vwbus.no

Kan tippe det ble litt mye strømtrekk med så mye watt at lysbryteren ikke hadde godt av det! Derfor je kom med forslag om releer så du skulle avlaste lysbryter.Håper du finner ut av det.

Nå har jeg funnet problemet:)

Jeg brukte en ettermiddag i garasjen!

Jeg demontert xenon o.l for å redusere antall feilkilder.. Men nå vet jeg hvorfor røykutviklingen er skjedd:)

Jeg la merke til når jeg kjørte fra jobb at det luktet rart og det med kun kort kjørelengde, har kun sirka 3 min kjørevei. Kunne ha gått men jeg gidder ikke:)

Så hørte jeg noe som var i drift etter at motoren var slått av. Dette er jo den forbannede Eberspacher som lager lyd å røyker. Dette er mest sannsynlig pga min korte kjørelengde til og fra jobb at denne brenner og prøver å brenne opp dieseln som er i kammrene. Jeg tror denne kobler inn automatisk under 4 grader. Derfor har jeg ikke hatt dette problemet før nå vinteren har kommet og temperaturen har klatret nedover.

Jeg lokaliserte hvor røyken kom fra. Jeg kjørte bilen inn på bukk i garasjen. Tok av motor deksel under. Tok vekk plastikk beskyttelsen for batteriet, tok vekk deksel for sikring og rele boks inne i bilen at dette var lett tilgjengelig. Tok å demonterte høytaler ved A stolpen, venstre framme. For å kunne lokalisere evt røyk o.l..Demonterte masse deksel innvending for å kunne se lettest mulig.
Tok fram brannapparat og hadde 2 medhjelper for å lokalisere røyk O.L.. En under bilen ved motoren, en sto ved pansret åpent og fulgte med og den siste satt inne i bilen å fulgte med. Startet bilen.

Bilen gikk ,og der kunne jeg lokalisere røyken. Eksospotten for Eberspacher og eksosrøret kom det røyk fra. Så begynte jeg å lure på hvorfor? For jeg kunne se fargeforskjeller på eksosrøret, var svart noen plasser. Så kunne jeg se at det lå en Svart tykk DEFA kabel som lå nært som hadde nylig avgitt noe gummi til eksosrøret. (Hvem som har montert det slik trenger en gjennomgang på kurs o.l på nytt). Jeg fikset kabelen langt ifra eksosrøret og stripset den fast med andre ledninger som var langt unna varmeelementer.

Men fortsatt røyk der fra eksospotta, ikke fra hullet, men fra selve eksospotta. Midt på potta liksom og litt på rørene. Så kom jeg til å tenke litt og studere. For en av mine hjelper sa, hvorfor er bilen din svart under? Da kom jeg til å tenke at bilen min er blitt tectyl behandlet nå nylig. Så dem har antageligvis sprayet og vært uheldig å kommet borti der. For det luktet ikke brent/svidd gummi. Luktet noe helt annet. Så tok jeg lighteren prøvde å varme i den andre hjulbuen og varmet tectylen. Og det ble samme lukt som jeg fikk inne i bilen.

Kan også nevne at jeg parkerer bilen litt på skrå og var vind når jeg var ute på Mandag ettermiddag da dette skjedde med røykutvikling inne i bilen min.
Men nå som der er sagt..Kan noen gi meg tips hvor jeg kan få kjøpt en 5 KW Eberspacher + fjernkontroll. Må være meget gunstig å kunne slå denne av og på? Sånn at når jeg kjører kun småturer så slipper den å slå seg på unødvending. Men Eberspacher funker jo meget bra da. Oppnår jo kjempefort temperatur på blokka:)

Men uansett så har jeg bestilt verkstedtime hos Autorisert VW verksted som skal gå over det elektriske ledningsnettet og relebokser slik at dette er 100 % ok. Jeg vil gjerne være på den sikre siden:)

kennyeh88 wrote:For det første er det ikke jalla xenon og for det andre er det linse lykter.
Men har sett noen caraveller som har montert xenon i orginallykten, og jeg blir ikke blendet.

Jeg definerer alle xenonkit som er laget for å monteres i halogenlyskastere som jallaxenon. Uten unntak. Det finnes sikkert jallaxenon i forskjellig kvalitet. De er uansett ulovlige å bruke på offentlig vei. Hvis lyskasteren er konstruert og godkjent for en bestemt type pære, f.eks. H4, så er den ikke godkjent med noen andre lyskilder. Med xenon nærlys er det krav om automatisk høydejustering og lyktespyler. Men om du så skulle få ettermontert dette, så blir det ikke godkjent før du har montert en lyskaster som er godkjent for den xenonpæra som er montert i den. Jeg vil kanskje tro at en slik ombygging blir såpass omfattende at den uansett må godkjennes av biltilsynet.

Jeg vet at de du har montert er linselykter, men du spurte om å montere xenonkit i originallyskasterne. Jeg har også sett Caravelle med xenon i disse, og jeg har blitt blendet.

kennyeh88 wrote:Har en case til..Når jeg slo på fjernlysene mine, så fikk jeg et lite svakt flash av LED lyset mitt i taklyset mitt i bilen. Det viser jo tegn på jordfeil eller overspenning i en xenon ballast? Eller hva?

Xenonpærene tenner med veldig høy spenning. Et problem med slike xenonkit kan være at de sender spenningspulser ut på ledningsnettet i bilen. Jeg vil nok tro at slike pulser synes tydeligere på LED enn på vanlige glødelamper.

kennyeh88 wrote:Så la jeg også merke til at av og til når jeg slo på langlysene som er 75 Watt digital xenon og stoore ballaster. Så av og til mistet jeg km teller i speedometer og tripteller + klokkeslettet. Alt ble borte..

Nevnte jeg spenningspulser?..

kennyeh88 wrote:Men er hvor tykke er det originale ledningsnettet? Har du evt et koblingsskjema?
Jeg må trekke minst 2,5 kvadrat fra pæra?Til et relé og til batteriet? Hvor stort relé trenger jeg?

Jeg vil tro at det originale ledningsnettet er på 1,5 kvadrat. Du trenger ikke 2,5 for at ikke ledningene skal brenne opp, men det er en fordel for å få redusert spenningsfall. Det er ikke så veldig stort spenningsfall du skal ha på ei halogenpære før lyset blir merkbart dårligere. Se f.eks.: http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10032358. Det vil være spenningsfall i alle ledninger. Hvis du halverer tverrsnittet på ledningen så gir det samme økning i spenningsfall som å doble lengden. Hvis du vil ha lite spenningsfall så er det korte og tykke ledninger som gjelder. Sannsynligvis vil du ikke måle mye høyere spenningsfall på ei 12V/60W pære med 1,5 kvadrat enn med 2,5 kvadrat, så lenge det er snakk om de kabellengdene du trenger i en bil. Men det er ikke noe vanskeligere å legge 2,5 enn 1,5. Prisen på kabelen er ikke veldig mye høyere. Hvorfor ikke bare bruke noe du er helt sikker på vil holde. Det vil derimot være målbart spenningsfall over koblinger og kontaktpunkter i kretsen. Særlig over kontaktpunkter i brytere og releer. Disse vil få høyere spenningsfall etterhvert som de blir gamle, slitte og korroderte. Strømmen til lampene i bilen din går originalt fra batteriet inn til sikringsboksen. Derfra til tenningsbryteren og tilbake til sikringsboksen. Derfra til lysbryteren på dashbordet, og faktisk tilbake til sikringsboksen igjen. Så går den til nær-/fjernlysbryteren og, tro det eller ei, tilbake til sikringsboksen. Der fordeler den seg til sikring nr 1 og 2 for nærlys, og sikring 11 og 21 for fjernlys, og går derfra ut til lyspærene. Det blir veldig mange kontaktpunkter til sammen, og det er ikke uvanlig å måle en volt eller to i spenningsfall totalt fra batteriet til pæra. Ved å bruke denne strømmen som styrestrøm for releene, og legge korte tykke ledninger direkte fra batteriet til pærene, så reduserer du spenningsfallet betydelig. I tillegg reduserer du belastningen på bryterne inni bilen. Både tenningsbryteren og lysbryteren er kjent for å brenne opp etterhvert på disse bilene. Lysbryteren er dyr. Hvis du kobler nær- og fjernlys slik at de lyser samtidig, så går det omtrent dobbelt så mye strøm gjennom bryterne. Det vil nok gi mye mer enn dobbelt så stor risiko for at bryterne brenner opp..

Du trenger ikke veldig store releer. Hvis du deler 60 Watt på 12 Volt, så får du cirka 5 Ampere på hver lyspære. Du bør ha litt god sikkerhetsmargin. Originalsikringene er på 10A for hver pære, det passer nok bra. Jeg tror jeg ville valgt 30A releer. Siden releene blir montert i motorrommet, så bør du velge releer og kabelmateriell av god kvalitet, så vanntett som mulig, og plassere de utsatte delene godt beskyttet for sølesprut.

Takk for et meget bra svar:)

Skal nok få lagt opp tykkere kabler og bruke bryteren inne i bilen som styrestrøm og heller ta å få lagt direkte ledninger fra batteriet til pæra:)

Bilen skal inn på verksted den 8.nov og jeg skal nok få dem til å fikse dette og kontrollerere ledningsnettet, sikringer, rele + bryter!=)

Hva koster feks lysbryteren?:)

Tror jeg ga en drøy 1000 lapp for orginale bryteren til en 2000mod