vwbus.no

Ombygging fra fwd til syncro noen som har fått dette godkjent. Har gjort det på flere men aldri prøv og få det godkjent.

Snakk med Biltilsynet....

Vet ikke, men i andre sammenhenger snakkes det om en grense ved -99 modeller for hva som kan godkjennes. Mulig dette også gjelder i denne sammenhengen?
Det har ofte vert planer om sånn ombygging nevnt her inne, men de blir gjerne ikke fullførte eller fulgt opp med sluttresultat her på forumet.

Boge har gjort det. Og det er ikke anna enn rein skruing. Bilen er jo klar for begge versjonene. Tilogmed splines til drivaksler bak er allerede i hjul navene der.
Jeg vet mange har sliti med å få det godkjent, og det er uforståelig. Det eneste argumentet jeg kan skjønne er ansvarsfraskrivelse fra Statens vegvesen på godkjenning av ting så ikke de får svi for noe, hvis noe skjer. Men tilogmed det er bare teit.

Nå er det jo kommet nye hobbyregler på egenombygging av biler, så slik sett burde du kunne få det til.

Men hadde det vært meg, hadde jeg bygd om uten noe mere mas. Og skulle jeg fått trøbbel på EU, så hadde jeg bare tatt av mellomaksel, for da er den strengt tatt ikke 4wd lenger.

Som det skrives lengre opp, så er dette rein skruing.
Har bygd Syncro på en 94`Multivan Allstar, i tillegg til 2,5 TDI motor. Fikk dette godkjent hos biltilsynet i Trondheim uten videre problemer.
Men.... De behandler ombygging som enkeltsaker, slik at om en er godkjent, så er det ingen selvfølge at andre blir det.
Det som er viktig er dialog med biltilsynet hele veien. Bli enig om hvilken dokumentasjon som gjelder og så videre. Og om man får nei en plass, så kan man godt få ja en annen plass.
Min erfaring er at Trondheim er fornuftig i sine vurderinger av slike saker dersom man treffer riktig person. Men på Orkanger er alt mye vanskeligere. Der er det mer slik at der det er den minste tvil eller behov for å bruke skjønn, er det umulig å få det godkjent.
Hadde det kun vært firehjulsdrift jeg hadde bygget, hadde jeg nok ikke tatt bryet med å godkjenne det.

Jeg har forsøkt å få forhøyet tilhengervekt til 2500 kg, men det har jeg ikke fått til enda. Det skal kunne gå siden kort syncro 2,5 tdi får papir fra Møller på dette. Men min forholder de seg til som slik den var når den var ny. Så der jobber jeg med å skaffe troverdig dokumentasjon.

Trøndern wrote:Som det skrives lengre opp, så er dette rein skruing.
Har bygd Syncro på en 94`Multivan Allstar, i tillegg til 2,5 TDI motor. Fikk dette godkjent hos biltilsynet i Trondheim uten videre problemer.
Men.... De behandler ombygging som enkeltsaker, slik at om en er godkjent, så er det ingen selvfølge at andre blir det.
Det som er viktig er dialog med biltilsynet hele veien. Bli enig om hvilken dokumentasjon som gjelder og så videre. Og om man får nei en plass, så kan man godt få ja en annen plass.
Min erfaring er at Trondheim er fornuftig i sine vurderinger av slike saker dersom man treffer riktig person. Men på Orkanger er alt mye vanskeligere. Der er det mer slik at der det er den minste tvil eller behov for å bruke skjønn, er det umulig å få det godkjent.
Hadde det kun vært firehjulsdrift jeg hadde bygget, hadde jeg nok ikke tatt bryet med å godkjenne det.

Jeg har forsøkt å få forhøyet tilhengervekt til 2500 kg, men det har jeg ikke fått til enda. Det skal kunne gå siden kort syncro 2,5 tdi får papir fra Møller på dette. Men min forholder de seg til som slik den var når den var ny. Så der jobber jeg med å skaffe troverdig dokumentasjon.

Antar bilen din i utgangspunktet hadde en 2,4d sugediesel, og i såfall er det imponerende at du har fått godkjent den med en 2,5 TDI. Da jeg hadde dialog med Biltilsynet for å få godkjent en 2,4d med ettermontert ACV-turbo fikk jeg beskjed om at de uten problem kunne godkjenne den med ettermontert turbo så lenge jeg fikk dokumentasjon fra VW om at de godkjente det. VW sin avdeling som behandler slike ombygginger gav tilbakemelding om at de ikke kunne godkjenne slik ombygging. Bilen hadde jo f.eks bremsesystem som var identisk bensinutgaven med 110hk, men de hang seg opp i at bilen aldri hadde vært typegodkjent med slik motor.

Titan wrote:

Trøndern wrote:Som det skrives lengre opp, så er dette rein skruing.
Har bygd Syncro på en 94`Multivan Allstar, i tillegg til 2,5 TDI motor. Fikk dette godkjent hos biltilsynet i Trondheim uten videre problemer.
Men.... De behandler ombygging som enkeltsaker, slik at om en er godkjent, så er det ingen selvfølge at andre blir det.
Det som er viktig er dialog med biltilsynet hele veien. Bli enig om hvilken dokumentasjon som gjelder og så videre. Og om man får nei en plass, så kan man godt få ja en annen plass.
Min erfaring er at Trondheim er fornuftig i sine vurderinger av slike saker dersom man treffer riktig person. Men på Orkanger er alt mye vanskeligere. Der er det mer slik at der det er den minste tvil eller behov for å bruke skjønn, er det umulig å få det godkjent.
Hadde det kun vært firehjulsdrift jeg hadde bygget, hadde jeg nok ikke tatt bryet med å godkjenne det.

Jeg har forsøkt å få forhøyet tilhengervekt til 2500 kg, men det har jeg ikke fått til enda. Det skal kunne gå siden kort syncro 2,5 tdi får papir fra Møller på dette. Men min forholder de seg til som slik den var når den var ny. Så der jobber jeg med å skaffe troverdig dokumentasjon.

Antar bilen din i utgangspunktet hadde en 2,4d sugediesel, og i såfall er det imponerende at du har fått godkjent den med en 2,5 TDI. Da jeg hadde dialog med Biltilsynet for å få godkjent en 2,4d med ettermontert ACV-turbo fikk jeg beskjed om at de uten problem kunne godkjenne den med ettermontert turbo så lenge jeg fikk dokumentasjon fra VW om at de godkjente det. VW sin avdeling som behandler slike ombygginger gav tilbakemelding om at de ikke kunne godkjenne slik ombygging. Bilen hadde jo f.eks bremsesystem som var identisk bensinutgaven med 110hk, men de hang seg opp i at bilen aldri hadde vært typegodkjent med slik motor.

Det var en 2,4 sugediesel ja.
Møller er generelt ikke behjelpelig med dokumentasjon av noe slag når det gjelde ombygging. De ser vel helst at gamle biler skrotes slik at de kan selge nye...
Så løsningen for min del ble å bruke utskrift fra ETKA, der jeg viste til likheter og ulikheter mellom donorbilen og min bil.
Endte opp med å flytte over alt av bremser fra donorbilen.
Øvrige forskjeller lå i utstyrsvariant uavhengig av motorstørrelse, og var derfor ikke nødvendig å endre på.


Så det bør ikke være noe problem å få godkjent ACV-motor om man kan dokumentere at bremser etc er likt som i bilen motoren kommer fra. Men alt avhenger av hvem man treffer hos biltilsynet, og hvilken myndighet de har. Noen er i stand til å bruke sunn fornuft og utvise skjønn, mens andre er dønn firkantet.

De er generelt lite glad i begrepet "ombygging", også - da jeg forsøkte innhente dokumentasjon for hvor mye man kan heve T4-serien, blånekta de på at alt sånt noe fantes på biler bygget etter 1990.

Jeg påpeket at det overhodet ikke angikk ombygging, men bytte av deler til like godkjente og sertifiserte deler som resulterte i litt mer bakkeklaring. Langt om senn, kom det svar fra Tyskland. Har det liggende en eller annen plass men som bulligjengen sørpå sier, er det ei magisk 10cm-grense hvor drivverk begynner lide. Skal du unngå lidelsene og samtidig ha heving, må du bygge om vha andre deler som gir ytterligere løft og der ser jeg en distinkt bruk av begrepet "ombygging". Alt ligger i detaljene.

Det skal vel foreligge hhv TÜV-dokumentasjon på motorbytte til f.eks ACV fra AAB, såvel som turbomontering på AAB i Tyskland. Og jeg vil bli overasket om det ikke finnes etpar TÜV-dokumenter på både konvertering fra 2wd til 4wd så vel som bytte av deler for å gi mer enn 10cm løft på bilene. Men du må finne dem.

Jeg leser ikke tysk men T4forum.de har vært behjelpelig med informasjon rundt det jeg har snubla i Volkswagen Norge og/eller Møller/Sulland/Albjerk/hvem enn jeg har prøvd her hjemme først.

Boge er en som har gått opp sporet med å montere syncro før, som nevnt over. Før han satte inn bilen hos Auto Seikel i Freigericht.

Må mann bytte girkassa også, eller holder det med å skru på fordelings kassa?

Må bytte kasse.