vwbus.no

Det er en mulighet ja. Oppdaget for øvrig at gowesty jobber med å lage ledningsnett til å erstatte folien, sikkert mange som blir glad da! Men det spørs jo på prisen, ser ikke for meg at det blir billig fra den kanten

viewtopic.php?f=4&t=37768&p=272688#p272688

Funket for meg!

Da fikk smily ny brukt turbo i går, sammen med nye eksosmanifoldpakninger, så nå er det tett. Ble litt mer futt ja, kjenner dytten når turboen begynner å blåse! Etter turbobytte byttet jeg også luftfilteret og innsugsslangen i stolpen, hjalp litt det og. Jeg har litt problemer med en innsugsslange som kollapser under belastning men kommer seg straks jeg trår inn clutchen og slipper gassen. Skal bytte den korte slangen fra stolpen til luftfilterboksen, noen som vet hvor jeg får tak i resten av sugeslangene?

Ellers er baksetet ute for tiden, var veldig vått under mattene men heldigvis ingen rust. Skal legge litt asfaltplater i skyvedøra, sideveggen og gulvet før jeg setter det inn igjen, og tar vel bagasjerommet i samme slengen tenker jeg. Skal ta fremme og, men det kan vente på varmere vær så de er lettere å forme rundt alle vinklene der fremme. Jeg må også bytte gummiskivene på styrestaget, de begynner å bli slappere enn jeg liker. Jeg har nye, men mangler et varmt/varmere sted å skru, frister ikke å ta det der i -6. Ny olje og filter skal den få snart og.

Ellers går bilen som ei klokke, starter på første forsøk hver gang men fusker litt på tomgang i starten, hender den dør etter noen sekunder. Tomgangen ligger på rundt 600 kald, underkant av 700 varm, burde kanskje vert litt høyere? Mener å huske Coachen lå rundt 800.

Edit: Runda forresten 350 000 på fredagen

Smily er død
Eller, nesten vertfall. Var på tur hjem i går kveld da batterilampa i dasjbordet begynte å lyse, hadde ikke så langt igjen så jeg tenkte jeg kynne se på det når jeg kom hjem. Så langt kom jeg ikke før det begynte å ryke heftig baki der... Kort fortalt hadde reima røket, og motoren gikk varm. Fikk tauet bilen til verksted i dag så får vi se. Det jeg kan se er at flensen til vannrøret på framenden av toppen er løsnet, vannet renner rett ut igjen når jeg fyller. Motoren går rundt på starteren, men virket ikke som den ville starte da jeg prøvde i går, har ikke prøvd i dag. Jeg krysser fingrene for at toppakninga holdt, men vi får se. Er det andre ting jeg bør sjekke?

Høres vel igrunn ut som oppskriften på å gjøre kål på en JX, ihvertfall toppen på den.

Fulgt læreboka til punkt og prikke ja, nesten garantert gåen toppakning og skjev topp...
Jeg har lært etter noen slike episoder, at når varsellampene blinker, så stoppes motor med en gang, og så renner man i fri til et fornuftig sted å sjekke... i mange tilfeller er det enkelt eller unødvendig å fikse (f.eks om dynamo faktisk bare ikke lader, så kan du fint kjøre hjem...)

Uansett er det tid for å finne en erstatningsmotor. Alle 4 syl D/td vw motorer fra ca 80-95 passer og er bedre enn jx...

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

...også når den har gått varm, får du en evig runddans med å jage og tette vannlekkasjer fra flenser og pakkninger som har koket...(HVIS toppen/ pakkningen er ok)....

Det er også noe, så flens på høyre side samt i forkant av topp bør nok skaffes nye av, samt den på termostaten. selv om de ser ok ut, så vil de fort sprekke når du skrur de på en annen topp/motor...

Da har jeg fått bilen hjem vertfall. Vurderer hva jeg skal gjøre med den, men heller mot en AAZ, stygt redd motoren er gåen. Med tanke på at den antagelig har gått over 350 000 så er det nok på tide uansett.

ThorAlex. wrote:Da har jeg fått bilen hjem vertfall. Vurderer hva jeg skal gjøre med den, men heller mot en AAZ, stygt redd motoren er gåen. Med tanke på at den antagelig har gått over 350 000 så er det nok på tide uansett.

Om motor har gått 350000km bør den settes på museum, for ingen annen JX har gått så langt:-P
Er nok byttet mer enn en gang før din tid;-)


En konvertering til 1,9 er bare positivt:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Renax wrote:

ThorAlex. wrote:Da har jeg fått bilen hjem vertfall. Vurderer hva jeg skal gjøre med den, men heller mot en AAZ, stygt redd motoren er gåen. Med tanke på at den antagelig har gått over 350 000 så er det nok på tide uansett.

Om motor har gått 350000km bør den settes på museum, for ingen annen JX har gått så langt:-P
Er nok byttet mer enn en gang før din tid;-)


En konvertering til 1,9 er bare positivt:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Tydeligvis vet du ikke hva du prater om.... Mange JX'er som har rundet både 350 og 450000...

Fikk opplyst da jeg kjøpte den at den hadde fått ny motor 80 000 km tidligere, men ny var den vertfall ikke. Nærmere inspeksjon viste at den hadde AMC topp, så jeg regner det som mest sannsynlig at "ny topp" er blitt til "ny motor" et eller annet sted på veien. Godt mulig at motoren har vert byttet også, men den er nok gått langt uansett!

Rapidspeed wrote:

Renax wrote:

ThorAlex. wrote:Da har jeg fått bilen hjem vertfall. Vurderer hva jeg skal gjøre med den, men heller mot en AAZ, stygt redd motoren er gåen. Med tanke på at den antagelig har gått over 350 000 så er det nok på tide uansett.

Om motor har gått 350000km bør den settes på museum, for ingen annen JX har gått så langt:-P
Er nok byttet mer enn en gang før din tid;-)


En konvertering til 1,9 er bare positivt:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Tydeligvis vet du ikke hva du prater om.... Mange JX'er som har rundet både 350 og 450000...

Det er du ikke alene om å påstå! Har du en slik? Har hørt mange "tidligere eiere" som påstår at motor er orginal, tipper at "ny orginal motor" et sted mellom eiere har blitt "orginal motor"...

Om topp er byttet så regner jeg ikke motor som orginal lengre, men at blokka kan gå så langt kan hende. Om du må bytte halve motoren 3 ganger før den passerer 350000, så går de da ikke så langt!




En AMC topp har jeg også liggende, lurer på om de også sprekker? Må vippe min av blokka den står på endag...

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Gamle dagmammaen til unga kjøpte ny Syncro 1,6td i -87.. Den takket for seg på 467000... Aldri hverken byttet topp eller blokk.. Kun turbo en gang..

Det var ett eksempel..

Rapidspeed wrote:Gamle dagmammaen til unga kjøpte ny Syncro 1,6td i -87.. Den takket for seg på 467000... Aldri hverken byttet topp eller blokk.. Kun turbo en gang..

Det var ett eksempel..

Bevis det.

Nå har ikke jeg allverdens tiltro til JX-motoren i utgangspunktet, men om en slik motor har gått så langt så finner jeg det smått utrolig. Spesielt med tanke på at den i utgangspunktet var en 1500 bensinmotor konvertert til 1600 diesel, bygd for en Golf og deretter satt bak i en dobbelt så tung bil med halvparten så mye kjøling.

ThorAlex. wrote:Fikk opplyst da jeg kjøpte den at den hadde fått ny motor 80 000 km tidligere, men ny var den vertfall ikke. Nærmere inspeksjon viste at den hadde AMC topp, så jeg regner det som mest sannsynlig at "ny topp" er blitt til "ny motor" et eller annet sted på veien. Godt mulig at motoren har vert byttet også, men den er nok gått langt uansett!

Anbefaler absolutt AAZ. Enkel ombygging, MYE bedre motor for lite penger.

Har liten eller ingen interesse av å bevise noe som helst men alt varer, kommer oftest an på den bak rattet og... Dette var en eiers damekjlrt Syncro... Vet om flere som er gått langt..
Mer tragisk er det at noen faktisk har mer tro på DJ motoren... Den er jo faktisk suicidal..

Plukka av AMC toppen min idag, var sprekk fra ventil til forkammer, så de er tydeligvis ikke bedre enn de orginale toppene:-(

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Går ikke så fort her men...
Bilen er nå kommet hjem og jekket opp litt, og har så vidt begynt demontering:


Tok ut eksospotta her om dagen. Bortsett fra flensen mot røret fra turbo så var den faktisk bedre en forventet. Jeg har jo nevnt før at festene var hjemmemekket og noe tvilsomme med mye skranglelyder som resultat. Det viste seg at ødelagte gummiklosser og løse skruer hadde mye med saken å gjøre også...



Noen som kan se hva slags potte det er? Det jeg kan lese av delenummer er: uleselig, 6 eller 8, 8, mulig 4, mulig 4 eller 1, 9, mellomrom, A. Sliter veldig med å finne noe som macher på nett...

Denne: http://www.skruvat.no/sluttlyddemper-P64333.aspx Vær oppmerksom på at mange illustrasjonsbilder i delekataloger ikke er "anatomisk korrekte"

Annet delenummer på den og?

Original delenummer 068251053H så vidt jeg kan se.

Stemmer veldig dårlog med det som er leselig på potta vertfall, slutter på 9A...

ThorAlex. wrote:Stemmer veldig dårlog med det som er leselig på potta vertfall, slutter på 9A...

Hvorfor lurer du sånn på delenummeret. Så vidt jeg vet finnes det bare to typer originalpotte til JX... Tidlig type med vanlig "rør i rør" skjøt på ene siden og festebraketter vinkelrett på potta, og senere type med flensskjøt både til mellomrør og endestuss samt festebraketter parallelt med potta.

Se bilder på Brickwerks:


Early: http://www.brickwerks.co.uk/index.php/t ... early.html

Late: http://www.brickwerks.co.uk/index.php/t ... -late.html

Lurer mest på årsaken til de spesielle festebrakettene noen har laget. Det er kanskje ikke så tydelig på bildet, men de vrir potta ca. 120 grader fra orginal posisjon...

Kanskje denne potta startet sitt liv på en bensinbil ?