vwbus.no

Etter en problemfri vinter og russetid måtte jo problemene komme. I det siste har motoren begynt å nykke rundt 2000omdreininger hvis jeg bare gir litt gass. I dag var den tungstarta i tillegg, og svev bare på 3 sylindre en stund. Etter en kjapp motorvask ble ting bare værre. Nå starter den ikke normalt, lukter bare jævlig bensin. Hvis jeg tar av kontakten til alle dysene, starter den opp, røyker og dør ut. Etter dette kan jeg starte motoren med dysene tilkoblet, men den sviver ujevnt, på x antall sylindre, i tomgangsområdet og ruser opp til 3000, hvor alle sylindrene er med. Dette skjer gang på gang.

Har sjekket plugger, alle var litt sota. Nappet av en og en pluggledning, alle ledninger virker i en eller annen grad. Byttet alle vakumslanger. Vasket tomgangsregulator. Prøvd med ny hjerne. Sjekket for falskluft med startspray. Sjekket rotor og fordelerlokk. Sjekket dyser, alle gir en fin dusj, ikke noe drypping som vi kunne se. Prøvde også å holde forran åpningen på luftfilteret, der hvor motoren suger luft. Da gikk turtallet ned til ca 2000 omdreininger, men motoren fortsatte å svive..

Er ganske rådvill nå. Hva kan det være? Skal prøve med nye pluggledninger og plugger i morgen. Kanskje også fordelerlokk og rotor.

Takker for alle svar. Mvh Trion

syns nå dette hørtes veldig ut som tenningstull, jeg tipper.......pluggledninger! (hiver en krone i potten)

siden den går bedre når den ruses opp, det gjorde bobla mi og med 30-40k ohm motstand i 3 ledninger..

sjekk luftklaffhuset oppå luftfilteret

Ok, nå trenger jeg seriøst hjelp! Har byttet pluggledninger og plugger, ingen forskjell. Men vi oppdaget noe, når motoren ruser seg og sviver på alle sylindre og man klemmer på slangen til tomgangsregulatoren, går motorturtallet ned til normal tomgang og motoren sviver jevnt på alle 4. Men når vi daua motoren mens jeg klemte, og prøvde å starte den igjen var det lite vellykka. Hva kan det være?

Vi begynte å sjekke ledningnettet til dysene, siden en mekaniker bestemt mente på at det måtte være en jordfeil der. Skal det være jord på en av de to ledningene til dysene, eller er dette den innlysende feilten?

Når motoren er kald starter den vesentlig lettere og sviver en del lavere, før den får bygget opp temperatur og legger seg på 3000.

Måske "the vanagon syndrome"

www.syncro.org

Jeg ved ingenting om wbx, men læste det her

http://www.t3nettet.dk/viewtopic.php?p=6322

måske ikke dit problem?

Prøvd boksen som ligger bak høyre baklykt??

Hvis du er interessert i koplingsskjema, kan jeg hjelpe hvis du sender mail til guttorm(krøllalfa)gmx.net...

...Og "Vanagon syndrome" gjelder vel strengt tatt ikke for bilene med Digijet innsprøytning (bare Digifant-motorer, MV og likn)?

Trænaren wrote:Prøvd boksen som ligger bak høyre baklykt??

Nei, visste ikke at det lå en boks der en gang. Skal sjekke så fort jeg får lånt bil og kjørt ut i verkstedet igjen. Merkelig at jeg aldri har sett den egentlig, ligger den bak luftfilteret?

trion wrote:

Trænaren wrote:Prøvd boksen som ligger bak høyre baklykt??

Nei, visste ikke at det lå en boks der en gang. Skal sjekke så fort jeg får lånt bil og kjørt ut i verkstedet igjen. Merkelig at jeg aldri har sett den egentlig, ligger den bak luftfilteret?

Både ja og nei. Den ligger rett inn bak venstre baklykt og således litt på siden av luftfilteret. Dette er et rele som er med på å styre tomgangen og har en lei tendens til å ryke.
Har en slik, til 500,-, liggende om du skulle trenge.
Koster ny ca 3600,- hos Møller.
Eskild

Byttet tomgangsregulator til en fra golfen. Nå sviver den på rundt 1500 på tomgang, starter greit med kald motor, sviver på alle 4. Når motoren har gått litt og skrus av, starter den ikke lenger, da lukter det bare bensin. Skal sjekke den der svarte temp føleren, kan jo være den som gir kaldstart hele tiden..!? Andre løsningsforslag?

Var hos huggeren i dag, fant ingen 112i motorer, og i alle fall ingen styringsenheter for dysene.

Byttet den blå temp føleren, ingen forandring. Prøvde også å kjøre litt med bilen. Så lenge tomgangsregulatoren styrer går den normalt, når jeg begynner å gi gass rykker den og drukner. Eneste som hjelper er å slippe gassen og la motoren stabilisere seg.

Skal skaffe ny dysehjerne og bensintrykksregulator på mandag. Andre ting jeg bør sjekke?

Nå har jeg prøvd alt jeg kommer på, men til ingen nytte.
Ny luftmengdemåler, tørket motor og kontakter med hårføner, pluss masse finvær, skrapt ren jordingskablene til motoren, ny tomgangsregulator, ny tomgangshjerne, nye tennplugger, ny kaldstartføler, ny hjerne, nye vakumslanger.

Symptomene er fremdeles at motoren er veldig tungstarta, starter bare viss den får for mye luft, som ved at luftslangen til luftmengdemåleren detter av, men dør naturligvis fort ut etterpå. Når motoren først sviver ligger den på ca 2500-3000 rpm. Alle dyser og plugger virker, har prøvd å dra av en og en, med merkbart resultat hver gang. Riktig tomgangsturtall kan oppnås ved å klemme igjen slangen til tomgangsregulatoren. Det går fint å gi gass på tomgang, men så snart motoren er under belastning drukner den og vil dø ut.

Hva kan årsaken være? Hva kan jeg sjekke/bytte? Har ikke byttet pluggledninger enda, siden motoren slutter å svive på sylinderen hvis ledningen dras av, dette gjelder alle 4. Har heller ikke sjekket bensintrykksregulatoren, vet ikke helt hvordan jeg skal gjøre det. Forslag?

Mvh Trion

Det er mulig at du har en vacumlekkasje en eller annen plass fra gasspjeldet og ned til toppene, turtallet skal ikke øke mye med bare bensin(drukner)..det er en microbryter under gasspjeldet.. sjekk at denne
lager en klikkelyd ved nesten helt stengt spjeld og ved full gass

Vakumlekkasje kan søkes med startgass. Spray forsiktig på slanger og koblinger. Turtallet vil øke hvis startgassen dras inn.

Nå starter bilen ikke i det hele tatt. Har nettop byttet bensintrykksregulator også. Selv med startspray skjer det ingenting, men det er gnist på pluggen når vi sjekker utenfor hullet..

Alle mulige løsningsforslag tas i mot med åpne armer.

mvh Trion

sørg ihvertfall for skikkelig jording mellom motor og chassi...

Har gjort det for lengst, nytta ingenting.. Er fortvila nå, hadde ambisjoner om å reise til rudskogen med gobilen...

Gasspjeldet lukker skikkelig? Gassvaieren er ikke for stram på noe vis? Har du sjekket vacuumslange helt frem til bremsekraftforsterker? Prøv evt å klemme denne sammen ved motoren, så har du utelukket hele det systemet opp til bremsekraftforsterkeren.

Skal gjøre det etter jobb i kveld, takk for svar!

Sjekk også at veivhusventilasjonsslangen ikke er gåen. De har en tendens til å bli skikkelig myke etter mange år og sprekker. resultatet er falskluft og ujevn gange.
Det er slangen som går fra "tårnet" og til innsugsslangen.

eller sett inn diesel..

siden det ble værre etter motorvask kan det ha noe med en komponent
eller brudd på ledning som du ikke ser?strømtilførsel til tenning/coil/tenningsmodul/innmaten i fordeleren kan svikte, gjorde det
på min..dårlig trekkraft med tenningsbank..men ditt problem er mer akutt
mistenker brudd/svikt i strøm til tenning..prøv å skifte fordeleren, den kan skape mye trøbbel når det eletriske der ryker

Gasspjeldet lukker, ikke noe forskjell med tettet slange til bremsekraftforsterker. Etter jobb skal jeg sjekke veivhusventilasjonen og coil osv. Det eneste er at det kommer gnist på pluggene når vi har dem ute og holder dem mot masse. Da burde det også gniste inni sylinderen... Er mye som kan sjekkes, men begynner å bli lei av å legge igjen massevis av sedler hos huggeren. Noen som vet om en 112i delebil til salgs?

Kompressjon på alle sylindrene ligger mellom 13 og 15 bar. Nytt fordelerlåkk og pluggledninger gjorde ingen forskjell. Heller ikke ny tomgangshjerne (den til venstre) spenningsforsterker og coil.. Nå gjenstår bare selve fordeleren og ledningsnettet. Noe spess jeg må passe på når jeg bytter fordeler?

tja.. ville tro det går an å sette den 180 grader feil.