vwbus.no

Kan du si! Hadde ingen planer, jeg bare sier hva som kan bli mulig... Om det ville være en forbedring kommer nok an på brukeren.

gikk ikke på deg Joachim..

bare att først i tråden skrytes T3 opp i skyene, for deretter at omtrent hele bilen var en kjempetabbe... og alt bør byttes ut... funker ypperlig med det systemet den er bygget med.. er en gammal bil med ett gammalt system...

man pusser ikke opp nidarosdomen med new-age design heller liksom..

Rapidspeed wrote:bare att først i tråden skrytes T3 opp i skyene, for deretter at omtrent hele bilen var en kjempetabbe... og alt bør byttes ut...

Det er vel ingen som har påstått at bilen var en kjempetabbe, eller at noe bør byttes ut? Her var det vel mer en generell diskusjon om hva som var det optimale firehjulstrekksystemet, og litt hypotetisk om hva som er mulig å få til hvis man skal bygge om en T3. Men jeg ser ingen grunn til noen stor ombygging av drivverket i T3'n hvis ikke man skal bygge noe med mye motor. Og da mener jeg MYE. Jeg ser ingen grunn til å bygge om min bil som har 260Nm, mer hvis jeg monterer en chippet styreenhet jeg har liggende. Eller kanskje jeg kunne tenke meg en decoupler da, og så skulle jeg gjerne hatt oljeledeplater fra Sørafrika. Og så kunne det jo vært fristende med Peloquindiffer når først kassa var åpen.. Men decoupler og slike differ både foran og bak vil vel fort koste 20-30000kr, så det blir nok ikke noe i år.

Rapidspeed wrote:funker ypperlig med det systemet den er bygget med.. er en gammal bil med ett gammalt system...

Det har du helt rett i. Og når det gjelder firehjulsdrevne biler fra samme tidsperiode så er det ikke mange biler å velge mellom som fungerer bra i så mange forskjellige situasjoner som en T3 syncro gjør. Så får vi heller leve med ulempene systemet har, for eksempel å rotere hjul og passe på at ikke rulleomkretsen blir forskjellig framme og bak.

De flese konkurerende biler fra samme tidsepoke er vel blitt historie allerede, men for å få flere biler i tunet uten å måtte gå ned på kne flere ganger er det nok en fordel om den kan utkonkurere biler fra dette årtusen.

Ellers er det en overhengende fare for at det blir dobbelt så god plass i dobbeltsengen og at jeg får en ledig plass i garasjen... om du skjønner.

Rikskringkastingen wrote:

VonZu wrote:Det er en tap for verden, menneskeheten og alt som er viktig at det firhjulstrekket ikke produseres lenger. Det er en skam, og noen bør sultestreike helt til det settes i produksjon igjen. Tenk hva det kunne vært i dag, hvis utviklingen av det hadde fått fortsette!

Er det viskokoblinga du vil sultesreike for? Da kan du gjerne få lov til å bli litt sulten for min del.. Haldexkoblinga har (nesten) alle fordelene til viskokoblinga, pluss noen til, og mangler de viktigste ulempene. Viskokobling er utdatert, utviklinga har gått videre. Og som nevnt tidligere, jeg mener at systemer som er basert på midtdifferensial er å foretrekke ved permanent firehjulstrekk. Hvis det er mekaniske sperrer du savner, så er jeg helt enig.

Ser ingen vits i å sulte for viskosekoblinga