vwbus.no

Lurte på en ting: min T4 fra 96 har 1644kg som maks tilhengervekt,
en kompis sin 92 har 2000 kg, noen som vet hvorfor det er sånn? jeg må nesten ha minst 1800 kg tilhengervekt i vognkortet da jeg har kjøpt bilen for å kjøre med biltralle å bil bak...
hørte det bare var å få tak i papirer fra Møller for å få gjort det om, hadde blitt gjort mange ganger før visst. noen erfaringer? :

Og dere har like biler med tanke på f.eks. lang/kort utgave, samme motorstørrelse, like bremser, etc.?

Jeg var på Møller å fikk papirer på min,de bare markerte på et ark hvor mye den kunne trekke,så gikk jeg til BT og de la det inn i vognkort.
Jeg fikk også 2000kg på min.På det arket var det 2000kg på alle modeller.Bare se i instruksjonsboka,der står det.

LubbeZild wrote:Jeg var på Møller å fikk papirer på min,de bare markerte på et ark hvor mye den kunne trekke,så gikk jeg til BT og de la det inn i vognkort.
Jeg fikk også 2000kg på min.På det arket var det 2000kg på alle modeller.Bare se i instruksjonsboka,der står det.

Og når var dette da?
Ting har endret seg mye på de siste årene.
Du (og alle andre) må huske på en ting: Etter at de korrupte idiotene på noen av trafikkstasjonene på det sentrale østland presterte å registrere biler som ikke eksisterte, måtte det bare gå galt for alle andre som gjorde og gjør ting lovlydig.

De korrupte kjeltringene godkjente "biler" der det aldri forelå annet enn "papir-rammer" eller i beste fall ei Geländewagenramme som sto som støttevegg for et fjøs nede i Østfold.

Jeg er lite blid på disse idiotene, da Vegdirektoratet strammet inn de lokale trafikkstasjonenes egen tenking og fortolkning på mange områder.
Det er som mange plasser ellers: En idiot ødelegger for mange andre.

I dag har trafikkstasjonene selv lite spillerom i forhold til det de hadde for et år siden, men mitt inntrykk er at de gjør så godt de kan og rekker over.
Det er egentlig omtrent så enkelt for oss at vi må ha papirer på det vi monterer på bilene våre. Jeg foreviste min Caravelle med endret antall sitteplasser for noen uker siden, og fikk samtidig lagt inn både godkjente felger/dekk og senkefjærer i vognkortet.
Jeg hadde da med alle papirer på fjærer, dekk og felger.
Pro noblems!

En eller to i Drøbak samt en eller to enten oppi dalom Nord for Oslo eller i trønderlågen (eller var det både dalom & trønderlågen?) sto for den direkte kilde til at BT har skjerpet sine kontroller.

Én umuddelbar fordel jeg ser, er at nå blir bilene godkjent først når de er godkjenningeverdige men en negativ konsekvens er at de har skjerpet inn regelverket, sågar endret det til noe krassere og mere definerte mål som må dekkes av oss som bileiere.

Møkkafolk, de som svindla.

mvh,
Yngve S

VWergard; Det var jo det jeg gjorde også,fikk papirer fra Møller på hvor mye den kunne trekke,og leverte det til BT.Dette gjorde jeg sist sommer i Haugesund.

Kompisen sin er en lang 2.4 som min, andre bremser ettersom min er nyere, men trur vel ikke de setter dårligere bremser med åra vel...
ikke for det, wire clutch på min 96 å hydraulisk på en 92 je plukka motor å gir fra...
ingen som har kopi av disse papirene vel?

du finner korrupte jævler overalt som ødelegger for ærlige rederlige folk som oss....

Er ganske sikker på at eg har sett nokre få caraveller som har vert annonsert til salgs der selger har skrive at den kan trekke 2500 kg tilhengervekt. La merke til at det var oppført med hk 136. Det er jo den effekten en får etter chipping. Er det noko mulighet å få en caravelle godkjent for å trekke hengervekter på opptil 2500.?? Noen som vet noe om dette ?

LubbeZild wrote:VWergard; Det var jo det jeg gjorde også,fikk papirer fra Møller på hvor mye den kunne trekke,og leverte det til BT.Dette gjorde jeg sist sommer i Haugesund.

OK, men "Vegdirekterotet" sendte ut sine nye strengere retningslinjer sent på høsten i fjor.
Du kom nok gjennom det som før gikk på "skjønn og fornuft".
Det er sikkert mulig å få det til i dag, men jeg tipper en da bør treffe på en fornuftig kontrollør på en god dag der han attpåtil er i meget godt humør.
Og trafikkstasjonene har fått klare kjøreregler på alt slikt.

Det heter seg nå at importørens ord omtrent ikke teller lengre, men en må framlegge dokumentasjon fra fabrikk eller TÜV etc. på alt som ikke er typegodkjent.
Unntakene er vel f.eks. på enkle dekk og felg saker.
F.eks. der en bilmodell som er oppgitti typegodkjenning til å måtte ha dekk med H merking, kan bruke andre dekk. Et T-dekk kan da være godkjent på denne bilen om den har automat eller er ei stasjonsvogn. Typegodkjenningen tar ikke hensyn til at slikt avgjør om oppgitt toppfart kvalifiserer til å bruke dekk av annen klassifisering.

Stemme det,men akkurat når det gjelder hengervekter så trudde jeg det kun var en formalitet."alle" biler skal vel ha oppført i vognkort hva de kan trekke,og hvis ikke så er det jo tekniske spec på bilen som avgjør vekta.
Hva hengerfestet tåler,er en annen ting.

Andyboy; De papirene ble tatt av BT,trur neppe de hadde blitt glad hvis du kom med en kopi

tenkte på det like etter je sendte innlegget at det skal vel være stemplet å greier så... rakk ikke ringe møller idag hell.
på Bt sa dem at det holdt med importørens godkjennning når det gjelder
tilhengerfeste ihvertfall. felger holder det med at det de kriterier som står i vognkortet.