vwbus.no

Tim shuttle på ultimate engineering selger alt du trenger..

martins.macs wrote:

Bugman wrote:

martins.macs wrote:Jeg tror at Golf 4 har 1.9TDI PD (Pumpe Düse) motor og selv om den har AFN kode så passer den ikke så godt i T3 uten store modifikasjoner. Det er mer elektriskarbeid + den passer ikke på originale JX motorfester.

Golf 3, Sharan (98-00), Galaxy (98-00) har "de rette" motorene

Tror både Golf IV og B5-Passat'en (3B) hadde AFN på 110hk opptil år 2000. I tillegg til AHU osv.
Og dette er nok motorer med pumpe..

Ja, du har rett.

Roar har rett i at det finnes motorer med fordelerpumpe i Golf IV, men ikke AHU, AFN eller tilsvarende. Disse motorene med fordelerpumpe er bygd på mer eller mindre den samme blokka som pumpedysemotorene, og der passer ikke bunnpanna fra JX. Passat '97 - '00 er levert med 90hk og 110hk med fordelerpumpe og den gamle blokka. Disse har samme blokk som Audi med motoren på langs. Der passer JX bunnpanne, men ikke motorfestebrakettene. I '99 kom Passat med den nye 115hk pumpedysemotoren, og etter facelift i '01 finnes det kun pumpedysemotorer med 100hk og 130hk. Alle pumpedysemotorene har den nye blokka.

@ Henrik (Rikskringkastingen)..

Åja.. såpass, ja!

Visste det med de langs-monterte..

Men her:
viewtopic.php?f=49&t=36943&p=265183#p265183

..så står jo Golf, Bora og Sharan oppført med både AFN og AHU?!

Er det da slik og forstå... at f.eks en AHU er ikke bare en AHU.
Men kan ha forskjeller som består i:
- forskjellige motorfester; langs- og tverrmontert
- forskjellig blokk; slik at heller ikke bunnpanne passer(?)..


Og så litt på siden, men relatert, Henrik!

Kan du si hva de store forskjellene mellom 1Y og AEF er?

Begge ble vel montert i (den Seat-deriverte) Caddy II..
Og AEF er vel vanlig i Skoda (samt "tvillingen" VW Caddy) Pick-Up.

(En jeg kjenner sier at det tar VW noe tid fra det blir gjort klar over en problemstilling, til de gjør noe (aktivt) med dette!
Men da er det tysk grundighet osv!!
Slik at forskjeller kan bestå i strammehjul og gangretning på vannpumper- som da betyr nye ..f.eks, motorkoder..)

Bugman wrote:..så står jo Golf, Bora og Sharan oppført med både AFN og AHU?!

Da må du se en gang til. Bora står ikke oppført med disse motorene, men du finner dem i Vento. De finnes i Golf, men ikke i Golf IV. Disse motorene fantes i Golf III, også en god stund etter at Golf IV kom på markedet. Det var nemlig ganske lang overlapp fra den første Golf IV ble lansert, til den siste Golf III stasjonsvogn gikk av samlebåndet..

Bugman wrote:Er det da slik og forstå... at f.eks en AHU er ikke bare en AHU.
Men kan ha forskjeller som består i:
- forskjellige motorfester; langs- og tverrmontert
- forskjellig blokk; slik at heller ikke bunnpanne passer(?)..


Og så litt på siden, men relatert, Henrik!

Kan du si hva de store forskjellene mellom 1Y og AEF er?

Begge ble vel montert i (den Seat-deriverte) Caddy II..
Og AEF er vel vanlig i Skoda (samt "tvillingen" VW Caddy) Pick-Up.

(En jeg kjenner sier at det tar VW noe tid fra det blir gjort klar over en problemstilling, til de gjør noe (aktivt) med dette!
Men da er det tysk grundighet osv!!
Slik at forskjeller kan bestå i strammehjul og gangretning på vannpumper- som da betyr nye ..f.eks, motorkoder..)

Det er litt vanskelig å si nøyaktig hva slags forandring som skal til for at en motor får ny kode. Jeg ble ganske forundra første gang jeg så forskjellen på en tverrmontert og en langsmontert 1Z. Jeg visste det var forskjellig delenummer på motorblokkene, men jeg hadde trodd at det f.eks. handlet om detaljer i maskineringa. Det viste seg at de er støpt i helt forskjellige støpeformer. Jeg husker de gamle 1,8 90hk forgassermotorene i Golf II og Passat. De hadde forskjellige motorkoder. Golf hadde GU, og Passat hadde DS. Jeg kan ikke se at det er større forskjeller på disse to motorene enn på AHU i Golf III og AHU i Passat 3B. Jeg vet ikke nøyaktig hva som er forskjellig på 1Z og AHU, kanskje det kan ha noe med avgassnormer å gjøre? Det er sikkert en eller annen detalj som er endret, men ved første øyekast synes jeg det ser ut som det er større teknisk forskjell mellom AHU fra Golf og AHU fra Passat, i forhold til forskjellen mellom 1Z fra Golf og AHU fra Golf.

1Y hadde Bosch Dieselpumpe. AEF montert i Skoda hadde Lucaspumpe. Jeg er usikker på om alle AEF som ble montert i Polo hadde Lucas, jeg har en formening om at jeg har sett AEF i VW med Boschpumpe, men det er jeg veldig usikker på. Det er sikkert flere andre forskjeller også, men jeg har ikke oversikt over alle detaljene.

Rapidspeed wrote: Har du gjort dette mange ganger? For jeg går for adapter... Og det er myyyye enklere enn hva du synser til her.. Og billigere.

Nei det har jeg ikke, klart adapter er enklest, men er det egentlig bedre?

og at det er billigere, mener du at et adapter ink frakt er billigere enn å kjøre kassa bort til min kompis og få han til å sveise? (siden jeg er ubrukelig med sveiseapparat, for noen som sveiser selv blir det enda billigere)

Får se hva jeg gjør selv engang, men det skjer ikke før orginalkassa ryker...

@Henrik!

Stemmer! Øynene mine gikk i kryss (noe som bevises av at jeg burde gjettet...AEF skiller seg fra 1Y på pumpefabrikat!)!!

Så da kan man si at:

AHU kan hentes fra Passat opptil 2000 mod. MEN, motorfester må omarbeides/lages nye!

Opp t.o.m. '97 Golf III og Vento (samt Golf III stv av senere årsmodell) kan benyttes!

Motoren var vel i tillegg å finne i Polo opptil aug. 1999 og Sharan opptil feb. 2000.

AFN - her gjelder stort sett det samme, bortsett fra at denne ikke finnes i Sharan etter juli 1999.

Står motor i en Golf IV, eller Bora - vil nok ikke motoren passe, da disse har en annen type blokk!

Moralen blir vel: Sjekk motorkode for å være sikker (når man skal handel delebil/motor)!!

''Men på syncro er jo store hjul blitt så populært, at man egentlig ikke trenger bensinkasse på TDIene der heller ''

..men bare slå meg her...Er det noen som har'gjort om' en 3H kasse (2wd) til Syncrobruk (4wd) ..eller 2wd (5 trinns) kasse i Syncro i det heiletatt..? eller går det i 'sur' for meg nå...lol (kanskje du mente bensin syncrokasser)--

Går nok litt i surr nå Vwooosh , det er bensin syncrokasser vi snakker om, fortsatt 4 trinns + gelende -gearet men med høyere utveksling enn på bensin.

Ang, vnt turbo : den er jo variabel, hvordan styres den ? Er vel ikke bare bare å sette den på en annen motor ?

På diesel raketten til Rapidspeed virker det som om turtallsområdet er hevet i forhold til en normal tdi, sikkert pga nytt program for pumpe ( og turbo ?) og dermed virker det greit med diesel kasse. På min gamle 1z doka ( RIP) gikk den som et troll opp til 90 km/t , både med og uten last, bensinkasse og store hjul, men da flatet effektkurven ut og det var ikke så morrsomt lenger .

Best å bruke vnt turboen ja, da det er en bedre turbo. Jx turboen vil funke i mtdi oppsett, men da er det lite vits i å bruke afn i forhold til den billigere 1Z motoren...

Men da må du ha en styring av turboen... hvis ikke så har ikke denne turboen det den er ment til å gjøre.

Ellers så kan dere bruke sør-afrika cluths hus og hive neddi en pumpedyse. Da trenger man ikk å bikke motoren heller. Det må væra nice?

RAY RAY.

Tur-Bo wrote:
Ang, vnt turbo : den er jo variabel, hvordan styres den ? Er vel ikke bare bare å sette den på en annen motor ?

HVis du ser under tips og triks så har koop brukt et system på en 2,4 diesel med AXL turbo som også er VNT. Han har brukt en form for ventil og noe greier. Anbefaler at du kikker på dette TURBO.

NB; hvor diskuteres det Syncrokasser hen i denne tråen???

Ray Ray

Haha...Bare meg som surrer Ray.. Det er sagt noe på første siden om unødvendighet av å bruke bensinkasse på Syncro pga det er såpass populært med større hjul på Syncro.... Jeg som har stive tennkabler på hjerne...og på toppen av det har passerte 52år gammel.. tenkt ikke på bensin syncrokasse når tråden handlet eigentlig på 2wd.... Sorry..