vwbus.no

4x4syncro wrote:ok

Hva er det før man begynner å herje med en vanlig 14"?

glemte å måle min før jeg satt i gang med hevefjærer :/ men nå har jo du fresh out of the box fjærer. så det burde jo gi en indikasjon på hvor høy en standard 14" skal være.

Målte dieselsyncroen til ca 48 cm, fjørene var ikke nye, men heller ikke kjørt langt.
Coachen har 40cm, og skal stadig nedover:-P mye lettere å gå inn og ut av:-)

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Gledelig svar fra GoWesty

We have run as much as .500 lift at the valve on some of our engines without issue. So, I am pretty sure you are safe with either of those cam with regard to coil bind.

W-110 med 1,25:1-vippestell løfter .490", så det burde være innafor. Da kjenner jeg magefølelsen si at jeg har lyst til å gå den veien, og da bør jeg bestemme meg nå snart, hvis ikke må jeg vel skaffe to sett støtstenger.

Pakke fra Martin hentet på Posten i dag.

Da tror jeg at jeg fant oljelekkasjen også. Lett tilgjengelig som alltid, det lakk gjennom oljetrykksbryteren mellom støtstengene. Fikk bytta den uten å miste for mye hud på knokene, men det er ganske trangt i det området med skliplate og det hele på plass.
Skifte spylerdyser og bremseservo nå, så er det klart for EU-kontroll.

Datasprut er tingen!

Hadde en skikkelig fusking tidligere i dag, helt ukjørbar en liten stund. Så koblet jeg til PCen, konstaterte at den ikke så turtall, dro fra hverandre kontakten mellom hjerne og hallsensor på veiva, trykte godt sammen igjen etter en dusj kontaktspray og sikret kontakten med en strips. Så var den god som ny!

Skal skifte den kontakten med en annen type med lås, det er ikke første gangen den har gjort noe liknende, men diagnosen var i det minste enkel.

Standard på tdi å kunne lese av feil..

Joda, men TDI er ikke standardutstyr det heller...

Med td(k) trenger man ikke datamaskin...
Jeg ser poenget med å kunne enkelt søke etter feil i de uhyre kompliserte eletriske systemene, men jeg synes likevel det er greiere å kunne åpne lokket, og fysisk se feilene...

Sent from my TECNO_N7

Har kjørt både JX og AAZ, not going back... De som liker dieselkverner må gjerne kjøre dem, jeg vil helst slippe.

Endelig fikk jeg skifta den hersens bremseservoen, og dermed så ser det ut til at sperrene virker når jeg trenger dem også. Grei nok jobb, bare det vanlige knotet da ting skulle sammen igjen, baling alene med litt for tunge eller uhåndterlige deler blir fort tull.



Noen som klarer å gjette hvilket pedalsett som forsvant ut, og hvilket som ble satt inn igjen?

Tipper venstre ut og høyre inn n

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Stemmer nok det, Paul! Mangla deler på den som sto i, har nok en sammenheng med at den funka dårlig.

For alle praktiske formål null hull på EU-kontroll! I ettermiddag blir det på med sommerhjula, og så justere opp igjen giret. Jeg strammet nok ikke hardt nok sist og mekanikeren har nok tatt i litt, uvisst av hvilken grunn, dermed flyttet 1. og 2. seg innforbi reverssperra igjen. Jaja. Han godkjente bilen uten protester. Måtte ikke krangle på hjullagre bak engang.

Gratulerer med godkjent bil, er en stund til jeg er der

Sommerhjul på, gir justert. :yeah:

Bra da er det på tide å vise opp den in real

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Jadda, jadda Paul. Det var bare det å få tida til ikke-essensielle aktiviteter.

Har forresten et spørsmål til gjengen: Amerikanerne bruker noe guffe de kaller "bedliner" på en del utsatte karosserideler istedenfor lakk. Hva heter det på norsk, og hvor får man slikt?

Søk, og man skal finne: http://www.lakksalg.no/webshop.aspx?pageid=86933

Ikke var det dyrt heller, og ser enkelt ut å jobbe med.

Litt dyrere, men muligens atomsikkert

http://www.gasolin.no/index.php?main_pa ... s_id=12785

Men lite DIY-vennlig...

Jakten på vibrasjoner fortsetter, har bestilt nye kryss til mellomakslingen fra Brickwerks. Var under og røsket litt i akslingen og det virker som det er bevegelse spesielt i krysset bak ved Hardy-plata.

Har også oppdaget at det er litt potensiale igjen i tuningen, forbruket går ned 0,1 på mila når jeg får på sommerdekka, og så mye motstand skal det ikke være i Comtrac-dekka. Tror svaret heller ligger i at turtallet er 10% høyere for samme hastighet på vinterhjula og at jeg tilfeldigvis traff blink på tenningstabellen på ett bestemt sted men bommet ellers. Her må det forskes mer! Spenne opp bilen i en Dynapack gidder jeg ikke før jeg har nybygd motor på plass, koster litt for mye til å gjøre det to ganger.

10% lavere turtall kombinert med lavere rullemotstand kan fort gi store utslag på forbruk...

Sent from my cheapchinaphone using Tapatalk

Har så smått begynt å lære meg å parkere. Tar det veldig rolig og pent i begynnelsen, har ikke ambisjoner om å konkurrere med Dansken med det første.



Men fikk nå duret litt rundt på noen plener som var alt annet enn flate i det minste.