vwbus.no

Rapidspeed wrote:

subwoofer wrote:

Rapidspeed wrote: tullprat... at motoren utvikler lite varme= lavt forbruk er tull, og en hårreisende dårlig konklusjon. det er ikke noe problem å stille tenningen på en god gammel JX såpass at den går veeeldig kaldt... men den går ikke på luft og kjærlighet av den grunn..

Tullprat, nuvel.

P(total) = P(aksel) + P(vann) + P(eksos)
virkningsgrad = P(aksel) / P(total)

Normal justering gir vel P(vann) ~= P(eksos)
og for en gitt hastighet er P(aksel) konstant, uansett virkningsgrad på motoren.

Ergo gir høyere virkningsgrad lavere varmeoverføring til kjølevannet. TDi har 25% høyere virkningsgrad enn TD (spesifikt forbruk ca. 200g/kWh mot 250g/kWh) og dermed får du 40% mindre varme overført til kjøleanlegget. Det merkes på en vinterdag.

Om jeg ikke tar veldig feil vil kjølevannet bli tilført mer varme når tenninga dras framover (og omvendt), men tenningsjustering bort fra optimalt tidspunkt vil alltid gi dårligere virkningsgrad så summen P(vann) + P(eksos) er da større enn det optimale. Når JXen går kaldt er det fordi du har stillt den langt bakpå, ikke sant?

veldig flott i teorien, prøv i praksis da... er forskjell på å være teoretiker som deg og mekaniker... mye som funker bra i teorien ser du.. utregningene der er ikke verdt tastetrykka engang.. kom med det i praksis..

du skjønner det at jeg tar det heller ut i det virkelige liv.. i sikaen min står det tdi.. står den på tomgang i 10 min er det så vidt lunk i varmeapparatet.. kjører jeg en tur får jeg svært fin temperatur... og min er full tdi ikke noe humba jumba... forklar den med teorien da...