vwbus.no

OddN wrote:

Needforspace wrote:Juhu, 0 feil og to nye år. Nå er det bare å begynne å kle på den igjen.

Gratulerer. Ingen kommentarer på led-bjelken på kontrollen?

Tja, spørsmål til lærlingen foran bilen fra kontrolløren: Vil du ha solbriller?

Min T3 har det ganske greit med å stå mye inne, men den blir jo brukt hele året og slipper ikke unna rust den heller. Den skal ikke få hellakkering til 40k med det første så her er det sprayboks og Jotamastic som gjelder.
Uansett bedre enn rust som får utvikle seg fritt.











Ikke ferdig enda, men det går fremover.

Sånn, ferdig. Bilen ser ikke bra ut med småbulker og fargeforskjeller her og der, men det får så være, den ruster ikke bort i alle fall.

Winter is coming.









Kjørte en liten tur på Sunnmøre i går, ikke mer enn en 40 min hjemmefra, men akkurat her hadde jeg ikke vert før tror jeg.
Fin natur i alle fall.

Fine bilder

Blir liksom ikke fornøyd med bremsene på bilen, føler det enten er selvjustering eller luft som er problemet. Når det er lenge siden jeg har brukt bremsene går pedalen unødvendig langt inn, bedre ved nytt tak.
Har strammet på justeringen på bakhjulene flere ganger og syns at det blir litt bedre, men etter litt tid er det ikke så bra igjen. Bilen er lite brukt for tiden så det er vanskelig å se problemene opp mot kjørte km.
Når jeg lufter bruker jeg en vakuumlufter fra biltema som jeg ikke liker så godt.
Spørsmålet er: HVOR mye luft kan det egentlig være i et bremsesystem og allikevel fungere noenlunde? Jeg har luftet på alle hjul i dag og det kommer en del små bobler i slangen når jeg åpner niplene. Ingen når niplene er stengt så med andre ord kommer luften fra bremsesystemet eller som jeg har trodd, inn langs gjengene mellom kaliper og nippel når jeg løser på nippelen.
Noen med klare synspunkt og erfaringer?

Joda, jeg skal se om jeg skaffer meg en overtrykkslufter i stedet, da vil jo lekkasje muligheten bli eliminert.



En sånn har jeg.

Bruker du stigen slik? Hadde du montert ei slik sparkeplate oppover bak den, så skjuler du jo plateskjøten og.

Det er sant, men for å få best mulig "tak" i trinnene med foten må den omtrent helt borti karosseriet så der er ikke plass til mer enn et belegg på bilen, en evt alu-plate vil stjele for mange mm der. Nå skjuler jo forsåvidt stigen ganske bra sånn den er også da. Ved en evt oppussing kunne jeg vurdert noe eget lagt på det området da.

Hva med å felle inn trinn i selve plåten? Det er vel ikke gjort før?

Kan ikke huske å ha sett det nei, men alt er mulig, ikke særlig reversibelt da....

Det er jo bare å felle inn ny plåt. Men uansett så er det vel nok orginale biler fortsatt ellers.

Kjørte en liten luftetur i dag, lett regn, vindstille og litt dårlig sikt i høyden.

Nytt år, nye tur muligheter.

Har laget et enkelt underspylingsrør. Virker greit men bare når man gidder å bruke det...

Needforspace wrote:Har laget et enkelt underspylingsrør. Virker greit men bare når man gidder å bruke det...

Kan du dele noen bilder fra dette? skulle ha laga sjøl, ser du

Gardenas vannspreder funker også, for dem som har f.eks hage men også vannspreder.

Lagde bare et rør i all enkelhet, lagde vel 11 stk 2mm huller. Det spyler ca 3m til værs. Spylte Passaten i dag og det kommer en god del skitt så litt hjelper det i alle fall.

Needforspace wrote:Blir liksom ikke fornøyd med bremsene på bilen, føler det enten er selvjustering eller luft som er problemet. Når det er lenge siden jeg har brukt bremsene går pedalen unødvendig langt inn, bedre ved nytt tak.
Har strammet på justeringen på bakhjulene flere ganger og syns at det blir litt bedre, men etter litt tid er det ikke så bra igjen. Bilen er lite brukt for tiden så det er vanskelig å se problemene opp mot kjørte km.
Når jeg lufter bruker jeg en vakuumlufter fra biltema som jeg ikke liker så godt.
Spørsmålet er: HVOR mye luft kan det egentlig være i et bremsesystem og allikevel fungere noenlunde? Jeg har luftet på alle hjul i dag og det kommer en del små bobler i slangen når jeg åpner niplene. Ingen når niplene er stengt så med andre ord kommer luften fra bremsesystemet eller som jeg har trodd, inn langs gjengene mellom kaliper og nippel når jeg løser på nippelen.
Noen med klare synspunkt og erfaringer?

Mitt klare synspunkt dreier seg om luft gjennom gjenger teorien. Hadde samme mistanke etter en del ulike vakuum luftere. Når du løsner nippelen og bare kjenner på den med fingrene vil du fort oppdage at kort etter løsning fra settemomentet så er egentlig nippelen svært løs og sitter ikke stabilt i gjengene i det heletatt. Her er det noe forskjeller på leverandør av bremsesylinder men i all hovedsak vil jeg si at vakuumlufting er uegnet.

Selv har jeg svært gode erfaringer med en liten slange fra biltema som har en fjærbellastet ballventil på enden. Den slipper ikke luft inn og man kan pumpe til man er fornøyd. Trenger bare en til å varsle når det er tomt for luft.

Når det gjelder justeringsmekanismen er det ikke alle som er klar over at de er forskjellige fra høyre til venstre side. Den ene er links gjenget (husker ikke hvilken som skal på venstre/høyre, men det vet internettet). Jeg la mine justeringsarmer ligge i diesel i noen døgn (sikkert nok med ett) og gjorde de rene før montering på sine respektive sider. Etter det erfarer jeg god effekt. Langturer gjennom alper og nedover i europa merker jeg at slitasjen skjer og så ved jevne mellomrom snur armen seg og symptomet som du beskriver over er borte igjen.

Pass også på at fjærer til bremsesko er rett vei. Lett å montere feil og samtidig gå glipp av at fjøren faktisk kolliderer ørlite grann med justeringsarmen. Dette vil definitivt hindre automatisk justering

Vi tenker nok likt om disse tingene.
Virker bedre nå, tror jeg har fått vekk mer luft så da er bremsene like gode selv om jeg har kjørt en stund siden siste gang jeg bremset.
Har bestilt et overhaling sett til bakbremsene og et sett til vakuumpumpen.
Når jeg har fått inn girkassen så skal jeg også skifte ut slitedeler i giroverføringen.

Needforspace wrote:Når jeg monterte sammen girkasse og motor valgte jeg å bruke clutchen jeg hadde liggende. Den var ikke slitt i det hele tatt sammenlignet med mål på ny lamell og ellers så det ikke verst ut heller.
Nå er kanskje min AAZ litt i overkant ivrig så det kan kanskje forklare at jeg følte sluring på clutchen på tredje gir i dag.
Hva er et godt og raskt valg om jeg skulle bytte til en "hissigere" clutch?
Tenker da på noe som kan brukes på det svinghjulet jeg har og gjerne som er aktuelt for videre bruk på en 1Z AHU eller AFN.

Får vel kjøpe inn noe strøsukker før tur.

Dette spørsmålet fikk jeg aldri svar på og det er mer aktuelt i dag enn før, AAZen er ivrigere enn noen gang og jeg har akkurat skiftet girkasse, igjen, prøveturen viste fin synkronisering og relativt presis giroverføring. Dessverre slurer clutchen veldig lett og jeg tviler på om dette går seg til.

Så, ny clutch må nok til, men hva skal man velge? Standard JX eller noe hvassere? Og fra hvor?

228mm med WBX svinghjul?

Funker det? Blir ikke denne gangen da, clutch i standard utførelse fra Sachs er bestilt men nå har den gode gamle sluttet å slure så da blir det andre ting som får fokus aller først.

Needforspace wrote:Funker det? Blir ikke denne gangen da, clutch i standard utførelse fra Sachs er bestilt men nå har den gode gamle sluttet å slure så da blir det andre ting som får fokus aller først.

https://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=4&t=46553

I det oppsettet var det ikke brukt WBX svinghjul, her var det snakk om G60 eller 1Z svinghjul og WBX lamell. Trykkplate fra VR6.

Jeg har ingen av delene, men jeg kjenner en som sier at 120hp og en god del mer dreiemoment går fint sammen med standard JX oppsett.

Problemet mitt er/var at min clutch er noe slitt, ikke utslitt og, bare kanskje, er/var det litt fett på flatene. Den sluttet å slure nå sist jeg var ute og kjørte så da skal den få være i fred inntil videre.
Ny Sachs blir lagt på hylla i standby.

Needforspace wrote:I det oppsettet var det ikke brukt WBX svinghjul, her var det snakk om G60 eller 1Z svinghjul og WBX lamell. Trykkplate fra VR6.

Ja, jeg fant dette på leit etter rett litteratur og det slo meg at kanskje det var en bedre vei å gå