vwbus.no

Tror jeg skrev litt om JX - AAZ i Rødtopp-tråden en gang også. Men det er ingenting å være redd for, fint prosjekt å lære å svømme med...

Har lest gjennom det nå. Plukket ut et og annet å huske på der. Takk for tipset.

På Vaacumpumpa, bare flytt toppen på hele pumpa over, (3 10mm bolter)
Pumpa komplett passer ikke, og slangen på toppen er vrang å få av, har brukket noen av de med å prøve å få de av med makt...

Nå har jeg begynt å samle meg opp litt punkter.

DELER OVERFØRT FRA JX

• Motorfester
• Bunnpanne
• Peilepinne m/rør
• Eksosmanifold
• Clutch
• Svinghjul
• Pickup til oljepumpa
• Termostathus
• Oljefilterholder
• (Dyser, hvis en bruker JX-pumpa)
• (Toppdeksel)
• (Innsugsmanifold)
• (Turbo)
• (Dieselpumpe)

KONVERTERINGSDELER

• Gassarm til dieselpumpa
[list]
• Unødig ved bruk av JX-pumpe
• Brickwerks T3-AAZ-Levers

[*]Utsparing/deksel til motorluka[/*]

• Unødig ved bruk av JX-pumpe på syncro
• Brickwerks T3-AAZ-Cover

[*]Plugg til hullet for oljeretur fra turbo til blokk[/*]

• Brickwerks 2411815

[*]Slange for oljeretur fra turbo[/*]

• Brickwerks T3A 145 735 AAZ

[*]Spigot shaft bearing (aner ikke hva det er på norsk...)[/*]

• Brickwerks 14098

[/list]


NYTTIG NÅR EN FØRST ER I GANG

• Simmering til veiv v/svinghjul
[list]
• Oberschlachter 068 103 085 A
• Brickwerks 342.093

[*]Ny o-ring til peilepinne[/*]

• Brickwerks N90032203/076115643

[*]Bunnpannepakning[/*]

• Her er det noen som mener en absolutt bør ha den med "baffle" - eller er det at en absolutt ikke skal ha den?
• Med baffle: Brickwerks 447.340
• Uten baffle: Oberschlachter 044 103 609 D

[*]Termostat[/*]

• Brickwerks anbefaler å bruke en 80°C i stedet for 85°C på AAC på grunn av at alt går "litt varmere". Jeg tenker at dette er unødig ved bruk av oljekjøler, eller?
• 80°C Brickwerks 4256.80D
• 87°C Oberschlachter 71755

[*]Pakning mellom turbo og eksos[/*]

• Brickwerks 581.852

[*]Muttere til eksosmanifold[/*]

• Brickwerks 581.852

[*]Registerreim[/*]
[*]3 simmerringer til registeret[/*]
[*]Grønn o-ring bak holder til simmerring på aksling til oljepumpe og vakuumpumpe[/*]
[*]Senterbolt på drevet til registerreim[/*]

• Jeg fortsår det som at denne kan være et problem på enkelte utganver av AAZ. Har en feil type, bør denne byttes.

[*]Oljekjøler[/*]

• En hyppig gjenganger i diverse forumtråder rundt om. Et must, i henhold til enkelte.
• Holder en liten knapp på Brickwerks sin variant.
• Brickwerks T3 eng doc
• Notter MN-01004

[/list]

Tenker å oppdatere lista med mer etter hvert.

Husk å skifte begge simringene på veivaksel, så var det vel også noe om at en også bør skifte røret til veivhusventilasjonen, har for meg at Rapidspeed nevnt noe om dette

Du trenger ikke gassarm og utsparing hvis du beholder JX dieselpumpen

Sent fra min C6603 via Tapatalk

Trenger ikke utsparing uansett siden det er en Syncro...

ducce999s wrote:Husk å skifte begge simringene på veivaksel, så var det vel også noe om at en også bør skifte røret til veivhusventilasjonen, har for meg at Rapidspeed nevnt noe om dette

Du trenger ikke gassarm og utsparing hvis du beholder JX dieselpumpen

Har noen notater om simmerringer og greier, men ikke helt kontroll enda. Samme med veivhusventilasjon. Ser de skriver litt om det på T3-nettet.

subwoofer wrote:Trenger ikke utsparing uansett siden det er en Syncro...

Trenger jeg utsparing hvis jeg bruker AAZ-pumpa, selv om det er syncro?

Er vel plass til AAZ pumpe under lokket på en syncro?

Men JX pumpa er bedre, stort sett samme pumpestempel, men samme utslag på gassarmen har mer utslag på mengderegulatoren i JX pumpa, slik at forsjellen på tomgang og full gass blir større:-)

Skal du bruke JX turbo kan du også bruke tur retur oljeslangene du har, må bare bøyes pittelitt.

Peilepinnen fra aaz'en tar du ut, kapper ved basen og borrer opp til 8mm hull før du trer jx-pinnen gjennom, så stappes alt på plass igen:-)

Oljefilterholderen er lik, men oljekjøleren må vris litt for å passe vannslangene.

Litt og litt kommer man på hvordan dette er, men egentlig: når du står med delene i hendene og sammenligner, så ser du fort hva som passer hvor, og hva som må gjøres for at det skal passe...

Renax wrote:Er vel plass til AAZ pumpe under lokket på en syncro?

Men JX pumpa er bedre, stort sett samme pumpestempel, men samme utslag på gassarmen har mer utslag på mengderegulatoren i JX pumpa, slik at forsjellen på tomgang og full gass blir større

Her er jeg på tynn is. Det er mest forlokkende å bare bruke AAZ-pumpa for å slippe å røre. Dieselpumper har jeg lite peiling på. Men jeg har lest flere plasser at JX-pumpa har fordeler. Tror rapid har gaulet om det ca. hver tråd jeg har sett på om konvertering til AAZ.

Jeg vil si, at om lda klokka di er god, bør du bruke JX pumpa.
Om den er dårlig og du ikke har/får tak i ny: bruk AAZ pumpa...

Jeg synes forresten det å ikke bytte regreim i slike tilfeller er ren risikosport, og da er "røra" igang...

Renax wrote:Jeg vil si, at om lda klokka di er god, bør du bruke JX pumpa.
Om den er dårlig og du ikke har/får tak i ny: bruk AAZ pumpa...

Jeg har en følelse av at den JX-pumpa som står på i dag er gulle god.

Renax wrote:Jeg synes forresten det å ikke bytte regreim i slike tilfeller er ren risikosport, og da er "røra" igang...

Helt klart. Men der er jeg også på tynn is. Flere ting med denne konverteringen som blir førstegangsforetak for undertegnede, kan det se ut til

Er en liten utsparing i lokket over pumpa på min. Er vel da AAZ pumpa som står på? Var ferdig konvertert når jeg kjøpte den.

Renax wrote:På Vaacumpumpa, bare flytt toppen på hele pumpa over, (3 10mm bolter)
Pumpa komplett passer ikke, og slangen på toppen er vrang å få av, har brukket noen av de med å prøve å få de av med makt...

OBS!
Dette var et dårlig tips!
Det passer nemlig ikke fra JX til AAZ, så da er det ytterst varsomhet som gjelder likevel...
(Og jeg må på en hugger å finne et nytt lokk, for min aaz hadde brekt tut her når jeg fikk den...)

Needforspace wrote:Er en liten utsparing i lokket over pumpa på min. Er vel da AAZ pumpa som står på? Var ferdig konvertert når jeg kjøpte den.

AAZ pumpa har integrert LDA, JX pumpa har en trykkaktuator på utsiden... som går bort til vannstussen lengre fremme:-) (min tar borti, akkurat...)

Vet ikke om jeg har AAZ eller JX pumpe, ser sånn ut.

Needforspace wrote:Vet ikke om jeg har AAZ eller JX pumpe, ser sånn ut.

Ser ut som AAZ pumpe. Er i allefall identisk med den jeg har på syncroen.

Et bedre bilde fra annen vinkel.

Det er en AAZ pumpe med modifisert gassarm...

Slik jeg har forstått det, så gjøres dette mye i unaiten, rett og slett på grunn av mangel på JX deler. (Lite turbodiesler generelt...)

Så ha folk sett det her og gjør likt? Eller er folk redde for å ta på ei reim med tagger?

I en pickup går det jo uten problem, men også her med hvertfall teoretisk tapt effekt. Hvor mye det betyr for effekten i praksis er vanskelig å si, da 2-3 skruer justerer effekten fra 40-50 til drøyt 100hk, uansett pumpe... men med samme gassarm og fullt utslag på gasspedalen gir JX pumpa mer.

Renax wrote:

Renax wrote:På Vaacumpumpa, bare flytt toppen på hele pumpa over, (3 10mm bolter)
Pumpa komplett passer ikke, og slangen på toppen er vrang å få av, har brukket noen av de med å prøve å få de av med makt...

OBS!
Dette var et dårlig tips!
Det passer nemlig ikke fra JX til AAZ, så da er det ytterst varsomhet som gjelder likevel...
(Og jeg må på en hugger å finne et nytt lokk, for min aaz hadde brekt tut her når jeg fikk den...)

Fjernet fra lista

Spørs om ikke jeg satser på å kjøre med AAZ-pumpa, fordi jeg er livredd for å ta i ei reim med tagger Eller, jeg kan jo fort ombestemme meg her, så for all del...
Kjører jeg med den, og er fornøyd, så blir det fort slik lenge. Og skulle jeg ønske å hive på ei JX-pumpe litt seinere, er kanskje ikke det en så stor jobb at det gjør noe?

AAZ står forresten på tilhenger utenfor verkstedet nå, så det går jevnt fremover

Er ikke stor jobb å bytte pumpa senere nei, men reima derimot...

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Hmmm... Har en følelse av at en del beslutninger kommer til å bli tatt mer eller mindre mens jeg står med delene i hånda.

Dette geleider vi deg i gjennom Vonzu, det er ikke så komplisert som man skulle tro. God tid, spørre først etc. jeg kødda feks lenge med å få timet registeret etter bytte av topp, helt til noen fortalte meg at jeg måtte løsne kamdrevet først, hadde jeg spurt på forhånd hadde jeg spart meg selv for et par timers banning.

Stor fan av å spare inn på antallet med bannetimer

Noen som har tanker om hva jeg bør går for av de to bunnpannepakningene?

• Med baffle: Brickwerks 447.340
  Uten baffle: Oberschlachter 044 103 609 D