Godt nytt for Subaru-konvertering?

[subwoofer]

En kar i Australia lager flippa ring&pinjong-sett til Subaru-kasser, med andre ord kan man montere hele drivlinja fra Subaru i en T3. 1650 USD ink frakt + moms høres slett ikke ille ut i forhold til alternative måter å skaffe seg en sterk girkasse på.

http://www.members.iinet.net.au/~ttrieb ... age388.htm

[subwoofer]

Har sjekket litt nærmere, har også tatt kontakt med fyren. Subaru-kassene har integrert clutchhus, så bruk på VW-motor vil medføre adapterplate. Ingen bolt-rett-på-løsning for dieselfolket ennå altså. Inngående aksel ligger høyere i forhold til drivakslene enn på 091/094-kassene, så Subarumotor skal passe uten spesiallaget bunnpanne.

Har ikke fått eksakte mål på kassene ennå, men med nesekon fra 2WD er Subarukassa omtrent like lang som ei boblekasse. Dermed er det sannsynlig at det skal være mulig å sette den inn uten å gå amok med vinkelsliper (i motsetning til Renault UN1-kasser).

Han jobber med å lage nesekapsling og drivflenser som skal passe rett på bussdrivaksler, og vil gjerne vite om bussfolket ønsker seg flere ferdige deler.

Vi får se hvor dette tar veien, det kan hende det blir bra. Jeg kjenner lysten på et prosjekt vokser, som om jeg ikke har noen fra før...

[Bugman]

Og sperrer og liknende, kan det "ordnes"??

Er ikke så veldig inne på SUBARU, så da spør man..

[subwoofer]

Det meste er et kostnadsspørsmål. Flust med LSDer av varierende art, regelrette sperrer er det kanskje dårligere med. Alt du kan finne i en rallybil kan du finne til Subaru, men de kjører vanligvis i terrenget kun ifm avkjøringer...

Fått mål på subarukassa tilbake fra Todd, 57cm fra clutchhus til nese på kassa mot 62cm på en 094-kasse, så innbygging burde gå som en lek...

[Rikskringkastingen]

Men vil dette fungere på Syncro? Det står at sluttutvekslingen på Subarukassa blir 3,9:1, og ifølge denne lista på Brick-yard ser det ikke ut til at noen syncrodiffer har denne utvekslinga. Han skriver: "Replace the VW 4WD syncro box with Subaru 4WD and use it with the original VW front differential (need similar ratios)". Det med tilsvarende utveksling framme og bak har han jo rett i.. Har du sjekket om han kan lage kronhjul og pinjong med andre utveksliger enn 3,9:1? Det andre alternativet må jo være å bruke en bakdiff fra Subaru framme i T3'n. Men da må jo den også flippes, hvis ikke går vel framhjula feil vei. Vet du om han lager deler til dette også?

Jeg kjenner ikke detaljene i Subarudrivverket. Jeg trodde mange Subaruer hadde midtdifferensial, men det er vel ikke bare en vanlig standard differensial? Da kunne det jo kanskje fungert på en måte med et lite avvik på utveksling framme og bak.. Audi kom vel med Torsen i 1987 eller deromkring, jeg trodde drivverket til Subaru skulle være noe mer avansert enn en Audi fra 1980. Og da er nok lik utveksling framme og bak en forutsetning. Sitter midtdiffen/viskokoblinga/whatever inni girkassa på Subaru? Det blir kanskje litt rart med midtdiff i girkassa OG visko i framdiffen..

[subwoofer]

Skal visst ikke være noe problem å kjøre Subarudiffen opp ned, annet enn at det antakelig er litt tricky å bytte olje på den. Er jo bare plaskesmøring i en diff, så det burde ikke by på problemer.

Alternativt kan man jo ha forskjellig dekkdimensjon foran og bak, bare ikke fortell det til BT.

Det er midtdiff i kassene, du skifter den ut med en fast kobling for å lage 2WD-kasse. Det er en eller annen visko-LSD-variant der på de fleste kassene, helt sikkert en del av dem som er styrt av ECUen også.

[Rikskringkastingen]

OK. Var det ikke noen av de råeste Imprezautgavene som kunne leveres med aktive differ også? Jeg lurer på om om jeg har lest om en STI hvor føreren kunne justere diffen med en knott i midtkonsollen.

Her er litt inspirasjon. Det kunne jo vært like greit å droppa Porschekassa og gått for STI-drivverk med firehjulstrekk..

[subwoofer]

En lav 4WD hadde vært tøft å bygge. Muligens litt trøblete å få mellomakslingen fram, men ingenting er umulig!