Fra buss til personbil.

[Syre]

En kamerat ser på å kjøpe denne bilen:

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=21949496

83 modell, 10seter. Skal han kjøpe denne bilen må han få den nedregisteret til personbil. Biltilsynet sier at da må man montere 3punkts belter.
Er det vanskelig å få tak i 3punktsbelter, og vanskelig å montere disse? Det er vel ikke så lett på midtsetene og ved skyvedøra ser jeg for meg.
Eller vet noen om en eller annen paragraf man kan slå i bordet med slik at man kan beholde to-punkts beltene.

Lurer også på om denne 83modellen har 90hk slik det står? For skal den ha det så må det vel være 1,9injection? Var det å få i 83?

[Tur-Bo]

???? Det høres ikke riktig ut ! har nettopp bygget om en 1988 modell transporter til 9 seter. Ble ikke nevnt noe om trepunkt.
En annen ting er at skal man ha barn med i bilen skal det være trepunkt, husker ikke hvor grensen går.
En tredje ting er at magebelter er en uting når ulykken er ute, de kan resultere i store indre skader.
Det finnes seter til T3 som har trepunkt i selve setet, vet om en treseter hos en bilopphogger, mannen vil ha 1000,- pr sitteplass for seter

[subwoofer]

Så lenge du ender opp med en konfigurasjon som ble levert slik originalt skal du få det igjennom, for den slags skyld hvis setene er identiske med seter levert i samme posisjon i en originalkonfigurasjon burde det gå greit.

Rødtopp har 7 3-punkts og ett 2-punktsbelte, hadde ingen problemer med å få det godkjent i fjor (annet enn teppet på gulvet, men det var helt urelatert).

[ducce999s]

plukk ut 2 setes raden og gjør om den til pb med 8 seter så skal de ikke kunne si noe om belter, foruten dette med barn (står mye om dette på forumet hvis du søker litt) pris ca 500 kr og er en rein oppvisning.

Motoren er en 1,9 DG dvs 57 HK i hht mekonomen, hvis ikke er det en Digi-JEt med 89HK, men dette ser du bare du åpner luka og ser ned på motoren.

1.9 litre engines:
1.9 L (1913 cc) (83 bhp) (Serial # DH) water-cooled (or "Wasserboxer") engine used for the 1983 1/2 to 1985 models, which used a fuel injection system known as "Digijet" (Digital Jet-tronic)
1.9 L (1913 cc) (59 bhp) (Serial # DF) 8.6:1 compression ratio, 34-PICT carburetor
1.9 L (1913 cc) (76 bhp) (Serial # DG) 8.6:1 compression ratio, 2E3 or 2E4 carburetor
1.9 L (1913 cc) (55 bhp) (Serial # EY) 7.5:1 compression ratio, 34-PICT carburetor
1.9 L (1913 cc) (89 bhp) (Serial # GW) 8.6:1 compression ratio, Bosch Digijet electronic fuel injection
2.1 Litre engines:
2.1 L (2100 cc) (95 bhp) (Serial # MV) Wasserboxer, used until the end of Vanagon importation into the US in 1991. This engine used a more advanced engine management system known as Bosch "Digifant I" which now digitally managed ignition timing as well as fuel delivery.
2.1 L (2100 cc) (90 bhp) (Serial # SS) 9:1 compression ratio Wasserboxer
2.1 L (2100 cc) (112 bhp) (Serial # DJ) 10:1 compression ratio, Digijet injection, only sold in European countries not requiring catalytic converter.

[RZR-Jånni]

Er nok bare en 78hk i denne, om ikke det er bygget om noe.

[OddN]

78 hester er den mest vanlige 1,9ern. Og den heter DG.

Når det gjelder seter så sier hovedregelen helt korrekt at det skal være trepunkts over alt, men det fins unntak. Dersom bilen ender opp identisk med en allerede typegodkjent utgave, skal dette kunne godkjennes. Men de setene du har var nok bare i bussutgavene, så det enkleste er å få tak i en orginal 7 eller 8 seters innredning. da står den bakerste treseteren noe lengre frem enn den denne har og det er beltefester i fremkant av motorkassen, samt i bakerste takstolpe, der baksetet nå er festet. Så står det en 2 eller treseter i midten, litt lengre bak enn den fremste treseteren nå står, da får du belter i c-stolpen på begge sider. Bruker du en treseter har den vipp på ryggen nærmest skyvedøra for adgang til bakerste setet. Da ender du opp med topunktsbelter bare i midten i andre og tredje rad, og dette skal la seg godkjenne, med orginal typegodkjenning.

Eller kjør opp til minibuss, de begynner å bli skjeldne disse bussene her...