vwbus.no

høres fornuftig ut med 6m2 ledning, Jo jeg skal ha fryseboks i den etter hvert, Men vil kjøpe en omformer fra 220v til 12 som tileggs utstyr til boksen, bruker da 220v dagen før jeg skal reise, da jeg kjører bruker jeg en utgang fra startbatteriet, som er dim til denne boksen.

Forstår enda ikke hva som er problemet med en større dimensjon kabel enn det som er nødvendig?

Hvorfor ikke dimensjonere dette slik at du kan koble kjøleboksen på fritidsbatteriet og vite at batteriet vil få god lading under kjøring, samtidig som du kan ha kjøleboksen tilkoblet ei helg uten å vere redd for at startbatteriet skal bli utladet?
35mm² hørtes litt drøyt ut, men ser ingen negative sider med å ha en så kraftig kabel?

Om du mener det er null sjangs for total utlading, og du nesten ikke skal trekke strøm fra batteriet så kunne du vel bare brukt startbatteriet til å drive ei pumpe og en lampe?

Jeg har 6kvmm kabel i min originalt til ekstrabatteriet. Det er ganske mange desimaler som mangler på spenninga til dette batteriet under kjøring, jeg skal legge opp 16 for å få god nok lading på det. Jeg her kun småforbrukere, med større forbrukere blir det mye værre å opprettholde nødvendig ladespenning.

bjørn53 wrote:

Thelma wrote:Takk for kjempe opplysning, må jeg virkelig bruke 35m2 ledning til å lade ett 72amp fritidsbatt som ikke blir belastet noe som helst på? Forbruket på dette blir likt null, ei lita vannpumpa å ett 8 watt lysrør.

Nei. VWcoach har ei slugge. Bare det gamle kjøleskapet hans tar 17 amp. Kanskje har han varmer og! Noen snakker om å henge på dc/ac omvandler og kaffekoker på dette batteriet . Altså da gjerne 35kv mm ellers vil du fint greie deg med 6kvmm. En annen ting er at kanskje også du vil begynne å tenke større etter ei stund. Altså foreks kjøleboks som står på fra fredag kveld til lørdag kveld og da er batteriet flatt. Et tomt batteri trekker mye strøm i en kort stund.

Jeg har ikke noe av det du nevner Bjørn, men iflg elektro ingeniøren som koblet all strøm på bilen min sier at; Jo større tversnitt på ledningen jo bedre transport av strøm! Iog med jeg har koblet dette dirrekte fra dynamo så lader jo fritidsbatteriet under kjøring. Dessuten så er det å legge stor nok kabel fra børjan så slipper man å bytte ved utbygging av el-nettet fra fritidsbatteriet. Selv om forbruket er på skarve 8-15 watt pr. i dag, så vet man aldri på forandringer av strømforbruk. Man kobler på f.eks kjøleboks som drar ca 75 watt, ladere til mobiler etc. etc. Omformer fra 12 til 230 volt blir også noen ganger "hengt på". Før man veit ordet av det så bruker man faktisk mye strøm til alle disse "duppedittene" alikevel
Bare for å nevne det så bruker jeg 6 mm2 kabel fra batterilader til batteri, (klipte vekk orginale og byttet] nettopp for å transportere strøm bedre på "langt" strekke. Ikke nødvendig mener noen, men jeg har da mine egne meninger og jeg følger råd som elektro ingeniøren gir meg.

Det er noe med å ikke overdrive heller da...
Om det hadde vært vesentlig forskjell på en lader med 6kvmm istedenfor 2.5 eller 4 som Ctek leverer sine store ladere med, så hadde de nok vært utrusta med det allerede. Spesielt fra store anerkjente merker.
Dessuten, en lader har du som regel tid til å la stå på, og da betyr tverrsnittet mindre.
Mellom batteriene, eller fra lader til batteri 2 (som helt klart er best) så har man fra 6kvmm og oppover en kurve for tap i kabel som går i motsatt retning. Tilslutt så flater denne ut, og da har man minimal gevinst for økning av tverrsnitt. Dessuten har man en tredje og fjerde kurve, pris og vekt. Begge disser går oppover, og i alle fall prisen øker mer enn tverrsnittet etterhvert som man passerer 16kvmm.

Nei ikke noe større problem å legge opp til en større tverrsnitt. Men er litt kjedelig å rive ned igjen det jeg har lagt opp pga litt forskjellige forlag her på forumet. Men skjønner etter vert som jeg leser diverse innlegg att jeg må gjøre en forandring på dette. Har i dag en 2,5m2 ledning.

Neergård wrote:Det er noe med å ikke overdrive heller da...
Om det hadde vært vesentlig forskjell på en lader med 6kvmm istedenfor 2.5 eller 4 som Ctek leverer sine store ladere med, så hadde de nok vært utrusta med det allerede. Spesielt fra store anerkjente merker.
Dessuten, en lader har du som regel tid til å la stå på, og da betyr tverrsnittet mindre.
Mellom batteriene, eller fra lader til batteri 2 (som helt klart er best) så har man fra 6kvmm og oppover en kurve for tap i kabel som går i motsatt retning. Tilslutt så flater denne ut, og da har man minimal gevinst for økning av tverrsnitt. Dessuten har man en tredje og fjerde kurve, pris og vekt. Begge disser går oppover, og i alle fall prisen øker mer enn tverrsnittet etterhvert som man passerer 16kvmm.

Kan tildels være enig/uenig med deg, men min Ctec lader står lengre unna batteriet enn lengden på orginal kablene på laderen, derfor ble disse byttet ut med en 6 mm2 kabel. Man skal ikke tukle så mye med bil elektrisk med tynne små kabler. Kabel brann er ikke gøy.

Kabelbrann er ikke gøy, for all del. Og økning i lengde krever økning i tverrsnitt, så der er vi enige, spørsmålet blir bare hvor mye

Thelma wrote:Nei ikke noe større problem å legge opp til en større tverrsnitt. Men er litt kjedelig å rive ned igjen det jeg har lagt opp pga litt forskjellige forlag her på forumet. Men skjønner etter vert som jeg leser diverse innlegg att jeg må gjøre en forandring på dette. Har i dag en 2,5m2 ledning.

Fordelen med 6 kvadr mm er at,du kan finne kabler, terminaler og klemmetang på biltema for under en hundrings. Mange har allerede denne tangen og terminalene. . Jeg tror terminalene er gule. Kabelen er lett å legge. Sjøl bruker jeg litt vaselin på terminalene for å unngå rust. Beskytt kabelen i gjennomføringer gummi er bra men mye kan gjøres med tape.
-----
Er du ikke fornøyd med en 6 kvadrat så legg 2 stykk.

Berlin 17. Juli, og jeg er fremdeles bare 59 år.

At noe er billig er avogtil et bra argument, men jeg mener å påstå at prisen på kabler og kabelsko opp til 16mm² er såppas grei at det har lite å si...
At det er lettere å trekke en tynn kabel kan jeg si med delvis enig i, men etter å ha trukket opp bilstereokabler i haugevis av diverse biler vil jeg påstå at kabelstrekk i en T3 er en lek uansett, så det har lite å si.

2x6mm² er sikkert en helt ok løsning som vil fungere, men jeg har enda tilgode å se et argument for å bruke tynnere kabler enn VW selv brukte på kabel til lading av startbatteri?

Stavanger 17 juli, og jeg er bare 22, og skal holde på med gamle biler i mange år fremover, derfor liker jeg at folk fikser ting så det blir bedre enn orginalt, ikke alle av vw sine orginalløsninger holdbare i 2013...

Ja nå har jeg fått oppgradert ledningsnette litt, la inn 10m2 ledning å 40amp sikringer, skulle vel hjelpe litt håper jeg

Noen som vet å denne orange ledningen på dette skillereleet kan brukes til? Og den røde ledningsløkka? er desverre ikke så god i engelsk.. http://www.bepmarine.com/media/product/ ... 0a4096.pdf

Ingen som ar kobblet maken rele som dette? linken over..

Gir en visuell lys indikasjon i panelet ditt om releet har koblet. Du må sette opp en diode og forsyne den med strøm. Koble neg til rele. Dette trenger du ikke for at rele skal funke. Tror jeg . Den svarte negative må du koble mot jord for at rele skal funke.

Kjempe Bjørn, har ikke brydd meg om disse ledningene. funker likevell, Den røde ledningen(sløyfa), kan du klippe den å sette den ene delen lengs vekk fra +polen til tenningen?

Du trenger ikke å bry deg om den røde heller tror dette kobler når spenningen over startbatteriet når et nivå. Den svarte må altså kobles til jord eller minus. tror jeg.


Har syklet tur i dag og er fremdeles bare 59 år. Nå får jeg is.

Dette releet virker som bare snus dette, men reagerer litt på den diodelampa som står å lyser ca 10-12 timer etter motoren er skrudd av, forstår att det ikke er noe strømfall av betydning,,, men dog av likavell?

Thelma wrote:Dette releet virker som bare snus dette, men reagerer litt på den diodelampa som står å lyser ca 10-12 timer etter motoren er skrudd av, forstår att det ikke er noe strømfall av betydning,,, men dog av likavell?

Ser jo den. Forbruket ser ut til å være 1,6 mAmp som vil gi et årsforbruk på ca 12 amp. Ikke mye men nok til at jeg ville koblet fra batteriet dersom bilen skulle lagres over vinteren, men dersom den blir brukt en gang i mnd så ville jeg ikke ha tatt bryderiet.