vwbus.no

Bugman wrote:Hei, Alf!

Når Stig (Caravelle nord) gjorde dette, så kuttet han bare og loddet igjen retur-stussen på blokka. Men nå har vel bl.a. Brickwerks en "Bung" til formålet.

Hovedsaken er vel at den slangen som leder olja fra turbo til bunnpanna, kan gjøre dette så uhindret som mulig.

Blir bra dette!

Hvis du skal plugge oljereturen i blokka tar du en tur på TESS og kjøper en M18x1,5 blindplugg (mener jeg det var, ta med banjobolten fra AAZen så er du sikker). Kosta en snau hundrings.

subwoofer wrote:

Bugman wrote:Hei, Alf!

Når Stig (Caravelle nord) gjorde dette, så kuttet han bare og loddet igjen retur-stussen på blokka. Men nå har vel bl.a. Brickwerks en "Bung" til formålet.

Hovedsaken er vel at den slangen som leder olja fra turbo til bunnpanna, kan gjøre dette så uhindret som mulig.

Blir bra dette!

Hvis du skal plugge oljereturen i blokka tar du en tur på TESS og kjøper en M18x1,5 blindplugg (mener jeg det var, ta med banjobolten fra AAZen så er du sikker). Kosta en snau hundrings.

Har!

Men jeg har ikke tenkt å bruke den Jeg har tenkt å prøve å kjøre med AAZ'ens retur til å begynne med, siden jeg også bruker turbo, innsug og eksos fra den.

Ellers kan jeg nevne at stussen hvor returen originalt på JX bunnpanna visstnok er 3/8 gjenger mot bunnpanna og M18x1,5 mot returen fra turboen. Jeg kommer til å plugge hullet i bunnpanna med en passende kvist eller en colakork...

....eller kanskje bare denne her:

Alf Torp wrote:
Men jeg har ikke tenkt å bruke den Jeg har tenkt å prøve å kjøre med AAZ'ens retur til å begynne med, siden jeg også bruker turbo, innsug og eksos fra den.

Dette er ikke å anbefale i det hele tatt... Slik AAZen blir liggende i en T3 får du ikke fall fra turboen og til oljeinnløpet i blokka, og derfor en opphopning av olje i slangen. Resultatet er turbohavari etter noen få mil skulle jeg tro... Bruk returhullet i bunnpanna, så er du litt tryggere


.

Tanken min er å får 'TESS' til å lage ny slange / rør mellom turbo og oljepanna. Der gjøre de slike ting ville jeg tror.

vwooosh...!!! wrote:Tanken min er å får 'TESS' til å lage ny slange / rør mellom turbo og oljepanna. Der gjøre de slike ting ville jeg tror.

Jepp, men akkurat nå er kassa skrapt så det er ikke bare å "løpe og kjøpe", dessverre.

Da er det bedre å vente på neste lønning, eller bruke org JX turbooppsett! JX orginalt har marginalt med fall på returen, org aaz vil vel nesten gå oppover? Da kan du begynne å kjøpe oljekanner, for turboen vil begynne å spyle olje inn i forbrenninga...

Sent from my P6 using Tapatalk

Gassvaier tilpasset.
Brukte braketten som satt på motoren, men flyttet innfestingshullene 20mm bakover og kuttet bort det nødvendige for å fortsatt få plass til returstussen.

Fjernet deler av gassarmen som sitter under den jeg benytter.

Så tok jeg ene kula til "demperen" som stod på motoren, borret et hul på eksisterende arm på dertil egnet sted med hensyn på vaierens 46mm vandring mellom maks gass og tomgang og skrudde fast kula der.

Tomgang:

Maks gass:

Frankeneksos laget av et gammelt JX-rør:



Grisestygt, men det er faktisk tett...



OG det passer:



Det får klare seg så lenge det holder eller til jeg får laget et ordentlig et.


Så var det å lage et varmeskjold rundt turboen, for å redde lakk og ledninger. Fester det i eksisterende del rundt innsugsrøret:



Lager det slik at det også dekker den første bøyen på røret, fram og ned:



Håper denne stripa med 2mm stål og noen popnagler holder det sammen:


Nå må jeg avgårde for å kjøpe flere popnagler og noe annet tjafs før jeg får laget avstivingene, slik at det ikke vibrerer og skrangler. Mer enn resten av bilen, om ikke annet...

Blir ikkke for varmt for turboen da ? orginalt hadde jo endel syncroer en egen vifte for å kjøle den.

Det tror jeg går bra. Varmeskjoldet er "designet" (...pwahahahaha...*snort*) for å lede luft fra under bilen og inn til turboen også. Dvs. det er laget så lite som jeg mener det trenger å være. Så får vi se da...

Det ble seende slik ut til slutt:


Sett ovenfra:


Og fra undersiden:


Så det kommer masse luft til rundt den, og skjoldet dekker i bunn og grunn bare mot rammevangen og kablingen. Og så må jeg finne en ny klemme til oljerøret til turboen. Gummien smuldret opp mellom fingrene.

Kablingen har jeg flyttet en del:


Motorvasken får vente til jeg er sikker på at det ikke spruter olje rundt omkring.

I dag har slanger, ledninger til motoren, toppdekselpakning, dieselfilter etc. kommet på plass. Oljetrykksensor til måler, oljetempsensor er på plass, olje og frostvæske er også på plass og nå venter jeg bare på adapteret for TDI- starteren og på å komme meg avgårde for å kjøpe et startrelé. Har tenkt å gi tenningsbryteren litt avlastning...

Er usikker på om jeg har gått meg på ei blemme der, siden jeg ikke vet om TDI-starteren vil fungere med original JX svinghjul! Om det er noen som vet det så er det bare å rope ut...

Det tror jeg skal gå fint! kransen er lik på de to og har ca samme plassering. Eneste forskjell er at tdi svinghjulet bygger mer i radius forran startkransen. jeg kjører med jx starter og tdi svinghjul. altså motsatt. sliping av nesa på starteren som må til.

Hva er forresten greia med to LDA'er?

Takk for svar!

Jeg har nå testet med TDI starter, adapter og JX svinghjul og det fungerer helt ypperlig. Greia med to LDA'er? Nei, si det! Motoren kom fra en Golf GTD, jeg har ikke gjort noe med den annet enn å fjerne litt overflødig elektrisk...

Your guess is as good as mine.

tja? vakumstyrt kallstartsanordning?

AndreasE wrote:tja? vakumstyrt kallstartsanordning?

Det kan være... Hm. Den har en "vippefunksjon" nede mellom blokka og pumpa. Denne er imidlertid avlåst ved at stopperne på begge sider er strammet til. Så slik det ser ut nå har den ingen funksjon. Men det hadde jo vært fint med en fungerende kaldstartfunksjon.

kunne ikke tenkt meg hva det eller kunne vært. disse golfene har vel en del funksjoner som styres av vakum? blaa sentrallås? eller tar jeg feil? Hvis dette er kaldstart, skal den i tillegg til å ha vippearmen i toppen ha et stag på baksia som går ned til bunnen av pumpa for å justere timinga på tennina. Er ihvertfall slik på JX-pumpene.

Tror ikke det kan vere kaldstart... må vere noe annet, kansje koblet til sentrallåsen som en primitiv startsperre?:P

kan du ta bilde av reimhjulet? sliter litt med å plassere denne pumpa i min kunnskapsbase, hvilken årsmodell stammer den fra? Ligner mest på de siste modellene med masse elektronisk dilldall på, men de pleier å ha en elektronisk aktuator det den vakumklokka står...

Renax wrote:Tror ikke det kan vere kaldstart... må vere noe annet, kansje koblet til sentrallåsen som en primitiv startsperre?:P

kan du ta bilde av reimhjulet? sliter litt med å plassere denne pumpa i min kunnskapsbase, hvilken årsmodell stammer den fra? Ligner mest på de siste modellene med masse elektronisk dilldall på, men de pleier å ha en elektronisk aktuator det den vakumklokka står...

Komplett motor hentet fra en 92-93 Golf GTD. Har som sagt kun fjernet noe elektrisk dill på den. Skal se om jeg får tatt et bilde ved anledning.

Da er doka' en noenlunde på hjulene igjen!

Har vært ute et par småturer for å teste. Ingenting har ramlet av eller sluttet å fungere så langt. Nå må jeg bare

- få turtelleren igang igjen (120A dynamo med serpentinreim)
- bytte registerreim, ta generell service
- lage en koblingsstuss på innsugsrøret fra luftfilteret for veivhusventilasjon
- justere dieselpumpa korrekt
- finne ut hva den pokkers vacuumklokka på pumpa er for
- legge kabelstrømpe for ekstrainstrumentene
- koble og montere ekstrainstrumentene

Så er vi der.

Men du verden det er godt at bilen nå er i stand til å trekke seg selv opp relativt bratte bakker i 80 på fjerde gir, istedenfor å kreke seg opp samme bakken i knapt 70 på tredje...

Jeg har lest på det store vide internettet! Og funnet ut at biler med aircondition har en ekstra duppeditt for å heve (eller holde) tomgangen når AC slår inn. Så om du ikke skal bygge AC så kan den vakumklokka trygt fjernes:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Renax wrote:Jeg har lest på det store vide internettet! Og funnet ut at biler med aircondition har en ekstra duppeditt for å heve (eller holde) tomgangen når AC slår inn. Så om du ikke skal bygge AC så kan den vakumklokka trygt fjernes:-)

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Har tenkt å bruke airconditionpumpa som stod på motoren som luftkompressor etterhvert. Men da kan jeg jo evt. sette på en elektrisk tomgangshevingssolenoid for dette. Topp! Enda mere dingeldangel som kan fjernes. Vi kaller det "letting".

Fikk du til å feste peilepinnen fram på motoren Alf..? Lurer på om din sitter også høyere en jx'n gjorde som gjør at det blir litt trangt ift skiltluka..?

vwooosh...!!! wrote:Fikk du til å feste peilepinnen fram på motoren Alf..? Lurer på om din sitter også høyere en jx'n gjorde som gjør at det blir litt trangt ift skiltluka..?

Ikke noe problem på Doka, men måtte jo bøye litt forsiktig på røret slik at radiusen ble mindre. Nice and easy does it:



Litt trangere på Caravellen, men fortsatt ikke noe problem:

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... 12#p285212

Brukte du Jx servopumpe el....?

vwooosh...!!! wrote:Brukte du Jx servopumpe el....?

Har ikke servo på noen av dem ennå Begynner imidlertid å få velutviklete biceps...