Rapidspeed wrote:mindre feil md 1,9 forgasser, lite elektronikk kontra 2,1 literen... for å forhindre varmgang er en oljekjøler tingen..
Hvilken WasseBoxer som er best, beror ofte på hvem du spør.
Alle Wasserboxere har potensielt problemer med toppene (Galvanisk korrosjon). Noe som fordrer at man benytter Rød/lilla kjølevæske G12+.
I tillegg
kan forgasseren til DG motorene sause ned motoren med bensin, noe som fortynner oljen og således fører til havari.
På innsprøytningsmodellen DJ/MV er dette med styringen av bensinmengden bedre, men havarerer noe i innspr.systemet står man der.
I tillegg kunne 2,1 literne gjerne hatt bedre bolter i "storenden" av rådene. Her er ett noe svakt punkt.
Når det gjelder aksialslakk på veiva, er ALLE boxerne utsatt. For mye, så knekker en råde i førtid, og kommer ut. Da er det kjørt!
Ang 1,6 liter Diesel og TD. disse motorene er i bunn og grunn ikke konstruert for å stå i en såpass tung bil. Er jo litt forenklet sagt en 1,5 liter bensiner som er konvertert til diesel. Deretter fikk den noen små forsterkninger og TURBO. (Fra 50 til 70hk)
De slites fortere i "våre" biler enn i Golf, Jetta, Passat osv.
Her er problemene, Sprukne topper (der forkammere i ytterste fall
kan ramle ned på stempeltoppen) Turboaggregater som skjærer seg. (Hiv bort allt av kasser rundt motoren, slik at luft kommer til!) Kamremmer og havari er ikke egentlig et problem, siden dette er en service-sak 5 år, og/eller 90.000km.
Pass også på at bolten som holder remhjulet på veiva er skikkelig fast, samme sak med pumpe og kamaksel.
Som nevnt på dette forum, så kan noen mekanikere på (både merke-og) ikke-VAG veksteder "Jukse" litt og ikke løsne alle boltene som skal løsnes ved kamremsbytte...Da kan ting komme i ulage i forhold til hverandre. IGJEN, ikke direkte en svakhet med selve motoren.
For både bensin og diesel forutsettes at kjølesystemset er i orden og LUFTFRITT, slik at kjølingen er optimal.
Så hvilken er da best?? Egenlig ingen av dem..!
(Anekdote: Jeg personlig trodde at Forsvaret hadde flest T3 Transporter/Caravelle med dieselmotor, men faktisk har de i sin tid kjøpt flere med Wasserboxer enn D/TD. Men de har beholdt dieselversjonene lengst dog. Årsak kostnader WB vs D/TD.)
Ang. Gearkasser: Mange mener at 112 hestern (DJ) skulle hatt gearkassen fra en TD (JX)og vica verca.
Clutch-hus lar seg bytte. (Husk og bytte fremdiff også hvis du har syncro..
)
Svakheter: Et ikke alt for sterkt 5 gir bl.a på 5-trinnskasser. Her kan man elaborere mye med å velge kasser som har grovere tenner osv. (Se ex. Brick Yard etc. for utvekslinger og hvor mange tenner det enkelt tannhjul/drev har.)
