoden. Men i og med at det er en motor med mekanisk pumpe fra en passat, må det vel være fra en passat b3? Så den skal vel passe T3 da?

Valget står enten mellom motoren fra den hvite, eller AHU TDI fra den blå. AHU'n har gått ca 350 000. Usikker på KM på den andre motoren, men rundt 200 000 anslo han. AHU'n tenker jeg uansett at jeg må bygge om til mekanisk pumpe og det kompliserer vel det littegrann?
Hvilken bør jeg velge syns dere?

trauMa wrote:Takk OddN. Han klarte ikke å finne motorkoden. Men i og med at det er en motor med mekanisk pumpe fra en passat, må det vel være fra en passat b3? Så den skal vel passe T3 da?

Valget står enten mellom motoren fra den hvite, eller AHU TDI fra den blå. AHU'n har gått ca 350 000. Usikker på KM på den andre motoren, men rundt 200 000 anslo han. AHU'n tenker jeg uansett at jeg må bygge om til mekanisk pumpe og det kompliserer vel det littegrann?
Hvilken bør jeg velge syns dere?

Du fikk AAZ i B4 også, men den er jo fremdeles tverrstilt, så det skal da passe.

Hvilken hadde du valgt da? AAZ med ca 250’km eller AHU med 350’km?

Jeg hadde valgt AHU'en. Men som fullverdig TDI med alle elektronikken på plass.

OddN wrote:Jeg hadde valgt AHU'en. Men som fullverdig TDI med alle elektronikken på plass.

Støttets.
Dersom det blir oppdaget at du ikke har originalmotor, så må du få godkjent den motoren som sitter i. Hvor mange Hk er det i en AHU med mekanisk pumpe? Dersom alt er originalt så er HK antallet lett å dokumentere, men det er det ikke i en mikk-makk motor. Husk å notere reg nummer på donoren av motoren, så kan du si hvilken bil den kommer fra, skulle problemet oppstå.

Etter som AAZ'n jeg har i min syncro, ikke står i vognkortet og jeg ikke vet hvor den kommer fra, lurer jeg faktisk på å bytte til en full TDI motor om et par år. Forhåpentlig til en 110hk. Men det er om noen år...

Buss Marius wrote: Etter som AAZ'n jeg har i min syncro, ikke står i vognkortet og jeg ikke vet hvor den kommer fra, lurer jeg faktisk på å bytte til en full TDI motor om et par år. Forhåpentlig til en 110hk. Men det er om noen år...

Samme planene har jeg. Stresser ikke med å få dokumentert AAZ'n da den er så og si identisk med JX motoren både i utseende og effekt originalt. Litt mer moment men fremdeles under det en DJ har.

Snubler jeg over en billig TDI blir det konvertering.

Jag har en AFN med full elekronik och har kört 400000 km sen 1998. Har inte monterat någon intercooler, fungerar hur bra som helst utan den. Ett tips som kan vara värt att pröva: Ta bort trycket i systemet, kylvattnet, så slipper du riskera att slangar spricker och det blir ej heller läckage så lätt.
Jag har kört så hela tiden och upp tlll 3500 möh. utan att det kokar

Buss Marius wrote:

OddN wrote:Jeg hadde valgt AHU'en. Men som fullverdig TDI med alle elektronikken på plass.

Støttets.
Dersom det blir oppdaget at du ikke har originalmotor, så må du få godkjent den motoren som sitter i. Hvor mange Hk er det i en AHU med mekanisk pumpe? Dersom alt er originalt så er HK antallet lett å dokumentere, men det er det ikke i en mikk-makk motor. Husk å notere reg nummer på donoren av motoren, så kan du si hvilken bil den kommer fra, skulle problemet oppstå.

Var borti denne problemstillingen med godkjenning av min 1Y motor med JX pumpe og turbo. Måtte på dyno å måle effekten. Skrudde bra opp på diesel og ladetrykk og greide 90hk på nav. Fikk da godkjent i vognkort med 103KW

Var ikke noe stress med hvor motoren kom fra, "med slike gamle motorer er det ikke så nøye" men kan jo hende andre ser anderledes på det, jeg beholdt vrakmeldinga til donorbilen i tilfelle...

Sent from my P10000_Pro using Tapatalk