vwbus.no

Det kan virke som du har noe mer å gå på da ja! Har ikke gjort noe annet enn 2,5toms rør fra før kat og bak med ei potte bakerst.Du kan jo korte inn staget på wastegaten å se om du får tynt litt trykk til før den går i nød modus.Viss den går i nød kan du bare stoppe,slå av tenning å starte opp å prøve igjen men det lønner seg å slette feilkoder ettervært så du har litt kontroll.

vw 2,5tdi wrote:Det kan virke som du har noe mer å gå på da ja! Har ikke gjort noe annet enn 2,5toms rør fra før kat og bak med ei potte bakerst.Du kan jo korte inn staget på wastegaten å se om du får tynt litt trykk til før den går i nød modus.Viss den går i nød kan du bare stoppe,slå av tenning å starte opp å prøve igjen men det lønner seg å slette feilkoder ettervært så du har litt kontroll.

Tenkte jeg skule få chippet den på orntlig vis i tilleg til resten av modsene mine for så ta en tur på dyno testing å se hva man kan få ut av en liten "blå- I" med enkle midler.

Kanskje litt tullete å kjøre en gammel transporter påå dyno, men morsomt å se

Det som blir problemet er vel clutchen etter vært vil je tru for det blir jo noe dreimoment ettervært! Tror min skulle ligge mellom 350-360nm så jeg må snart skifte svinghjul og clutch for det tar på å bli brukt

vw 2,5tdi wrote:Det som blir problemet er vel clutchen etter vært vil je tru for det blir jo noe dreimoment ettervært! Tror min skulle ligge mellom 350-360nm så jeg må snart skifte svinghjul og clutch for det tar på å bli brukt

Ja, det var det ja...

Men den tid den sorg tror jeg. Er det en svakhet på disse da eller?

Er vel noe svakere clutch på 88hk tror jeg uten å være 100% sikker.

vw 2,5tdi wrote:Er vel noe svakere clutch på 88hk tror jeg uten å være 100% sikker.

Får isåfall ha det i bakhodet når man kjører litt hardt

vw 2,5tdi wrote:Ja det er på en 102hk ja,min ligger på 1,2bar som er helt i grenseland for nødprogram,men kunne vist heve turbo grensa viss ønskelig.Peak på 1,4 ca.

For og øke ladetrykket så kan en bytte MAP sensor (trykksensoren) på eldre biler med sensor i hjernen må den loddes ut, evt sette på en treveis lure ventil. På nyere med sensor på intercooler kan en bytte fra 2,5 bar til 3 bar orginalt delenummer på 2,5 bar er 038906051B 3 bar heter 038906051C samme som T5 er levert med orginalt.

Et slikt bytte vil hjernen tro en har 1 bar men i praksis har en ca 1,2 bar. Begge sensorene jobber mellom 0-5v. Dette er kanskje det som er montert i din bil som gir 1,2 bar?

vw 2,5tdi wrote:Er vel noe svakere clutch på 88hk tror jeg uten å være 100% sikker.

Ikke bare clutchen, tror jeg. Hele girkassa er forskjellig. Jeg er ikke sikker på om det gjelder alle årsmodeller, men jeg vet at ihvertfall noen 88hk har samme type girkasse som 2,4. Det er sikkert forskjeller på utveksling mellom 2,4 og 2,5 88 hk, men grunnkonstruksjonen er lik. Denne kalles 02B. Kassa som sitter i 102 og 150 hk er helt annerledes. Denne kalles 02G. Det er lettest å se på girkula. Den ene typen har vel reversen oppe til venstre, og den andre nede til høyre.

Torle:Nei jeg mener den er original,men er programert til ett høyere trykk og dertil høyere grense for nødkjøring.Rikskringkastingen:Ja jeg er klar over foskjeller på gir kassene,men mener det er en mindre clutch på 88hk.

Fått kjørt puddingen på dyno eller? Modsa dine er nokså det samme som jeg planlegger på min 88 hester..


2cent