Ønsker dieselpower !
-
Tur-Bo
- -

- Posts: 4498
- Joined: 17 Jan 2009, 22:27
- Car: 2000 t4 syncro
- Phone: 46925366
- Location: Treungen Telemark
Re: Ønsker dieselpower !
Æsj da Rapid, får du varme i bilen når du kjører du. bra for deg selvfølgelig
. Men da burde jo egentlig min også bli bare litt varm 
Hemmelig agent for Trollsikkerhetstjenesten.
2000 t4 syncro .89 MB 300 tdt 4matic., 96 Norsjø carrier. 1991 Mazda mx 5. 2000 Harley Davidson Road King classic. 1983 Susuki GR 650.1966 Tempo corvette 300.
2000 t4 syncro .89 MB 300 tdt 4matic., 96 Norsjø carrier. 1991 Mazda mx 5. 2000 Harley Davidson Road King classic. 1983 Susuki GR 650.1966 Tempo corvette 300.
-
Rapidspeed
- -

- Posts: 5167
- Joined: 06 Feb 2005, 23:30
- Car: -87 GL Syncro,-88 2wd aut GL
- Phone: 95095170
- Location: porsgrunn
Re: Ønsker dieselpower !
joda... den burde ihvertfall bli lunken den du har..
-19 Tesla model 3 LR
-91 Caravelle westfalia TDI Syncro
Jan..
Member of GangsterCapCrushers...
Member of Vw Militaria Norway, syncrodust nr1
-91 Caravelle westfalia TDI Syncro
Jan..
Member of GangsterCapCrushers...
Member of Vw Militaria Norway, syncrodust nr1
Re: Ønsker dieselpower !
du har montert tilleggsvarmeren uten å være klar over det...Rapidspeed wrote:veldig flott i teorien, prøv i praksis da... er forskjell på å være teoretiker som deg og mekaniker... mye som funker bra i teorien ser du.. utregningene der er ikke verdt tastetrykka engang.. kom med det i praksis..subwoofer wrote:Tullprat, nuvel.Rapidspeed wrote: tullprat... at motoren utvikler lite varme= lavt forbruk er tull, og en hårreisende dårlig konklusjon. det er ikke noe problem å stille tenningen på en god gammel JX såpass at den går veeeldig kaldt... men den går ikke på luft og kjærlighet av den grunn..
P(total) = P(aksel) + P(vann) + P(eksos)
virkningsgrad = P(aksel) / P(total)
Normal justering gir vel P(vann) ~= P(eksos)
og for en gitt hastighet er P(aksel) konstant, uansett virkningsgrad på motoren.
Ergo gir høyere virkningsgrad lavere varmeoverføring til kjølevannet. TDi har 25% høyere virkningsgrad enn TD (spesifikt forbruk ca. 200g/kWh mot 250g/kWh) og dermed får du 40% mindre varme overført til kjøleanlegget. Det merkes på en vinterdag.
Om jeg ikke tar veldig feil vil kjølevannet bli tilført mer varme når tenninga dras framover (og omvendt), men tenningsjustering bort fra optimalt tidspunkt vil alltid gi dårligere virkningsgrad så summen P(vann) + P(eksos) er da større enn det optimale. Når JXen går kaldt er det fordi du har stillt den langt bakpå, ikke sant?
du skjønner det at jeg tar det heller ut i det virkelige liv.. i sikaen min står det tdi.. står den på tomgang i 10 min er det så vidt lunk i varmeapparatet.. kjører jeg en tur får jeg svært fin temperatur... og min er full tdi ikke noe humba jumba... forklar den med teorien da...
nei altså hvis du synes at TDIen din får svært fin temperatur så har du motbevist subwoofers teorier.
skal ikke komme her og komme her med disse jævla teoriene sine.
han må bygge en TDI sjæl, så han veit hva han prater om.
ta seg ut i det virkelige liv.
- 03 T4b Transporter Syncro 2.5 TDI AXL
- 99 T4a Transporter Syncro 2.5 TDI ACV
- 98 T4b Caravelle 2.5 TDI ACV
- 99 T4a Transporter Syncro 2.5 TDI ACV
- 98 T4b Caravelle 2.5 TDI ACV
