vwbus.no

Jeg var inne å forumet for en måneds tid siden angående problemer med toppen på min 92 Transporter bus 2,4D automat. Det viste seg at toppen har vært slipt ned en gang tidilgere, og da for mye! Resultatet ble da at jeg måtte få slipt ned stemplene for å kompansere, selv med trehulls toppakning. - Videre er toppen nå overhalt, vannpumpe skiftet, nye foringer og stempelfjærer. Og dieselpumpa overhalt. Glødepluggene ble sjekket hos han som overhalte toppen, men alikevel er den uvillig til å starte, særlig nå som det er kaldt. Hva kan jeg gjøre for å lette prosessen med å fyre bilen. - Batteriet er greit, - og stort nok.

Videre er det ulyder i front ved høyre hjul. Det lyder som om reimene ligger å gnisser mot løpehjulene(slites). Når jeg legger meg under bilen, er det ingen tegn til at dette skal være tilfelle. alle hjulene løper jevnt og reimene er av riktig dimensjon. Hva kan dette være? Lydene tiltar ved større utslag på rattet....


pft. :)morten

Sjekk sikringer til pluggene. Hender den ryker. Ellers er det det berømte innsprytningstidspunket ett evig tema. Er det rett når kaldstarten er ute feks?

Gnissing er diskutert tidligere. Fant ikke igjen innlegget i farta, men drivakselmansjettene kan dette.

I stede for å slipe av stemplene, kunne du skrudd ned turbo trykket

mulig reimene (timingen) ikke ble rett. etter overhaling av toppen?

de lydene du snakker om er når du gir fullt ratt utslag sant....
Det har med servostyringen å gjøre

det vil si, du har ikke turbo...så da blir det andre innlegget mitt litt feil

du vet det at, diesel motoren virker sånn:

1-Den suger inn luft.
2-Stempelet går oppover og komprimerer luften
3-når stempelet er på topp(det er da ett visst trykk/temp)
4-Dieselen sprøytes inn og sprenger p.g.a trykk/temp


disse modifikasjonene du har gjordt på motoren din, kan ha påvirket
trykk/temperaturen sånn at dieselen, har vanskeligere for å antenne

Ørjan wrote:du vet det at, diesel motoren virker sånn:

1-Den suger inn luft.
2-Stempelet går oppover og komprimerer luften
3-når stempelet er på topp(det er da ett visst trykk/temp)
4-Dieselen sprøytes inn og sprenger p.g.a trykk/temp


disse modifikasjonene du har gjordt på motoren din, kan ha påvirket
trykk/temperaturen sånn at dieselen, har vanskeligere for å antenne

er nå ganske feil dette ørjan.. en firetakts dieselmotor fungerer som følger:

1ste arbeidstakt: stempel på vei ned suger inn luft og diesel SAMTIDIG.

2dre arbeidstakt: stempel på vei opp komprimerer luft/diesel blandingen til så høyt trykk at den antenner og forbrenner (ikke eksploderer som i en bensinmotor, husk at en dieselmotor går seg kald og en bensinmotor går seg varm, dette merker du på tomgang..)

3dje arbeidstakt: stempel på vei ned for å frigjøre forbrenningen.. dette er den arbeidstakten som gjør at du får energi til å bevege bilen, de andre taktene er for motoren såkalte "døde" takter som må til for at denne tredje skal kunne gjennomføres..

4de arbeidstakt.. stempel på vei opp for å presse ut eksos..

etter dette gjentas dette hele tiden og alt følges etter hverandre for at ingen av stemplene noen sinne har samme arbeidstakt uansett hvor mange sylindre den aktuelle motor har...

Håper dette hjalp litt...

Jeg hadde provblemet med gnissing, ved sving. Vistge seg å være navbolten som ikke var skrudd skikkelig til! prøvde å smøre mansjetter etc, det hjalp noe, men når det begynte å komme skrape lyder, skjønte jeg det var noe mere. Skrapelydene var bremseskiva, som gikk bort i caliperen, fordi navet ikke var skikkelig skrudd sammen, og slarket! Skrudde til igjen, så ble alt normalt!

Desverre må nok si jeg er sterkt uenig.

:arrow: Dieselen blir sprøytet inn etter at luften er komprimert

ikke samtidig med luften

Bare sor å få slutt på denne diskusjonen: SE HER: http://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm

Wirre
Kunne du kjenne noe slark? har selv en slags gnissende lyd ved sving til høyre.Den er veldig lav og har verken blitt bedre eller verre det siste året

Merket ingen slark. Men lyden ble vesentlig værre etter ganske kort tid... er jo ganske enkelt å ta av hjulkoppen, og slenge på ei 32mm pipe, og sjekke. Tror ikke det er det samme du har! Prøv evt å smør mansjettene med fett, slik at de ikke gnager! Er jo ikke så veldig mange bevegelige deler forran der. Kan jo være hjullager også, men da skulle det vel være mere en buldrende lyd.....

Ørjan wrote:I stede for å slipe av stemplene, kunne du skrudd ned turbo trykket

Her var det vel plassproblem det var snakk om etter det jeg forstår.

ja... vet var litt raskere på tastaturet enn i tankene

Ørjan wrote:Desverre må nok si jeg er sterkt uenig.

:arrow: Dieselen blir sprøytet inn etter at luften er komprimert

ikke samtidig med luften

er på de nye direkte innsprøutede dieslene det.. tror ikke du er mye kjent med dieselmotor.... tviler sterkt på om at du hardirekte fuel injection på JXen din.. om ikke må du være en av de første..

dieselen sprøytes inn når komresjonen er på det høyeste, ikke senere

rapidspeed. jeg er redd du har litt feile fakta, :idea: ,

Det som 112wboxer skriver her, er nokk det som er rett

-ikke for å være teit, men gidder ikke diskutere det her mer

:arrow: (Noen kan jo lage en avstemmning om dette??)

kan gjøre et forsøk på å avklare litt her... Inne i dysa sitter det et fjærbelastet stempel som er shimset opp for å få riktig åpningstrykk. Dieselen presses gjennom åpningen i dysa under ekstremt høyt trykk og inn i sylinderen hvor det antennes sånn ca når stemplet er på topp (som 112wbokser sier) Det er altså trykket fra pumpa som tvinger ut dieselen gjennom dysa når trykket overstiger fjærtrykket i dysa. Tror dette skal være sånn noenlunde riktig...

Jupp, Jepp og JAAA

Hvis servoreima er slitt/slakk kan den vel slure litt. Ved fullt rattutslag jobber pumpa tyngre, og hylinga fra reima blir værre.

Håper du finner ut av det.

Når det gjelder de dysene, de åpnes ikke av trykk skapt av stemplene, men av trykk skapt av diesel pumpen,det er blant annet derfor pumpen må times

Husk å sjekk oljenivå på servooljen. Skal ikke så mye under min. merket før det blir gnelder og hyling ut av det. Hvordan er det med dieselfilter? Har du skiftet dette nylig/drenert dette?

For å rette opp i litt....

Luft suges inn, komprimeres og rett før øvre dødpunkt i kompresjonsfasen, sprøytes diesel inn fra dysen ved hjelp av trykk bygget opp av et stempel i dieselpumpen (Derav navnet.... PUMPE).
Åpningstrykket på dysen bestemmes av shimsingen mot fjæren i dysen.
Åpningstidspunktet innstilles ved reimskifte(evt utenom), man stiller da på pumpehjulet som beveger på stempelet i pumpen.
Dieselen selvantenner pga den høye temperaturen i sylinderen som er oppstått på grunn av den høykomprimerte luften. Høyt trykk = høy temperatur. Så skjer resten som en bensiner. Arbeidstakten, eksostakten og så en ny insugstakt.

BayJon wrote:For å rette opp i litt....

Luft suges inn, komprimeres og rett før øvre dødpunkt i kompresjonsfasen, sprøytes diesel inn fra dysen ved hjelp av trykk bygget opp av et stempel i dieselpumpen (Derav navnet.... PUMPE).
Åpningstrykket på dysen bestemmes av shimsingen mot fjæren i dysen.
Åpningstidspunktet innstilles ved reimskifte(evt utenom), man stiller da på pumpehjulet som beveger på stempelet i pumpen.
Dieselen selvantenner pga den høye temperaturen i sylinderen som er oppstått på grunn av den høykomprimerte luften. Høyt trykk = høy temperatur. Så skjer resten som en bensiner. Arbeidstakten, eksostakten og så en ny insugstakt.

da var jeg vel ikke så langt unna da JON?.. tenkte vel litt ulogisk bare med tanke på innsprøytningspunktet på dieselen, tenkte vel bensin...