1,6 td fusker etter eu-kontroll

[Harald]

Etter jeg hadde min 1,6 td på eu i dag har den begynt å fjuske,,,tidligere har gangen vært pen, jevnt drag og behagelig tomgang. Men nå har jeg 50/50 av jagende høy tomgang (som gjør at bilen kjører av seg selv)....og vanlig tomgang. Det jevne draget er også en saga blott, nå får jeg til tider plutselig mangel på kraft, og så bykser bilen til...jeg er 99% sikker på at verkstedet har klådd på dieselpumpa Hva ellers kan ha skjedd?? Vil gjerne ha innspill før jeg snakker med verkstedet... Blir fly forbanna av å kjøre bilen Jeg har aldri stilt på pumpa før og har IKKE lyst til å fikse dette selv....clusterfuck...på forhånd takk...

[Harald]

Jaja, får dra ned på verkstedet og vise de hvordan bilen jager....så ordner de vel opp håper jeg.

De mener de aldri rører pumpa, og at noe ikke har tålt opprusningen for CO-testen

Tipset om å sjekke alt av slanger og slikt til turboen ikke lekker.

Bilen står og jager hver gang jeg slipper gassen.

Gir jeg den nok motstand faller den til vanlig tomgang.

[ThorAlex.]

Det er desverre ikke første gang sånt skjer, disse 1,6TD'ene tåler ikke avgasstestingen særlig godt. Verkstedet jeg bruker sa rett ut at de ikke tester avgass på disse bilene av frykt for å sprenge motoren. De bare skriver et tifeldig passe høyt tall under grensa.

[Harald]

Verkstedet sa det var kundens ansvar at bilen tålte avgasstesten.....
Stemmer dette?
Noen som skjønner hva problemet kan være?
Jeg er student og kan ikke betale 1000 kroner timen for at disse folka skal "fikse" det som de har ødelagt
Jeg har behandlet denne bilen pent i 9000 km uten problemer, EN eu-kontroll så ødelegger de den!
Skal prøve med startgass for å finne om den har begynt å dra falskluft.

[tranphomer]

Vi studenter velger feil biler og leke med!

[Bugman]

Verkstedet sa det var kundens ansvar at bilen tålte avgasstesten.....
Stemmer dette?
Noen som skjønner hva problemet kan være?
Jeg er student og kan ikke betale 1000 kroner timen for at disse folka skal "fikse" det som de har ødelagt
Jeg har behandlet denne bilen pent i 9000 km uten problemer, EN eu-kontroll så ødelegger de den!
Skal prøve med startgass for å finne om den har begynt å dra falskluft.

Kan de egentlig forklare hva dette skal være godt for?

Hvis de skal se om bilen soter i høyere turtallsregister, så bør de ha last på motoren! (altså belaste den vha. gir etc.)
Ellers har det faktisk ingen misjon.

Det som kan ha skjedd, er at regulatoren (eng. Governor) har kommet i ulage. Da vil du typisk oppleve jaging, siden turtallet ikke lar seg stabilisere.

Dette er noe de på verkstedet bør ta ansvar for!

- Ta kontakt med Möller for korrekt prosedyre. (Google, så finner du nummer til Möller sentralt.)
- Ta kontakt med forbrukerkontoret for å få vite dine rettigheter og hvordan du skal gå frem videre.

Litt drøyt, men....TV2 hjelper DEG??

Neste gang vet du hvertfall at du må "kurse" dem litt før du slipper verkstedet til.

Håper det ordner seg!

[Harald]

Tusen takk for all hjelp! Da skal jeg ringe rundt i morgen og undersøke dette. Jeg må si jeg blir rimelig oppgitt. T3 er en dårlig bil, sorry, jeg skulle kjøpt japansk, jeg er så lei. Først knakk toppbolten i 1,9 wbx så jeg fant en dieselbil og bygde om til 1,6 td. Brukte hele sommerferien på det, og passet på den motoren som et barn. Og nå ved første anledning uvedkommende før leke med motoren går den rett i dass.

I forkant av dette var så dum at jeg frivillig oppsøkte systemet for å godkjenne ombygging til dieselmotor. De har ikke gitt meg annet enn problemer, vært så vrange som bare faen, og gjort livet mitt surt. Møller har ikke papirene som de krever. Jeg vet om folk som har fått godkjent ombygde biler på flekken, med ombygging til sprek V8 i en biltype som har aldri vært typegodkjent osv. Jeg reduserer effekten med originale VW deler fra samme biltype og systemet gir meg en helvete.

Verkstedet sa de ikke brydde seg med om bilen var ombygd, de bare tok den som en diesel. Men i systemet lå det en mangel fordi jeg hadde et innfall av tro på det gode i mennesket, selv i systemets kontrollører. Det straffet seg. Nå kan jeg sitte og lure på om bilen noen sinne blir godkjent med denne motoren, og om alt mitt arbeid er forgjeves. Og jeg lar det gå altfor mye innpå meg, men jeg begynner å bli lei av å kaste vekk min tid på å slite med bilprosjekt. Jeg kjøpte faktisk T3 for masse penger, etter sigende 100% i orden, for at jeg skulle slippe å kaste vekk livet på prosjekt.

Jeg bor egentlig i Bergen, og skulle kjøre over fjellet innen en uke. Har noe på gang med ei jente der, men jeg har ikke sett henne på flere uker ettersom jeg dro på utenlands pga. sviktende helse, og deretter måtte EU-godkjenne bilen. Nå vet jeg ikke om jeg får med bilen over fjellet. Så dette vil ingen ende ta, og jeg blir ikke god å ha med å gjøre. Ei heller kan jeg drive med windsurfing, som er det beste jeg vet. Og for å toppe det er tilfeldigvis han som utførte EU-kontrollen bestekameraten til en god venn av meg. Så dette får konsekvenser på det personlige plan uansett hva som skjer.

Forståelig at jeg er lei???

Det var dagens utblåsning. Dere har sikkert et mer givende bilhold enn meg, vær glad!

[Der Postmeister]

Dette er en ting som de fleste verksted nå kun gjør mens biltilsynet er tilstede og ikke engang de gjør dette sjøl, og iallefall ikke på en gammal diesel.

Den gjøken som fant på at det å ruse opp en dieselmotor på et turtall den ALDRI befinner seg på og iallefall aldri uten motstand fra driv sitter på samme benk som han som fant opp gangstercap til T3 og sylteagurkpåhamburgermannen på
en viss plass. Ingen har noensinne kunne gitt meg en god forklaring på hvorfor dette skal gjøres slik, annet enn at det er bestemmelsene.

En annen ting er at absolutt alle diesel går igjennom når det engang blir sjekka...

[Chevy350]

En annen ting er at absolutt alle diesel går igjennom når det engang blir sjekka...

Var nå mange som strøyk av de vi testa på gamlejobben, og på de åra jeg var der vet jeg om kun en eneste bil som ikke ble ruset opp under testen. Dette pga tydlige feil med motor i form av motorfusk. Hvis man har lest hvordan måleprosedyren er i infoheftet til PKK, ser man uansett at det skal gjøres en vurdering av motorens tilstand før rusing, i tillegg til en forsiktig øking i turtall for å sjekke at avreguleringen faktisk inntreffer. Min mening er at en gjennomvarm og frisk motor, uansett årgang, fint skal klare en kort rusing til avreguleringsturtall uten problemer. Gjør den ikke det, er det andre problemer som uansett ville dukket opp før eller siden, uavhengig av en PKK. Hvorfor måleprosedyren er som den er vet jeg ikke, men det er vel et kompromiss av noe slag. En test under belastning hadde helt klart vært mer matnyttig enn rusing i fri.

Å påstå at verkstedet har tukla med dieselpumpa underveis er litt søkt, da de ikke har betalt for mer enn akkurat tiden kontrollen tar (knapt det i noen tilfeller). Jeg har ennå tilgode å se det verkstedet som i dag har råd til å pusle og dulle med bilen til kunden, uten å ta betalt for det. Ting skjer med gamle mekaniske duppeditter, shit happens rett og slett.

[Andyboy]

Verkstedet sa det var kundens ansvar at bilen tålte avgasstesten.....
Stemmer dette?
Noen som skjønner hva problemet kan være?
Jeg er student og kan ikke betale 1000 kroner timen for at disse folka skal "fikse" det som de har ødelagt
Jeg har behandlet denne bilen pent i 9000 km uten problemer, EN eu-kontroll så ødelegger de den!
Skal prøve med startgass for å finne om den har begynt å dra falskluft.

Kan de egentlig forklare hva dette skal være godt for?

Hvis de skal se om bilen soter i høyere turtallsregister, så bør de ha last på motoren! (altså belaste den vha. gir etc.)
Ellers har det faktisk ingen misjon.

Det som kan ha skjedd, er at regulatoren (eng. Governor) har kommet i ulage. Da vil du typisk oppleve jaging, siden turtallet ikke lar seg stabilisere.

Dette er noe de på verkstedet bør ta ansvar for!

- Ta kontakt med Möller for korrekt prosedyre. (Google, så finner du nummer til Möller sentralt.)
- Ta kontakt med forbrukerkontoret for å få vite dine rettigheter og hvordan du skal gå frem videre.

Litt drøyt, men....TV2 hjelper DEG??

Neste gang vet du hvertfall at du må "kurse" dem litt før du slipper verkstedet til.

Håper det ordner seg!

Når du ikke har peiling på hva du prater om bør du holde kjeft. det er som nevnt prosedyrer på åssen en avgasstest skal utføres i henhold til pkk, er for øvrig helt enig i at det er en dustete metode som skal brukes, men det er bestemt fra høyere hold.
de fleste vet åssen dette gjøres før de kjører en bil på eu kontroll. de fleste verksteder jeg kjenner til lar være å måle avgass hvis eieren ikke vil at dette skal gjøres. for øvrig skal en motor som er i orden fint tåle denne testen, at ikke motoren din er bra nok til å tåle det er ikke verkstedet sin feil. sorry.

[Harald]

Hadde jeg visst at jeg kunne be om at verkstedet IKKE skulle måle avgass så hadde jeg gjort det...men hvordan i alle dager forventes det at jeg på forhånd skal vite at min bil ikke tåler avgasstest, og at jeg faktisk KAN be om at de ikke gjør avgasstesten??? Hvorfor i helvete er det ingen i disken som forteller meg at jeg faktisk kan be om at de ikke gjør avgasstest? Hvorfor skal jeg forvente at jeg kan be om dette? Er det flere punkter i kontrollen de bare kan drite i hvis jeg spør?? Verkstedet må vite om min bil tåler det eller ikke! Kunden kan ikke forventes å ha kunnskap til om hans bil tåler avgasstesten.

[Harald]

de fleste vet åssen dette gjøres før de kjører en bil på eu kontroll. de fleste verksteder jeg kjenner til lar være å måle avgass hvis eieren ikke vil at dette skal gjøres.

hva er det du sier? at de fleste bileiere vet at de står der og ruser motoren til den går i stykker? jeg tok faktisk CO-test på motoren 1 uke før jeg sendte den på verkstedet...men da var YOURS TRULY som satt bak rattet og ga ikke for MYE gass. Bilen fungerte perfekt etter det, men disse gutta på verkstedet har overruset motoren (mest sannsynlig).

[Bugman]

Verkstedet sa det var kundens ansvar at bilen tålte avgasstesten.....
Stemmer dette?
Noen som skjønner hva problemet kan være?
Jeg er student og kan ikke betale 1000 kroner timen for at disse folka skal "fikse" det som de har ødelagt
Jeg har behandlet denne bilen pent i 9000 km uten problemer, EN eu-kontroll så ødelegger de den!
Skal prøve med startgass for å finne om den har begynt å dra falskluft.

Kan de egentlig forklare hva dette skal være godt for?

Hvis de skal se om bilen soter i høyere turtallsregister, så bør de ha last på motoren! (altså belaste den vha. gir etc.)
Ellers har det faktisk ingen misjon.

Det som kan ha skjedd, er at regulatoren (eng. Governor) har kommet i ulage. Da vil du typisk oppleve jaging, siden turtallet ikke lar seg stabilisere.

Dette er noe de på verkstedet bør ta ansvar for!

- Ta kontakt med Möller for korrekt prosedyre. (Google, så finner du nummer til Möller sentralt.)
- Ta kontakt med forbrukerkontoret for å få vite dine rettigheter og hvordan du skal gå frem videre.

Litt drøyt, men....TV2 hjelper DEG??

Neste gang vet du hvertfall at du må "kurse" dem litt før du slipper verkstedet til.

Håper det ordner seg!

Når du ikke har peiling på hva du prater om bør du holde kjeft. det er som nevnt prosedyrer på åssen en avgasstest skal utføres i henhold til pkk, er for øvrig helt enig i at det er en dustete metode som skal brukes, men det er bestemt fra høyere hold.
de fleste vet åssen dette gjøres før de kjører en bil på eu kontroll. de fleste verksteder jeg kjenner til lar være å måle avgass hvis eieren ikke vil at dette skal gjøres. for øvrig skal en motor som er i orden fint tåle denne testen, at ikke motoren din er bra nok til å tåle det er ikke verkstedet sin feil. sorry.

Unnskyld meg, men jeg foreslo bare at det kunne være regulator-problemer..

Er fullstendig klar over at dette står i PKK-boka, men det må da saktens være lov å mene at ethvert verksted bør bruke innsiden av hodet når de utfører testen.

Og en jeg kjenner som har vært bilmekaniker i over 40 år sier at det holder at man drar turtallet opp i 2000-2500 o/min, for å sjekke soting/partikkeutslipp.

Mitt ankepunkt i denne saker er at når slikt skjer, så bør verkstedet forklare overfor kunden HVA som har skjedd. Og dernest foreslå en løsning.

Det er, som nevnt, mange historier om verksteder som har "fulgt boka", med det resultat at dieselmotorer har "blitt sprengt" eller begynt å fjuske.

Når verksteder VET dette, så er det varierende elementer av skyld, som bør undersøkes nærmere.

At verksteder setter seg på bakbena, er ikke noe nytt. Men det betyr ikke nødvendigvis at de ikke har gjort en større eller mindre feil.

Derfor foreslo jeg forbrukerkontoret.

TV2 Hjelper, er for mange veldig virkningsfullt, men som jeg sa, LITT drøyt!

Men som sagt, så er mye gjort ved å informere kunden om både "faremomenter" ved testen, og om det som evt. måtte skje under testen.
Og ikke minst om hva deres kvalifiserte mening om årsaksforhold til evt. havari er.

Bare så det er sagt så har jeg ingen bastante formeninger om hvem som egentlig har skyld her.

Og som Harald selv sier, han har ikke forutsetninger til å vite mm. på forhånd. Det er det bilverkstedet som har.

Lykke til videre i prosessen, Harald!

Og God Helg, Andyboy!

[Harald]

Nå har jeg vært nede å snakket med verksmesteren. Han mente de var "snille" med avgasstesten fordi de kjørte bare én test. Men det er kanskje ikke så rart når målingen viste 0,80? Grensa for turbodieselmotoren er 2,1..har snakket med en venn av meg som er bilmekaniker, og vært nede hos Møller. Lot også verksmesteren vite at jeg har snakket med forbrukerrådet i dag, og de mente at hvis det ikke er allment kjent at en gammel dieselmotor kan ta skade av CO-testen, så burde verkstedet opplyse om dette på forhånd.

Verksmesteren gjorde det klart at han kan alt om disse bussene, men forklarte at det ikke er _han_ som gjør eu....underforstått at han ikke har delt sin kunnskap med unggutten som kontrollerte bilen. Og dette burde han absolutt ha gjort i.flg. eksperten hos Møller. Han hos Møller mente jeg hadde sterke kort når bilen ikke var i samme stand etter kontrollen. Og han lot meg også vite at de er svært forsiktige med en slik gammel diesel som er gått langt...men jeg kunne ikke få det skriftlig. Denne mannen mente også det kunne være regulatoren ut i fra beskrivelsene mine. Så Bugman er kanskje ikke helt på jordet.... Og han sa det var noe eksentrisk der inne som kunne slå seg feil.

Verksmesteren mente det var veldig vanlig at gamle diesler hadde altfor høy røykgass, så de kunne ikke "tippe" på et tall uten å gjøre målingen. Særlig ikke når bilen min skal til Biltilsynet senere. Han spurte hva slags olje jeg kjørte, og jeg svarte 10W40 delsynt. fra Biltema. Det var han ikke begeistrert over...mente tydeligvis at oljen kunne være grunnen...tull...jeg sa jeg byttet olja 1 uke tidligere, og jeg har hatt 3 oljeskift på 9000 km. Det skal da ikke ha noe å si at det er Biltema?!

Foreløpig endte det med at han skal se på bilen til onsdag. Gratis. Virket ikke som de hadde tenkt til å reparere det, men i alle fall finne ut hva det er. Han mente at hvis det er dieselpumpa er det jo ikke noe stress, de er det mange av, og det tar 2,5 timer å skifte. Kan ikke si jeg er fornøyd med dette, men det er en start.

[Andyboy]

jeg var kanskje litt brå... sorry.
en avgasstest på 2-2500 snurr= bare tull. så er det sagt, røykgasstesten skal foregå på turtalls stoppen i pumpa, eller ihvertfall med belastning. kan vel kanskje få en indikasjon men ikke noe mer. veldig dumt men det er nok ikke noen annen måte å gjøre det på uten å ha med apparatet i bilen å gjøre det under belastning. ett annet problem når en gjør det på turtallstoppen er at det går mye mer luft igjennom eksosen enn normalt og drar med seg sot som ligger i eksosen som påvirker resultatet.

Var kanskje feil av meg å si at mange ikke tar testen hvis du ber om det, men det er ihvertfall ganske vanlig, men ikke noe biltilsynet liker å høre tror jeg..

Hvis ikke du vet hvilken tilstand motoren din er i, åssen skal da bilverkstedet vite det?

å til slutt, biltema olje er nok ikke noe dårligere enn noen annen olje.

[Harald]

Bytta dieselpumpe i dag, og den jagende gangen forsvant...
Bilen går som et olja lyn, men nye pumpa lekker veldig http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=21881

[royterje]

eg har en vwlt 2,4turbo diesel (bilfrakter) som eg hadde på eukontroll. fikk besjed om at den røyk litt mye. (sjokk hehe) og at litt dyserens burde fikse dette.
okey sier eg og vet at eg må skru ned dieseltrykket igjend. men på vei hjem så begynte den og banke noe fælt og forsto at her er det noe gæli. som eg trodde en dyse er gåen. faen tenker eg men hjem skal eg. så eg løsnet røret og kjørte hjem. men rett for eg er hjemme begynner det igjen. ka i h%&#!¤=??? er det nå da? joda alle 6 dysene var skåret/dysespissen sitter fast og eg måtte kjøpe 6 nye spisser til den før den ble god. nå kostet dette meg ikke mer enn 1200kr for alle 6 men var litt rart dette sjedde etter eu. og annbefaling om dyserens og det var nesten tom tank.
før eg startet den igjend tømte eg tanken og byttet filteret og det var ikke vann eller noe annet rusk i dieselen. ville ikke at disse skulle ryke også.
denne bilen får smake på turtall hvær gang den er i gang så eg vet at den tåler max turtall. (eneste rvd eg har så denne ligger brett i rundkjøringer og om vinteren hehe.

[turbot3]

Bytt til bensin så er du kvitt hele problemet

[turbot3]

Det er jo tross allt bedre med mange timer inne i bilen på tur enn under bilen