vwbus.no

Noen som kjenner til om det er mulig å chiptrimme, eller på annen måte øke dreiemoment/antall gamper på 2,5B som sitter på -95 Syncro´n min? Hadde vært morro med litt mer trøkk, og kanskje litt mindre forbruk...

chiptrimming av sugemotor medfører som regel kun slunken lommebok,
hjelper til med kam å litt porting av topp så byner vi å prate men det byner å koste...
4-5 hester å noe dreiemoment er det vel å hente med chip men det er ikke merkbart engang

Takker for svar...
Hadde håpet at det kunne være noe å gjøre, men har vel egentlig lest på andre fora, at det helst er dieselmotorer og turbodiesel som det er mest å hente på....
Hva med turbo, er det en mulighet?

Macflu wrote:Takker for svar...
Hva med turbo, er det en mulighet?

Jepp, men det koster flesk.
Følgende er sakset fra http://www.gikturbo.no
B1380 VW Transporter 2,5 innspr. NOK kr. 16 330,00 +mva

Det hørtes jo spennende ut... Litt i overkant, når det gjelder pris, men...
Hva kreves av arbeide og evt ekstra justeringer og bytte av deler på motoren for å montere turbo da? Er det vanskelig? Er jo ganske trangt der fremme i snuta fra før...
Hvor mye ekstra power vil jeg kunne hente ut av den? Hva med slitasje på motoren, og drivstoff forbruk?

Mange spørsmål, men har skjønt at det er mange på dette forumet som har mye mer peiling enn meg på bil!!

Hei

I korte trekk så trengs der en turbo av passe størrelse,(en liten gir tidlig ladetrykk men begrenser max trykket, en stor gir seint trykk og muligheter for høye trykk med fare for motor havari).
Med moderate modifikasjoner så er det nok mulig og hente ut 100 hk ekstra, ut over det så kommer det nok an på hva orginaldelene i motoren tåler, men rundt 250-400 hk i en 2,5 l gatemotor er helt oppnåeligt. her kommer det an på hvor solid utgangspunktet er. Hvor drifstoff økonomisk dette blir avhenger av hvor ofte en benytter potensialet i motoren. Generelt så blir forbruket i en riktig bygget motor, som er mere effektiv en orginal lavere på vanlig kjøring, men hvem klarer og kjøre øko når en har masse POWER...!

Byggesett min hk 50++++
Du trenger en turbo, eksos manifoil, rør fra turbo til innsug, dump ventil, nytt eksosanlegg, rør fra luftfilter til turbo, olje inn på turbo, olje ut fra turbo, (turbo med vannkjøling er og anbefale) og evt chipping/mapping av motor for optimal effekt. I tillegg er det å anbefale og få frest inn spor til kobberringer samt oljespyling under stemplene.

Men finnes det ikke en tilsvarende motor som står i din bil som er levert med turbo i andre biler, få fatt i alle bitene fra en slik og lag/modifiser det som ikke passer. En slik løsning kan nok bli det enkleste....
Noen som vet om gamle Audi 5'er er lik/lik nok?

Her er vi inne på riktig emne, ja...

Du kan se på denne linken for litt inspirasjon: http://www.schick-tuning.de/Motor.htm

Den mest interessante (dersom en skal se litt realistisk på det ) er TS170, og endringene som er listet opp tyder på at det meste er hentet fra Audi. Jeg har forsøkt å få tak i litt info om denne modellen fra et par tyske eiere av slike, men har ikke fått noe konkret svar, dessverre. Problemene du møter kommer nok hovedsaklig ifm motorstyringen, men siden du har en -95 (Digifant? motorstyring) er det mulig disse er lettere overkommelig enn på min -97 (SIMOS motorstyring).

Jeg har sett litt på mulighetene omkring dette, og vil veldig gjerne forsøke meg på en slik ombygging. Men det tar tid og det er samtidig risky å eksperimentere med familiens bruksbil (og eneste kjørbare bil, må jeg få legge til...). Dersom du ønsker kan jeg forsøke å oppsummere "det jeg har", og forsøke å purre på mine tyske Schick-kilder igjen, for å forsøke å få litt bilder og info om ombyggingene. Slik jeg ser det bør det være fullt mulig å få til noe slikt uten herr Toni Schick's apparat i ryggen, men det er kanskje fordi jeg har for lite peil på elektronikk...?