vwbus.no

Dere må spørre om dokumentasjon for å bygge om til 2,1 112 hk. Det er den største motoren som er levert originalt i T3. Så blir det en diskusjon med trafikkstasjonen etterpå. Da trenger vel ikke de å være så mye over gjennomsnittet medgjørlige for å godkjenne en TDK, som har vesentlig mindre effekt..

Nytt svar fra møller idag:

Hei.

 

Henviser til tidligere svar.

Fabrikken gir dessverre ikke ut denne type dokumentasjon.

Vi har dessverre derfor ingen dokumentasjon som kan hjelpe deg i denne saken.


"Fabrikken gir desverre ikke ut denne typen informasjon"

Men det vet vi jo at de gjør? Eller er min 82mod "one of a kind" og ulik alle andre T3 på noen vesentlige punkter?

Igen: kan noen som har sende meg et slikt dokument, så kan jeg maile det til Lars på typegodkjenningskontoret så han har det neste gang jeg spør...

Jeg fikk forøvrig nr hans så jeg skal ringe på mandag å spørre hva det går i, virker som ren vrangvilje fra mitt ståsted... hvertfall når jeg vet mange andre har fått.

Får også bruke helga til å forfatte et saklig brev til BT og spørre hva de egentlig trenger, kansje utskrift fra delefilm som viser at bremser og understell er likt på alle er nok...

Hadde man levd i en perfekt verden så hadde det vert normalt folkevett å forstå at 75hk i en kassabil ikke gjør det om til en racerbil, og at forsjellen i effekt i dette tilfellet er bare positivt for trafikkflyten i landet. Taxiene her er nådeløse mot trege trafikanter...

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Nøyaktig samme svar som jeg fikk sist......

Fikk en 112 motor på bremser før 1986?

Martin Sandvik wrote:Fikk en 112 motor på bremser før 1986?

Nei. De nye bremsene kom samtidig med 112i motoren.

Men 90hk GW kom i 83 eller 84, den har de gamle bremsene.

Men jeg trenger ikke 112i papirer, jeg trenger ikke mer enn DG (78hk).

Og jeg har møllerstemplet utskrift av delefilm som viser at alle 82mod T3 har samme bremser.
Det eneste jeg egentlig trenger er papirer på at T3 ble levert med mer enn 75hk i 1982. DET BURDE DA FAEN IKKE VERE SÅ VANSKELIG Å FRAMSKAFFE? Å JODA!
Snakk om festbrems, men jeg har telefonnr til Lars hos typegodkjenning@møller, så ringer han på mandag, slår han seg helt vrang skal han få høre.
Fremdeles intressert i å få oversendt slike dokumenter om noen andre har, så jeg kan fortelle han akkurat hvilke papirer jeg trenger...

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Eeeeegentlig ligger ikke problemet hos Møller, men derimot den ufattelig stivbeinte forvaltninga av regelverket hos SVV. Hvis man leser kjøretøyforskriften vet man at trafikkstasjonen kan gi dispensasjon fra mesteparten av kravene, Veidirektoratet kan gi disp fra alt unntatt avgiftsberegningen. Men istedenfor å være pragmatiske er SVV befolket av stivbeinte byråkrater, med det resultat at folk bygger om uten å godkjenne - og en del går så langt å bytte motor og bremser for EU-kontroll. Antallet som bygger om er så lavt at det burde vært håndterlig - og til og med fint krydder i hverdagen - for bilsakkyndige (som det faktisk het i gamle dager).

Forsåvidt enig, 75hk i en kasse med tilatt totalvekt 2,5 tonn burde vere et minimumskrav og bare stemples godkjent.

Om det viser seg ekstremt vanskelig så godkjenner jeg ikke motor, har en som EU godkjenner med den motoren som står i, men vil helst ha det godkjent av andre grunner...

Synes det burde vere lettere å bygge om til 75hk, enn 250hk.

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Da har jeg pratet med Lars på typegodkjenningskontoret over telefon. På direkte spørsmål om en oversikt over hvilke motorer som ble levert i 82mod Transporter, så var svaret nei.
Vw har altså ingen oversikt ove hvilke motorer de leverte i bilene for 30år siden...

At andre hadde fått godkjent tilsvarende ombygginger måtte ifølge han vere uten papirer fra VW, men bare på "goodwill" fra BT...

Prata med en kontrollør hos svv, han hadde hørt om 112hk i T3, samt at det fantes noen eksemplar med 6er med over 200hk..

Han mente også å huske at opp til 112hk er det ingen forskjeller på bremsene.
Om jeg skaffet den infoen om dette jeg klarte, og så kom inn og viste bilen burde dette ikke by på problemer..

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Skillte han mellom VW Norge og "VW" der ?

Nei, han tok i slike tilfeller kontakt med fabrikken, og de hadde ikke noe...

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Prøver å finne delelister som viser org. vag delenummer, men det er neimen ikke lett

Vagcat.com?

subwoofer wrote:Vagcat.com?

Ikke godt nok desverre, der er det ikke spesifisert at det er samme fjærene på diesel som bensin, kun et delenummer og et årstallrekke. jeg trenger en dokumentasjon som sier at : bla bla bla 1986 bensin har det delenummeret og bla bla bla 1986 diesel har det delenummeret. Har prøvd meg via mekonomen, men de har ikke fjærer i det hele tatt. Tok en utskrift fra Bilsteins sin katalog som er ok, men trenger mer

Jeg tenker å dra inn til den lokale forhandleren å spør etter noe som kan vise der, har fått utskrift over bremsene på 1982mod "T2", men det står ingen motorkoder der, så må i tilegg ha noe som viser at en så stor motor eksisterte da.
Ifølge svv-mannen var det i utgangspunktet nok å få en prisliste over noen motordeler, for kan man kjøpe en toppakning eller vannpumpe så er det ingen tvil om at motoren eksisterer og ble levert:-)

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk