vwbus.no

solrikioo wrote:Jeg har 5mm spacer jeg brukte foran på min. Du kan jo prøve med dem..

Høres bra ut, Rune.
Tror det burde holde.

Tenkte jeg skal legge ut hvordan jeg gikk frem når jeg skiftet drevene til 5'te gearet i syncro kassa.
Jobben tar ca 3 til 4 timer, men etter noen ganger så tar det noe mindre tid for da veit man hvordan man går frem på denne jobben.

Begynner med noen bilder av deler etc.

Deksel med pakning og skruer

Drev, pinnelager, syncrodrev

Bolter og spennskiver til drev

Deler til 5'te gir

Gammel bolt Torx T-60

Ny bolt M14 tolvkant


Da var det å komme i gang med jobben.
Først opp med bilen og av med venstre forhjul.
Lønner seg å jekke den litt høyt opp på venstre side for da renner det ikke ut så mye olje av gearkassa.

Jeg hadde ikke støttebukker, men et par felger og jekken gjorde nytta

Nå er det plass til å komme til endedekselet på gearkassa

Etter å fjernet dekselet som er festet med 5 stk M10 bolter så kommer drevene til syne

For å få av boltene til drevene så lønner det seg å bruke en lang latmanns arm eller aller best: en mutter trekker. Disse boltene sitter særdeles godt for de er innsauset med "Locktite"

Når boltene er fjernet så er det skifte armen som må av.
Løsner først skruen som er på midten av skiftearmen.

Så er det boltene på topp og bunn som må av.

.

Deretter så er det å vri ut og fjerne hele skifte armen.

Så er det drevene som må fjernes. Det største drevet (syncro drevet) går det av å få av med en avdrager.

Men det lille må det improvoseres litt. Jeg brukte et lite brekkjern og litt annet for å få det av. Det er såpass trangt at det nesten ikke er plass til noen avdrager.

Da er begge drev av


Da har jeg kommet så langt, og trengte en kopp kaffe (2-3 stk) og et par røyk så var det å montere de nye drevene.

Det minste drevet

Entring av drevet på akselen

Bankes forsiktig på plass

Sånn da var det ett drev på plass

Så er det på med et nytt nålpinne lager

Når nål lageret er på plass så er det ene syncro drevet som skal monteres

Bankes forsiktig på plass

Der var det på plass

Neste post var syncrodrevet som skal monteres.
Først må syncroringen monteres på plass

.

.

Og da skal syncrodrevet monteres på plass

.

Bankes forsiktig på plass

Sånn der var begge drev på plass.


Etter nok en kopp kaffe og en røyk så var det boltene til drevene som skal monteres.

Jeg kjøpte "Locktite" til boltene på Würt og den var jammen meg en dyr sak.

Nye sprengskiver

Montering av sprengskive og smøring av bolt med "Locktite"

.

Ny bolt er på plass

Bolten strammes inntil med M14 tolvkant nøkkel

Og bolten etterstrammes med moment på 80NM

Dette gjelder selvfølgelig begge boltene til drevene.
Sånn da var begge drev skrudd fast med moment på 80 NM og innsmurt med "Locktite".


Da var det monteringen av skiftearmen igjen. Dette er ganske så fort gjort.

Løsne den midterste skruen igjen

Vri skiftearmen på plass

Skiftearmen festes igjen med disse boltene på topp og bunn

.

.

Så var det å stramme til bolten på skiftearm akselen igjen

Og da var skiftearme atter på plass igjen

Dekslet har fått ny gummipakning

Pakningen på plass

Så var det å få dekselet på plass

Sånn. Ferdig på skrudd og gearkassa har fått nye drev til 5'te gearet

Den siste lille jobben er å få smurt inn alle hjulbolter med kobberpasta

og alle boltehullene

På med hjulet

Da gjenstår det bare å få bilen ned på bakken igjen

Sånn. Etter ca 4 timer (med fotografering av hele prosedyren) er jobben gjort.

vwcoach wrote:Tenkte jeg skal legge ut hvordan jeg gikk frem når jeg skiftet drevene til 5'te gearet i syncro kassa.
Jobben tar ca 3 til 4 timer, men etter noen ganger så tar det noe mindre tid for da veit man hvordan man går frem på denne jobben.

Begynner med noen bilder av deler etc.

Deksel med pakning og skruer

Drev, pinnelager, syncrodrev

Bolter og spennskiver til drev

Deler til 5'te gir

Gammel bolt Torx T-60

Ny bolt M14 tolvkant


Da var det å komme i gang med jobben.
Først opp med bilen og av med venstre forhjul.
Lønner seg å jekke den litt høyt opp på venstre side for da renner det ikke ut så mye olje av gearkassa.

Jeg hadde ikke støttebukker, men et par felger og jekken gjorde nytta

Nå er det plass til å komme til endedekselet på gearkassa

Etter å fjernet dekselet som er festet med 5 stk M10 bolter så kommer drevene til syne

For å få av boltene til drevene så lønner det seg å bruke en lang latmanns arm eller aller best: en mutter trekker. Disse boltene sitter særdeles godt for de er innsauset med "Locktite"

Når boltene er fjernet så er det skifte armen som må av.
Løsner først skruen som er på midten av skiftearmen.

Så er det boltene på topp og bunn som må av.

.

Deretter så er det å vri ut og gjerne hele skifte armen.

Så er det drevene som må fjernes. Det største drevet (syncro drevet) går det av å få av med en avdrager.

Men det lille må det improvoseres litt. Jeg brukte et lite brekkjern og litt annet for å få det av. Det er såpass trangt at det nesten ikke er plass til noen avdrager.

Da er begge drev av


Da har jeg kommet så langt, og trengte en kopp kaffe (2-3 stk) og et par røyk så var det å montere de nye drevene.

Det minste drevet

Entring av drevet på akselen

Bankes forsiktig på plass

Sånn da var det ett drev på plass

Så er det på med et nytt nålpinne lager

Når nål lageret er på plass så er det ene syncro drevet som skal monteres

Bankes forsiktig på plass

Der var det på plass

Neste post var syncrodrevet som skal monteres.
Først må syncroringen monteres på plass

.

.

Og da skal syncrodrevet monteres på plass

.

Bankes forsiktig på plass

Sånn der var begge drev på plass.


Etter nok en kopp kaffe og en røyk så var det boltene til drevene som skal monteres.

Jeg kjøpte "Locktite" til boltene på Würt og den var jammen meg en dyr sak.

Nye sprengskiver

Montering av sprengskive og smøring av bolt med "Locktite"

.

Ny bolt er på plass

Bolten strammes inntil med M14 tolvkant nøkkel

Og bolten etterstrammes med moment på 80NM

Dette gjelder selvfølgelig begge boltene til drevene.
Sånn da var begge drev skrudd fast med moment på 80 NM og innsmurt med "Locktite".


Da var det monteringen av skiftearmen igjen. Dette er ganske så fort gjort.

Løsne den midterste skruen igjen

Vri skiftearmen på plass

Skiftearmen festes igjen med disse boltene på topp og bunn

.

.

Så var det å stramme til bolten på skiftearm akselen igjen

Og da var skiftearme atter på plass igjen

Dekslet har fått ny gummipakning

Pakningen på plass


Forsettelse følger.........

denne burde blit klipt ut og limt inn under tips og triks

Ligger nå ute på "Tips og Triks"
Under: "Hvordan bytte drev til 5'te gearet på en Syncro (c",)

Etter et nok et havari av gearkassa så blir nå denne Syncroen demontert og hugget,

Har begynt å demontere noget av Syncroen.
Støtfanger forran, - alle lykter, - speil, - dørtrekkene innv, - griller og plater under front lyktene, -

Bilen skal nå selges hel til fordel for et ønsket T3 Coach prosjekt
Pris? Tja 10-15' høvdinger?

Høres ikke så dumt ut Roar..
Det er jo T3 som er tingen

Penta felgene du hadde med vinterhjul, er det noe du evnt skal selge?????

Husern wrote:Penta felgene du hadde med vinterhjul, er det noe du evnt skal selge?????

Avventer litt med de felgene, Raymond. Hvis jeg får kjøpt en spesiell T3 Coach med noen spesielle felger så kan det tenkes jeg beholder de.
Dekka sitter foreseten på Passaten

90 coach bensin kan det være noe

Sent from my X10i using Tapatalk

ducce999s wrote:90 coach bensin kan det være noe

Sent from my X10i using Tapatalk

Takk som byr Paul, men her i gården er det dieseldyr som gjelder
Kresen? Tja...

He he har også en Tizianirød coach diesel stående også tatt godt vare på av forrige eier B-)

Sent from my X10i using Tapatalk

ducce999s wrote:He he har også en Tizianirød coach diesel stående også tatt godt vare på av forrige eier B-)

Sent from my X10i using Tapatalk

Ja det veit jeg, Paul Grådig fin den der
Og den kan vi diskutere litt om når jeg har fått solgt Syncro'n