vwbus.no

Der kom den gitt, ser bra ut.
Alessia, sekretæren, har gjort en bra jobb hun, alle delene ser ut til å være på plass.
Nesten synd å gjemme den bort under motorlokket, så blank og fin som den er.
Hvis godbilen våkner opp igjen etter komaet skal han få ny lakk og gromme felger, en vet ikke hvor bra en har hatt det før en mister transportern sin

ok, satt på toppen igår, gikk vel greit nok så langt jeg vet, stor takk til Synkro Eskild for rådet om å sørge for at boltehullene er frie for kjølevæske, det var veldig kjekt å vite.
Jeg var på vei til å starte opp men batteriet var flatt og satt det til lading. Prøvde nå i kveld istedet og fikk ikke liv i han, han drakk disel, men jeg luktet ikke noe eksos, kan det være gløderne? gav opp etter fire-fem forsøk, og plukket ut startmotoren som begynte å gi lyd fra seg og trengs å byttes.

Jeg leser nå i forumet her alt jeg finner om gløderne, har just funnet ut at mine ikke blir varme. Ved tenning slår signalet seg på og varer 12 sekunder, (jeg hører det på klikka som kommer fra den svarte boksen), skal ut å sjekke om det er skade et sted på ledningen til gløderne

Jula varer helt til påske, stemmer ikke det? Jeg har altså enda noen måneder på meg

Det er iallefall strøm på ledningen til gløderne, men de er alle kalde eller i beste fall lunke, har dette skjedd med da de ble satt over til den nye toppen?

Og du er sikker på at kam og pumpe er timet riktig? Fulgt prosedyre med låseverktøy for kam og måleur på pumpe?

Hei Subwoofer tusen takk dine kunnskaper underveis, du får komme innom for en ekspresso neste gang du er forbi

ehem, nei måleur er ikke blitt brukt på pumpa. putta den bare i samme stilling som tidligere, jeg kjenner hvilken avstand det var fra 'klokka' til termostathuset. Har kikket på denne videoen her:
http://www.youtube.com/watch?v=x5RF6C1OX70, men har valgt å heller oppdrive et sånt ur kun hvis det skulle være helt nødvendig.

Ellers skulle det være riktig;
-kammen sto med bakerste ventildyttere opp og med hakket låst i plan med toppen,
-pumpa låst med et skrallehåndtak i det lille hullet,
-flywheel.. hvadetnå heter på nåsk, sto med pila på hakket.

Da jeg strakk reima opp på pumpe hjulet, kom den akkurat imellom to tenner, jeg valgte det strammeste, tenkte litt over det, tror var Rapidspeed eller Rikskringkastinga som nevnte et sted at et hakk for mye/for lite er nok til å rote det til.
Vi får se om den våkner, har nye glødere nå og en ny startmotor, foruten ny wunderbaum (lilla) og en offergeit + flintkniv (må bare vente til naboen har gått å lagt seg). Putter det hele på plass imorra.

td-troll wrote:men har valgt å heller oppdrive et sånt ur kun hvis det skulle være helt nødvendig.

Det er i prinsippet helt nødvendig. Dette er så fintfølende at det egentlig ikke er mulig å få motoren til å gå helt ordentlig uten å justere med måleur. Men et triks du kan prøve er å løsne pumpa slik at den sitter i riktig stilling, men er akkurat løs nok til at du kan vri den i de avlange hullene. Få en hjelper til å kjøre på starteren, og vri pumpa forsiktig til motoren starter. Når motoren går, så vrir du pumpa mot tidligere innsprøytingstidspunkt. Og når den begynner å banke vrir du den litt tilbake og skrur den fast. Kaldstarthendelen skal være skjøvet inn når du gjør dette. Med en slik justering havner du i nærheten. Og kan nok kjøre bilen for egen maskin til et verksted som kan justere den med måleur, hvis ikke du vil investere i verktøyet selv. Før du begynner på dette må selvfølgelig kamakselen være justert riktig i forhold til veivakselen. Og siden du har hatt alt fra hverandre kan det være lurt å lufte den litt på dyserøra først, så du er sikker på at det kommer diesel helt fram til dysene. Det er bare å løsne mutteren på røret inn til dysa mens motoren går på starteren. Sjekk at det spruter diesel, la det komme ut litt slik at eventuelle luftbobler blir borte, og skru til mutteren mens motoren fortsatt går rundt. Etter at du har justert innsprøytingstidspunktet på pumpa må du også løsne litt på alle innsprøytingsrøra og trekke dem til igjen. Både på pumpa og på dysene. Hvis du ikke gjøre dette kan røra bli stående i spenn, og da sprekker de veldig fort på grunn av vibrasjoner.

Takker for dette Henrik, går løs på dette imorra.

Har et bilde å vise, de sendt med et sett med pakninger til toppen, og dette er hva jeg har til overs, er dette noe som burde absolutt være på motoren? Kan ikke huske å ha sett de da jeg demonterte.

De sorte er flame arrester, jeg så de på http://www.diselkontoret.de da jeg fulgte en link herfra for å lete etter måleuret. Hvor skal de hen?

[img]Photo_on_2012-01-24_at_20.05.jpg:[IMG]http://imageupload.org/thumb/thumb_168258.jpg[/img][/img]

bildet kommer ikke opp, får prøve igjen imorgen

Flammebrikkene skal ligge under innsprøytingsdysene. Vær obs på at den siden som er opp på bildet skal være ned mot toppen. Tviler på at du vil få motoren til å gå skikkelig uten disse.


De to store ringene ser ut som sorte o-ringer. Jeg gjetter på at de skal sitte i slangestussene til kjølevannsslangene.

Rikskringkastingen wrote:Flammebrikkene skal ligge under innsprøytingsdysene. Vær obs på at den siden som er opp på bildet skal være ned mot toppen. Tviler på at du vil få motoren til å gå skikkelig uten disse.

Og glem ikke at disse aldri må gjenbrukes.

bra, iallefall skulle de ikke sitte inni motoren.
Da jeg fikk toppen levert var alt montert, de hadde tatt dysene fra den gamle, og antakelig brukt nye flammebrikker under disse.

O-ringene til kjølevannsslangene, burde jeg ha gjenkjent i å med at jeg rota med dette i sommer/høst, satt da på nye fordi de gamle ikke var tette.

Livar wrote:

td-troll wrote:Her skal det ikke slipes noe topp nei, ...........r at jeg enda ikke vet hva slags ventil løftere jx'en min har, ok, jeg inrømmer, ho snodde seg omkring i en veldig trang bluse, jeg gikk ut derfra uten en eneste tanke i hodet angående ventil løftere, men på samme tid med en ganske så bestemt hydraulisk løfting.

Det er kanskje ikke slike innlegg som en egentlig bør gis kvalitetspoeng, men jeg gjorde et unntak

Burde kanskje ta en juleoverhaling for å få sett på den trange blusen.....

De har det koselig der under tynn fin bomull.
Nå er ikke jeg noe kaffemenneske, men det er rart så kaffetørst en kan bli sånn plutselig

Forresten her er det nytt liv, Peter Van våknet nå i stad.

Det var noe dritt å bytte glødere, endte opp med å ta av pumpa og alt det der. Om ikke anna så dobbeltsjekket jeg timingen, denne gangen var det ikke tvil om hvilken tann som skulle på pumpehjulet. Hakk, låsehull og kam, alt fint på plass. Reima kanskje en smule stram, kan snu ho ca 30 grader mellom tommel og to fingre.

Jeg satt pumpa på samme sted som før alt dette morsomme skrueriet og den våknet opp, deilig å høre nydelig musikk igjen.
Røyk er det, lot den bare gå 20 sek for jeg har ikke hatt på kjølevæske enda. Imorra justerer jeg pumpa opp og ned for å se om det gjør en forskjell.

Deilig deilig, Stor takk til alle T3 ryttere som har hjulpet meg gjennom stasen, nå vet også jeg mer om verdens beste bil!

oljelampa blinker, har aldri gjort det før.

ellers går bilen uansett hvordan pumpa står, men hvit røyk er det fortsatt, Den røyken var der også før jeg hadde på kjølevann, da alle slangene var avkoblet.

Det kommer også et hyl fra reima (tror jeg) ved oppstart, varer 5-10 sekunder.

Hvis det er noen som har noen tanker om dette så er de veldig velkomne.

helt krem, saa krem som en T3 kan bli, ikke en anelse royk og alt flott.

Hadde bytta om paa ledningene til oljesensorene, visste ikke at den paa toppen ogsa var til olja, leste det her paa forumet og alt var idyll.

Tusen takk for alle bidrag, baade i denne traaden og i andre,