vwbus.no

Har en 99 model 2,4D som avogtil ikke vil starte. Men når den starter, så starter sen meget lett å går godt. (Har hatt flere av disse så kjenner til hvordan de går)
Sjekket med Vag Com og fikk opp feilkode på nøkkelen.
Etter å ha sjekket en del på nett, så har jeg kommet frem til at startsperren ofte fjusker på disse.

Jeg har fjernet startsperre boksen på dieselpumpen og koblet +12v direkte på solenoid ventilen. Hører den klikker når jeg setter strøm på den, men fremdeles ikke start. Er det andre ting startsperre styrer som gjør den ikke vil starte?
Vil gjerne få bekreftet startsperren før æ fortsetter feilsøkingen.

T4 med startsperre er en enkel løsning. Nå som den er koblet vekk så må du bare sjekke at det også er 12 volt på
stopp-bryter når du også kinner startmotor. Mvh.Stig T.

Stopp bryter?
Altså magnetventilen på pumpa?

Jo,mente at magnetventilen skal ha spenning når
du bekjener startmotor.

Har lagt opp en egen ledning fra batteriet til magnetventilen nå mens jeg feilsøker.
Blir å legge opp et opplegg med eget rele når jeg har funnet feilen. (Startsperre boksen på pumpa e knust)

Men det er ingen andre ting startsperren styrer?
Får fremdeles ikke start selv om jeg har forbigått startsperren.

Det neste man kan sjekke er om tannreim til dieselpumpa er iorden og kanskje glødeplugger.

Til startsperreboksen går det to ledninger. En 12v som gir strøm til magnetventilen når signalet i den andre ledningen godtas av startsperreboksen. Jeg pleide å koble begge ledningene sammen fordi jeg ikke gadd å sjekke i skjema hvilken som var signal, og boksen var uansett borte.

Er du sikker på at det er elektrisk feil som gjør at du ikke får startet? Hvis du kobler en liten pære til magnetventilen, så er det lett å avsløre.

Kjente feil på 2,4D:

Kortslutning ved veivhus ventilasjon varmer (sjekk sikringer, husker ikke hvilken som ryker)

Manglende tenner på pumpereim

Manglende tenner på registerreim (grøss)

Defekte glødeplugger (lettest å sjekke med DC tangampermeter) (sett på tenning og se hva det ender på rett før gløding er ferdig (10A/stk))

Luft i diesel (slanger)


Hilsen Rune Waltoft

Takk for gode svar.

Har nå koblet 12v direkte på magnetventil og hører den klikker, så tror ikke det er en elektrisk feil.
Registerreimen har gått langt og vet at pumpeinnstillinga e veeeldig følsom dersom den ligger på eller over grensa.
Men ville bare prøve å kvittere ut elektrisk feil før jeg begynner på reima.
Har sjekka alle sikringene og de var hel.(under rattet)

Skal sjekke glødepluggene neste.
Men er så rart at den tenner ikke litt engang. Den filer meget fint, men den lukter ikke på dieselen engang.

Det kan og være et rele' som har begynt å fjuske. Husker ikke hvilket nr. det er, men er i sikringsboksen. Loddingene kan bli dårlige, og da gir den disse symptomene.

Et par tre kjente problem feil på 2.4D...
1. Sjekk sikring nr 15, for motorstyring. Kontakta til veivhus varmer pleier å kortslutte pga dårlige ledninger og olje ++ som samler seg der i kontakta. Ta av kontakta og sjekk ledninger, isoler brudd. Ikke sett i kontakta igjen, bytt sikring og se om du får start.
2. Ellers så kan det være relè 109 som fusker eller er defekt.
3. Bakstykket på tenningslåsen er også et svakt punkt

Har 2.4 109 da?

Har akkurat samme problem på '97 mod 2.4 D AAB.

Har sjekket rele nede til høyre = virker
Starter slår inn og drar rundt, altså tenningslås, rele' og startmotor i orden,
Sikring ved batteri til glødeplugger = virker
Alle sikringer i sikringsboks intakt.
Magnet ventil på diesel pumpa slo inn forrige gang den startet.
Glødeplugger skal være skiftet for ikke lenge siden.
Har luftet diesel på dyse muttrene, det kommer diesel, er ikke bobler i slangen.
Reimer er der, om de mangler tenner har jeg ikke sjekket.
Hvordan sjekke at dieselpumpa i tanken virker eller får strøm ?
Skiftet dieselfilter etter start forsøkene, skal fylle med diesel og tenker å prime pumpa (Hva er enkleste måte å gjøre det på? )

Jeg mener problemet må ligge i diesel tilførsel eller forvarming(plugger), mistenker magnetventilen og plugger selv om dette skal være i orden. Har ingen immobiliser på pumpa, kun en ledning.

Har noen link til hvordan sikringsboksen er satt opp ? Hvilke sikringer hvor (hvor mange Amp),
vilke releer er til hva ? Hvordan skal pluggene / koplingene i bakkant være plassert. Ønsker å sjekke alt nå...

Har også lest en plass at det kan være brudd i ledninger gjennom motorveggen rett over cluch pedalen. Har sjekket disse og har ikke brudd. Står også bom fast nå.

Hører gjerne om du finner noe, skal også formidle om jeg finner ut av det.

Har et hint dersom starter ikke alltid drar rundt, på denne bilen hadde innslags magneten knekt (Bosch starter) og hovedstrømmen fra batteriet satt fast i skruen, men skruen var løs da plasetn hadde knekt/smeltet. Også innslags strømkontakten var irret, men slo inn likevel. Skiftet starter og kabelsko, men får nå likevel ikke start.

Glødelampe for pluggene kommer opp og slukker etter litt som den skal.

Samleren wrote:Jo,mente at magnetventilen skal ha spenning når
du bekjener startmotor.

Hvis den da ikke har spenning når en kinner, hva kan det da være... ble bare nyskjerrig (har ikke teste på mitt prosjekt)

Her er Haynes sin rekkefølge på feilsøk rekkefølge hvis motoren dras rundt, men ikke vil starte:

Tanken er tom
Batteriet er dårlig
Batteri terminaler dårlige eller korrodert.
Immobiliser fault, or ‘uncoded’ ignition key being used
Preheating system feil
Fuel injection/engine management system feil
Luft i fuel system
Major mekanisk failure

ikke så mye til hjelp kanskje..

Sjekk ut siste post i denne linken også. http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... 53#p308953
Sikringsboks og kontakt ved bunnpanne .. mulige årsaker

Cloud666
Har du fått start ? Hva var feilen ?

Det handler om elementeringsmetode hva er det som er iorden.
Jeg ville sjekket pumpereim først.
Mvh.Stig