Erfaringer, skifte av motor fra AAB til ACV?

[Neergård]

Hei!

Jeg har jo min 1995 Caravelle med AAB i, også har jeg nå en 2002 transporter med ACV i.
Har søkt, men finner ikke noe som gir svar, derfor en ny tråd.

Har veldig lyst å flytte over alt for å få det godkjent, er det noen som har forsøkt seg på en slik jobb før?
Tenker å dra med "alt fra foran forsetet", dvs dashbord og ratt med airbag (med rattstamme, rammer osv) og alt til motor, girkasse og drivverk, komplett med hjuloppheng foran. Bremser bak (eller hele akselen?)
Hva med tank, er det forskjeller her?
Tenkte å ta med fangere i samme slengen, pusse og lakke.

Synspunkter omkring gjennomførbarhet, og gjerne erfaringer er ønsket.
Likeså tanker omkring å få det registrert i vognkort.

For info, fikk bilen billig (under 10k)
Den er rusten og småbulkete over det meste.
Har rusla korte 225'000km men starteren slår ikke alltid inn. Ellers er den fin og tight motor/girmessig.
Alt som jeg ikke har behov for etter motorskifte, selges nok unna etterpå.

[Neergård]

Ingen? Hadde håpa på litt til nå.
Har fått henta hjem transporteren i dag, viser seg å være skifta regreim på denne i mai, passer meg veldig godt


Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

[Der Postmeister]

trur du heller skal kikke litt på turbomontering på AAB motoren. Noen flere her som har gjort det. Enklere, billigere og raskere enn alt tjafset med ledningsnett, motorskifte og evt gearkasse, bremser hvis dette er forskjellig etc.

Det er iallefall det jeg hadde gjort.

[Neergård]

En av tankene med skiftet er at jeg vil ha med airbag med det samme også. Bremser er ulike ja, men tenker å skifte hele akslinger evt. Vet det er mye mer jobb enn å konvertere 2.4n men vil ha det korrekt, og godkjent i vognkort også.

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

[Der Postmeister]

alt koker vel ned til hvor mye arbe du vil legge i det. Du vil muligens aldr få den godkjent med bag hvis den ikke er typegodkjent med dette fra før. Dette ville jeg iallefall sjekka opp med Møller og tilsynet først som sist før jeg hadde gjort noe som helst.

[Flyveren]

Jeg vurderte det samme som deg i sin tid og spurte meg til råd.
Jeg tror rett og slett at ingen har gjort dette da det tar så laaaaaaaang tid.
Samt at man underveis finner andre fester mm.
Det lokale verkstedet og eller Biltilsynet kommer aldri til å tenke på at det er foretatt et bytte.
Det tror jeg ikke de merker.

Det beste rådet jeg fikk den gang:
Hvis du vil ha 2,5 TDI, kjøp det (ferdig bil)

For 10 år siden var prisen på en Caravelle 2,5 TDI/2,4 sugediesel stor.
TDI modellene kostet mye, det gjør de ikke lenger.
Derfor kan en aldri forsvare så mye arbeidstimer for å skifte over. (min mening)

Men helt utrolig hva man får til når man VIL ha annen motor i bilen
http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=60&t=17552



Runar

[Krona]

Hvis du har tid og lyst så er det jo bare å kjøre på.. Jeg hadde gjort det.. Det blir jo omtrent bare karosseriet du skal beholde fra den gamle og flytte alt over fra donorbilen (karosseribytte) Du har jo komplett bil å ta deler av så da ser du jo der hvordan alt skal være før du begynner og plukke. Jeg har ikke bygget om noen Caravelle før, men har bygget om endel andre biler opp i mellom tida på samme måten

[Neergård]

Det er fremdeles nok prisforskjell til at jeg tenker på å gjøre det sjøl.
Jeg har alt av fasiliteter for å gjennomføre skiftet.

Det blir nok å gå på, men dialogen med BT skal opp først, skal ha det godkjent!
Masse bilder, masse notater så blir vel alle koblinger festa på korrekt sted tenker jeg. Tror ikke det blir problemer med andre fester heller, men det er slike ting som hadde vært greit å vite fra de som evt har forsøkt det før.

[Hidlen]

Det enkleste er nok å få godkjent ett rammebytte på transporteren. Siden transporteren er en donorbil som skal i pressa uansett så får du noen med en gravemaskin eller noe lignende til å gi den en ordentlig trøkk en plass som det ikke påvirker delene du skal ha. Når biltilsynet ser att skaden er vel stor til å reparere er det mye enklere å få godkjent ramme/karosseri bytte. Da blir bilen registrert med rammenr. og regnr. til transporteren, og du har en bil som er registrert som 2002mod med airbag og alt du vil ha. Har utført denne operasjonen på bil av annet merke en gang i tiden.

[Neergård]

Det finnes en mulighet der, mulig rusten kan være grunn god nok også :p
Men, transporteren er lang, caravellen er kort. Litt redd den forskjellen blir værre å få omgått.

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

[Hidlen]

Kan være ett problem med lang og kort ja, men snakk med folka på BT og hør om det er muligheter for ett godkjent rammebytte, og har du myyyyyyeeeee rust så er nok muligens det grunn god nok.

[Der Postmeister]

I tillegg skaper detta jævla mye huebry for reperatører seinere. Oppprogrammering av startsperrer og koder er bindi opp imot rett chnr.

[Neergård]

Jepp, hodebry siden kan det bli. Men har planer om å sørge for nøyaktig og god dokumentasjon. Har forresten ikke startsperre den aktuelle donorbilen da, så det er et uaktuelt problem.
Har vel en tanke om å bruke opp bilen etter en slik jobb. Må ha gleden av det sjøl istedet for å selge den og aldri få igjen for innsatsen...

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

[Rikskringkastingen]

Jeg vedder en tier på at den 2002 Transporteren har startsperre..

Jeg ser argumentet for å få 2002 i vognkortet. Men det blir uansett en bastard av en bil, så jeg vet ikke om det vil spille så stor rolle for verdien av bilen etterpå.

Før du eventuelt begynner å gå den veien med karosseribytte, så må du sjekke om det er mulig å få det til. For noen år siden fikk jeg høre at det visstnok hadde blitt forbudt å bruke brukte karosserier i forbindelse med karosseribytte. Det måtte være fabrikknytt karosseri. Mulig det er endret igjen seinere, men det er sikkert lurt å sjekke på forhånd. Jeg tror dette hadde sammenheng med litt mange saker med gamle biler med ramme som ble fornyet i to omganger. Særlig Geländewagen. Det var endel rustne gamle 240GD som fikk karosseri fra en nesten ny tysk 500GE. Når karosseribyttet var i boks så ble bilen bygd om til 5 liter V8 med de delene som var til overs fra den tyske delebilen. Og vips, så var det en nesten ny bil på en gammel nymalt ramme, til en pris vesentlig lavere enn å importere den tyske bilen på vanlig måte. Sånt liker ikke norske myndigheter.

[Hidlen]

Bilen jeg "byttet ramme" på var en Granada godkjent med v8èr i, så det var enklere og billigere å få godkjent rammebytte en å få godkjent en ny med v8. Å kjøpe en 2,5 TDI kan være en billig og enkel løsning i forhold til rammebytte/ombygging, men dersom du har både tid pågangsmot og deler tilgjengelig så er det bare å sette i gang. Men som du selv sier så blir nok dette en bil som du må ha for resten av dens levetid, for ingen andre vil være villig til å betale for en slik ombygging.

[Krona]

Kan ikke se at det er noe problem med startsperre egentlig så lenge du flytter over alt av låser, tenningslås, nøkler og komplett ledningsnett.

Jeg har ingen erfaring rundt dette med å søke om karosseribytte. Jeg ville heller prøvd som jeg gjorde når jeg bygget om Cosworthen min. Jeg hadde to biler, en norsk Sierra CL og en tysk Sierra Cosworth. Sendte et enkelt brev til BT med spørmål om å bygge den norske om til Cosworth. Fikk til svar at det var greit så lenge jeg viste begge bilene før ombygging. Dro så på BT med begge bilene, der satte han på noen plomber og banka inn et par merker i blokk og girkasse osv så dro jeg hjem igjen å bygget om. Fikk ny time på BT og dro og viste bilen uten problem. Denne fikk da også ABS bremser og 4wd forresten. Ble også godkjent med senkesett og 17" felger siden den tyske bilen var godkjent med dette Mener det kosta 430kr per tur på BT = 860kr

[Neergård]

Kan ikke se at det er noe problem med startsperre egentlig så lenge du flytter over alt av låser, tenningslås, nøkler og komplett ledningsnett.

Jeg har ingen erfaring rundt dette med å søke om karosseribytte. Jeg ville heller prøvd som jeg gjorde når jeg bygget om Cosworthen min. Jeg hadde to biler, en norsk Sierra CL og en tysk Sierra Cosworth. Sendte et enkelt brev til BT med spørmål om å bygge den norske om til Cosworth. Fikk til svar at det var greit så lenge jeg viste begge bilene før ombygging. Dro så på BT med begge bilene, der satte han på noen plomber og banka inn et par merker i blokk og girkasse osv så dro jeg hjem igjen å bygget om. Fikk ny time på BT og dro og viste bilen uten problem. Denne fikk da også ABS bremser og 4wd forresten. Ble også godkjent med senkesett og 17" felger siden den tyske bilen var godkjent med dette Mener det kosta 430kr per tur på BT = 860kr

Det er slik jeg i utgangspunktet tenker jeg og... Men jeg må først få tak i dokumentasjon som viser at de delene som står på transporteren er det eneste som er ulikt fra min 2.4 til en fabrikksolgt 2.5tdi
Skal ta turen til BT først, starter med personlig oppmøte. Har god erfaring med å ta en prat med de når det er ting, og så klart skal ikke noe påstartes før veien til godkjenning er klarlagt.
Skulle det jo vise seg at det ikke går, da blir det ny plan
Selge caravellen, og Audien - og bruke transporteren som arbeidsbil og kjøpe ny caravelle.