Kjøpe stor SUV eller T5 Transporter med 4Motion

[Kall'n]

2,5 literen er vel kanskje en av de beste motorene de faktisk har laget! Men da er det viktig å bytte olje oftere enn intervallene Møller oppgir. 1,9 literen synes jeg blir for pinglete i så stor og tung bil. De går forferdelig dårlig..
2 literen har hatt sine problemer, men 140 hesteren har vist seg å vært bra, mens 180 hesteren har vært et mareritt!
De som har hatt både 2,0 og 2,5 synes uten tvil at 2,5 er sprekere selv med mindre effekt. Og drivstoff forbruket og aksen stemmer ikke med Møller sine tall, den bruker mer enn 2,5 og går dårligere enn 2,5.

[Needforspace]

Har hatt 2,5 131hp med 4motion som gikk 155k i mitt eie, eller retter sagt den gik fra 80k til 155k og det eneste som var gjort utover service på den motoren var skifte av N75 ventilen til ca 700.- Den bilen, kort 7 seter brukte rundt literen til vanlig blandet kjøring og ned til 0,7-075l/m på turkjøring. 1,2l/m med 2,2 tonn vogn på slep. Dette var en BNZ motor og bilen var en -09
Har også kjørt 80k med en 2,0 140hp i en -11 Transporter 2wd og den gikk på mest langkjøring på vestlandet med et forbruk rundt 0,85l/m.
Den hadde ingen reparasjoner på motor på de årene jeg hadde den. Men, som det sies, jeg likte 2,5l bedre enn 2,0l
Hadde ikke vert redd for noen av de uansett, spørs hvor ny bil du ønsker å kjøpe.

[AndreasH]

Takker for svar hittil.. Dieselforbruk er jeg klar over at vil gå opp fra S-Max som vi har nå, men det er ok siden vi har en Nissan Leaf til hverdags og småkjøring.

Det jeg egentlig er ute etter svar på er vel kjente feil og mangler på de forskjellige varianter.
Noen sier 1,9l er minst krøll med, andre sier 2,5l.. felles for alle jeg har snakket med er at problem oppstår ved å ta ut for mange HK på de forskjellige varianter. Og også ved å følge såkalte langintervall på oljeskift..

Har også fått tilbakemelding om at det har vært rustproblemer på skyvedører før juni 2010. Men at Facelift 2010 skal ha ok rustkontroll.

Gitt at budsjett til en ny bil er ca 300000. Hva ville dere gått for. Pre.facelift med lav kilometerstand eller etter Facelift med normal til høy km..? Eks. 2008mod 1.9 med 80-100tusen km.. eller 2010 mod 2.0eller 1.9l med 110-150tusen km??

[Kall'n]

Både T5 facelift, og tilogmed T6, har rustproblemer! Nesten helt nye biler..

[AndreasH]

Ser nå at det ligger ute svært mange varianter..
Hva tenker forumet om de litt eldre modellene? 2005-2009..
Forutsatt lav (under 100.000) kilometer. og uten karosserirust. (gidder ikke kjøpe noe rustholk)

Er de verdt den høye annenhåndsprisen? eller faller de fra hverandre når de bikker 10-12 år??

[Needforspace]

Kanskje lurt å legge ut noen eksempel til å samle kommentarer til.

[AndreasH]

Godt poeng,

Selv om jeg var ute etter det generelle svaret.
En annen ting er jo prisutvikling på disse bilene.. virker nesten som en slags utflating på årsmodell, og at det er kilometeren som styrer prisen mest.
Scenarioet mitt er å ta utgangspunkt i et 5års perspektiv på bilen i mitt eie.

Nyere bil fra 2012 i øvre budsjettområde. Bør ha grei salgspris om 5 år:

https://www.finn.no/car/used/ad.html?fi ... s=86627519

Eldre biler med usikker verdi om 5år, men ikke så ille i kapitalutgift idag:

https://www.finn.no/car/used/ad.html?fi ... s=86889126
https://www.finn.no/car/used/ad.html?fi ... s=92139610
https://www.finn.no/car/used/ad.html?fi ... s=91123862

Og en ombygget Multivan..
https://www.finn.no/car/used/ad.html?fi ... s=92731552

[Kall'n]

Bil nr 1 synes jeg har altfor liten motor. Er en tung bil.
Bil nr 2 må jo være ganske grei! Gått lite, og riktige motor
Bil nr 3 har jo også 2,5l, men den har den første motoren (AXD) og ikke den nye (BNZ). Den første typen motor regnes som litt svakere, BNZ er en oppgradert utgave med mindre problemer.
Bil nr 4 har igjen den lille motoren. Jeg ville aldri vurdert 102 hester. 131 er ikke mer enn det må være..
Bil nr 5, vet ikke om jeg trenger si mer om motoren jeg

Nei jeg hadde aldri vært i tvil, kjøpe en 2,5l BNZ.