vwbus.no

Hvor mange Nm står det i vognkortet?

Italjohn wrote:Hvor mange Nm står det i vognkortet?

Det står ikke noe om i verken mitt eller ditt vognkort

Sent fra min P10000_Pro via Tapatalk

Siden så godt som samtlige T3 nå er 30 år eller eldre er det enklere å få ombygginger godkjent. Jeg fulgte noen lenker på vvwklubben.no og fant noen dokumenter om retningslinjer for godkjenning. Man må søke om innsyn, men det får du i løpet av en dag. Jeg tror reglene ble satt i kraft i juni 2019, så det er ganske ferskt.

Hverken motor eller bremser krever dokumentasjon så lenge retningslinjene følges

Jeg har kommet over en EU godkjent, men avskiltet Touran med 101hk PumpeDuse motor, til en billig penge. Så vidt jeg kan skjønne er motorkoden AVQ
Hvor vanskelig er det å montere den i en T3 Syncro? Er den for høy? passer bunnpanna fra JX motoren? passer den på clutchhuset til JX motoren. Er det plass til turboen som er en del av manifolden?

Pumpedyse-motorene har vel annen bunnpanne og annerledes plassering av oljepumpa, så det er vel ikke akkurat drop-in. Med Sør-Afrika clutchhus (15°) kan du kjøre den umodifisert (tror jeg), men disse motorene er vel bunndragsmonstere som spiser T3-kasser til frokost. Dobbeltmassesvinghjul er antakelig et must - med de tilpasninger og modifikasjoner det måtte medføre. Men såvidt jeg vet har 140hk PD blitt montert i T3, så alt går...

subwoofer wrote: ↑15 Feb 2022, 12:08 Pumpedyse-motorene har vel annen bunnpanne og annerledes plassering av oljepumpa, så det er vel ikke akkurat drop-in. Med Sør-Afrika clutchhus (15°) kan du kjøre den umodifisert (tror jeg), men disse motorene er vel bunndragsmonstere som spiser T3-kasser til frokost. Dobbeltmassesvinghjul er antakelig et must - med de tilpasninger og modifikasjoner det måtte medføre. Men såvidt jeg vet har 140hk PD blitt montert i T3, så alt går...

I henhold til denne listen så står det ikke at boltmønster mot girkasse er endret fra "ikke Pumpe-duse" motorer. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_V ... el_engines
Noen må jo kunne lage en adapterplate for å få den montert. Det er jo noen cm å gå på i lengde retning i motor rommet. Med en 5 sylindret motor antar jeg det ikke er noe å gå på, så der må SA clutch hus brukes
Bunnpannen må jo ikke være i støpt aluminium, på LT er den av stålplate, som jeg har kappet og sveiset for å passe til 5 sylindret motor. så det må jo være mulig å lage en selv. 105hk ved 4000rpm og 250nm ved 1900rpm. Mot 110hk ved 4150rpm og 235nm ved 1900rpm er ganske nært.
Men noe så veldig mye sterkere motor er nok ikke å anbefale på en original syncro girkasse. 131 hk versjonen med opptil 310nm eller 150hk versjonen med 320nm spiser vel girkasser både til frokost, lunsj og middag samt på sengen før den legger seg.

Boltmønsteret er det samme mot clutchhus, men bunnpanne og - mer vesentlig - oljepumpe og snabel er ikke plug&play. Derfor er det mer jobb å montere den på 50 grader enn 15. med adapterplate må du vel fort finne en lengre inngående aksel til kassa, men var det bensin eller diesel som har den lengste? Husker ikke i farta, kan hende du har flaks!

Kanskje noen der ute har laget kit?