vwbus.no

Hei!
2.5 TDI/ACV:
Jeg har fått montert en bryter på Eber'n så den ikke soter ned ved småkjøring (altså slik at den ikke automatisk starter). Men siden jeg bruker 230V motor/kupevarmer hjemme og står i relativt varm garasje på jobb, så står den i praksis alltid av, og det blir få/ingen kaldstarter.
Men sist jeg prøvde en "strømløs" kaldstart, så virker det ikke som om Eber'n starter. (Nå var det bare rundt null grader, så det var kanskje ikke kaldt nok). Ihvertfall var det lite hjulbuerøyk og Eber-eksosrøret var kaldt.

Og den har bare vært brukt noen få ganger siden den ble overhalt (som riktignok er noen år siden, men....)

Jeg får teste en gang til i skikkelig kulde. Men er det ellers noen tips, eller må jeg regne med å ta en ny service på Ebern? Jeg tror ikke eksosrøret er tett.

Terje

Sjekke sikringen?? den var gått på min en gang...

-5 grader ute og under 85 grader på motoren er startbetingelsene. Kan selvfølgelig være andre årsaker, men dette er det som må til for en start.

-5? Kommer dette fra klima anlegget om det er montert?
Min virker ikke, men vifta i den har gått på høyere temp enn det.
Rundt null tipper jeg. Ved kaldstart.
Er det mulig å spraye noe slag rensestoff, (utrolig mye fint på sparayboks nå for tida)inn i innsuget på varmeren eller er det bare demontering som er hjelp i?

Tror nok eberen min starter lenge før -5, heller +5 .. ikke så ofte det er minusgrader her på vestlandet, men ebern starter nå for det...

Er dette noe som kan justeres?? bilen min er opprinelig solgt på østlandet, så skulle ikke tro det var noe vest/østafjells greier?

På min 2001 mod tror jeg den startet vis lavere temp enn +7ºC.
Mitt største probelm var batteriet, jeg måtte bytte hver høst/tidlig vinter.
Hadde kun et orginalmontert batteri. Ble speningen for lav greide ikke brenneren å starte, kun kupevifte startet. Eberen var selvfølgelig klokkestyrt også.

Der Postmeister wrote:-5 grader ute og under 85 grader på motoren er startbetingelsene. Kan selvfølgelig være andre årsaker, men dette er det som må til for en start.

Jeg har nylig gjort en grundig overhaling av min. Plukket i småbiter og renset med steikovnsrens, samt byttet glødeplugg (200,-) og slått nye pakninger. Tredoblet effekten etter dette, samt at den nå starter HVER gang - uansett batterispenning. Bruker Eber sitt standardur, og har koblet bryter for å unngå soting.

Det var også en grei anledning til å pønske litt på ymse koblinger og sensorer: Min foreløpige konklusjon er at det er flere sensorer / premisser før start:
1) batterispenning >~ 11v
2) Utvendig temp <~+5 (sensor bak støtfanger høyre side)
3) kjølvannstemp<~85 (Rød sensor i eberens sekundærkammer)
4) Må produsere varme innen 3 minutter etter dieselpumpe starter (blå sensor i eberns sekundærkammer)

Jeg mener også at sensor 2) gir omtrent 100 ohm i ved - 10 grader, slik at en enkel test av denne vil være å erstatte denne med med en slik motstand. Du kommer enklest til i batterikassen, hvor sensoren er tilkoblet et enslig 4 polet stikk med bare 2 ledninger inn/ ut.

eber = ????



er det den som sitter foran venstre framhjul.denne fungerer ikke hos meg heller.hva gjør den egentlig.jeg har ingen ekstra bryter???

Eber er det verden kaller det istedet for Eberspächer, som jo er litt invikla og langt et ord

Funker nesten som en Webasto, altså er det snakk om oppvarming av kjølevæske og/eller kupéen i bilen slik at man kan starte greit og ha gjennomvarm bil og motor fra første meter.

Tror nok både Eber'n og Webastoene er drivstoffdrevne og avhengige av at du har noen ampere igjen på batteriet. Generellt kan man si startbatterier har en noe lavere ampere enn hva som burde vært norm her til lands siden de er etter tysk standard og vinteren her er noe strengere.

Neste batteriet i tyskerbrakka mi skal være god juice på ift det som står, syns jeg ikke har power til å dra rundt starteren ordentlig alle dager. Noe småkjøring får ta en del av skylda for siden bilen ikke lader opp tilstrekkelig med ampere tilbake til batteriet under korte turer - så jeg pleier kjøre en lengre tur nå og da for å motvirke den saken.

Oppklarende ?

mvh,
Yngve S

tror jeg skjønner .trenger man ekstra batteri for dette???noen ide for og få min til og funke.

hvar ute og så på sikringene .er en som har gått der men ble ikke noe forandring da jeg byttet.noen andre ideer

Ant maa du paa Moeller evt Eberverksted og laase det opp igjen ved hjelp av data.

Min Eber fungerer tilsynelatende bra, men det er lite varme fra den i kalde dager. Den fungerer greit nok til å tine frontruten, men temperaturen i bilen etter 30 - 40 minutters drift er kun en lunk. Eberen i min bil er på 3 kw tror jeg. Hvilke erfaringer på temperatur har andre på forumet med en slik Eber? Er det slik det skal være eller skal det være mer futt i Eberen min?

Er ikke akkurat sydentemp inni bilen min heller etter ca 30 minutter,men jeghar konkludert med at bilen er stor innvendig,motoren er stor,så det er bare sånn.Tiner jo frontruten og gir pluss grader inni bilen.Vet ikke hvor riktig det er??

Trygve wrote:Min Eber fungerer tilsynelatende bra, men det er lite varme fra den i kalde dager. Den fungerer greit nok til å tine frontruten, men temperaturen i bilen etter 30 - 40 minutters drift er kun en lunk. Eberen i min bil er på 3 kw tror jeg. Hvilke erfaringer på temperatur har andre på forumet med en slik Eber? Er det slik det skal være eller skal det være mer futt i Eberen min?

Det er bare sånn det er.
Det er stor forskjell på en varmer på 3 kW og en på 5 kW.
Jeg kjører min ettermonterte Webasto på 5 kW i 15-20 minutter og frontruta og siderutene er da brukbart nedtint.