vwbus.no

på tanken bak luka er det ikke noen ventil, kun 3 eller 4 små hull i den lille flerpen på toppen. Disse skal være åpne slik at tanken er trykkløs

Tanken bak skiltet er ventilert via et hull, et sånt som du kan lage med drillen din. Altså ingen ventilmekanisme såm kan gå i stykker. Hvilket trykk åpnet lokket på da? Må vel litt til for å blåse ut en sensor hvis den er festet riktig...

Nå ser det ut til at ting har ordnet seg!

Stod en kveld sammen med Christian og prøvde å finne grunner til trykk, eller generelt hva som kunne være feil. Tenkte vi skulle bytte ut termostaten med en annen for å sjekke om den var treig. Da tittet jeg tilfeldigivs inn i slangen som festes fra toppen på termostathuset og opp til vannrørene langs kanten. Det så temmelig tett ut. Da sjekket vi termostathuslokket, og der var det helt klart tett. Så lufta over termostaten har ikke hatt lett for å lufte seg ut.
Dette er så langt det vi har funent som kunne ha skapt trykket som sprengt ut sensoren. Det kan være at den ikke var festet 100% også, men det vet man ikke.

Så da var det en runde igjen med kjølevæske og lufting. Og alt så ut til å fungere bra, bortsett fra litt lekkasje fra termostathuset. I tillegg ble det elektriske på den ene dysa fikset svært midlertidig. Var oppe rundt Holmenkollen, hvor de bygger om en del vei, og testet geländegiret for første gang. Tok skiltplata litt, men satan å moro å bare kjøre bilen rett opp i en steinrøys. Ble i hvert fall bratt nok for lufting!

Lekkasjen ble forsøkt fikset her en annen dag, men ny kontakt til dysa fra Møller og strammet til boltene på termostathuset. Alle sylindere var da i gang som ønsket, og trygt. Alle pluggledninger har også blitt sett over i tillegg til nye plugger (takk for tips Chewie).
Men inntrykket var at det fortsatt var litt lekkasje et eller annet sted på termostathuset, i tillegg til at det ble et tydelig vått merke på bakken fra eksosen...

Var derfor svært lite optimistisk for om Gerd var klar for fjelltur. Juvass stengte like fort som de åpnet, men det ble planer om fjelltur likevel, men med mindre folk og med følgebil.
Testet bilen runder rundt kvartalet etter jobb fredag, og da steg optimismen betydelig. Bilen holder på vannet, ikke vann i oljen og temperaturen holdt seg stabil. Så fyllte tanken og satset på fjelltur.

Alt har gått strålende! Det ble sjampis på hytta, etter gode 35mil tilbakelagt uten noen form for problemer. Deilig å endelig har bilen ok på veien igjen. Hjemveien gikk også fint.
Kan ikke se noe mer til lekkasje rundt termostathuset, så mulig at det bare lå igjen litt væske der noen steder, som ristet seg fram. Fuktighet i eksosen har jeg ingen anelse om. Har ikke sjekket så nøye på den etterpå, så mulig det bare har vært kondens? Så lenge det ikke blir mindre vann i systemet, så må det vel regnes som noe tilfeldig. Sjekket olje igjen midt på turen, og der var det ikke noe vann å se.
Litt usikker på forbruket, men ligger vel på drøye literen, og litt mer på småkjøring.
Temperaturen er som nevnt stabil, men ligger litt over der den lå på gamlemotoren. Vet ikke om det er noe å bry seg om, eller gjøre noe med? Har jo litt reservedeler å bytte med om det er noe man burde prøve...

Så nå er neste post EU-kontroll. Må se over lista, sannsynligvis bytte en drivakselsmansjett til på høyre forhjul, og ellers se over. Veldig spent på co-måling, men er vel bare å håpe...

Så Gerd er offisielt på veien igjen, og med en svært fornøyd eier!

Jobber nå med å skifte ytre drivakselmansjett på venstre siden foran. Har fått ut selve drivakselen, men jeg får f... ikke av indre drivknute. Er det oe jeg gjøre feil. Har gått ut i fra at den ytre ikke kan løsnes (mulig det er feil?). Har tatt av låseskiven, men får ikke kakket av drivknuten. Noen som har noe tips? Gikk ganske greit år jeg gjorde det bak, men nå står jeg bom fast...

Begge ledd kan løsnes fra akselen. På ytre ledd må du ta av mansjetten og utvide en låsering inni leddet for å frigjøre akselen. Du ser låseringen tydelig på det siste store bildet på denne linken: http://www.buschef.de/Achse-und-Federun ... ::627.html

Hmm...Har ikke de varte lengere altså..? Jeg byttet alle mansjetter osv på denne for 2 år siden...mulig de ikke ska varer noe særlig lengere..men det er heller tvilsomt ville jeg tro...

Har byttet en bak, og en foran.
Var tydelig rift i den foran, selv om den ikke virker morken på noen som helst måte. Jeg vet ikke om at jeg har gjort noe som skulle skape rift, men de har nå kommet, så nå er det byttet.
Ville bli ferdig med det, så jeg leverte inn på et bilverksted. Kostet litt, men da fikk jeg renset godt i gammlat fett, og lagt på nytt.
EU-kontroll er bestillt til neste uke, så får vi se hvordan det går.

Krysser fingrer for deg...Blir godt å ser denne på veien igjen og spesielt nå når du har gjort så mye med den i det sist for å få det til..Lykke til..!

Jaja, nå røyk eksosen ved høyre sylinder bak. Akkurat ved feste til blokka. Har noen noe forslag til reparasjon her? Kan man få dette sveiset? Har jo flere eksosanlegg, men ser vel at dette er noe veldig knot å få til med motoren i bilen. Hva med å kutte på enkleste sveisbare sted og skjøte med en del fra annet eksosanlegg?

Kutte og sveise inn nytt går fint.

Den er god. Noen som kan hjelpe med sveisingen, eller har noen å anbefale. Kompilsen min som har apparat er utenbys en stund, og skulle gjerne fått det i orden ganske raskt. Bor i Oslo.

Eksosen ble amatørsveiset rett på etter at sveiseapparat var tilgjengelig igjen. Var ikke så lett å komme til, derfor amatørmessig, og litt fordi jeg fikk prøve meg. Men det sitter.
Var ikke mulig å kutte og bytte som tenkt, siden det har vært sveiset der tidligere, så nederste bolten var uten mutter, men med sveis.

Men det er nå i orden, og så var det EU kontroll. Ble gjennomført i dag, med to toere og en ener (hornet). Men toerne er venstre bremserør bak og rust på bremseskiver. SnapDrive sa ca 7200,- for å fikse det. Det er litt mer en jeg er villig til å slenge ut. Skal sjekke med noen alternativer i morgen. Neon som har noe forslag?

Har tittet litt på å gjøre noe av det selv. SnapDrive mente at bare bremserør ville være ca 2500,-, resten var skiver og klosser. Ser at hjullageret sitter inni bremseskiven, og at dette kan skape litt trøbbel, å få ut, og inn i nye. Nye hjullager koster jo også. Så at noen foreslo å kjøpe det nytt, og at det var lettere å sette sammen? Prøver å gjøre dette passelig rimelig, men er også veldig interessert i å få det gjort nå.

Tar gjerne i mot innspill på hvor man evt bør kjøpe deler og hvilke delnummer hvis man skal gjøre det sjæl. Uansett skal bilen nå godkjennes, synes hun greide seg ganske bra. (mulig hun fikk hjelp av litt E85 på co, vet ikke om det hadde noe å si

Vinkelsliper med ne##rk#se vil fikse rusta på skivene hvis det ikke er gravrust.

Kikk på bremserøra på innsida av slangene også. Hvis de er brune og ser litt boblete ut er de også modne for utskiftning. I så tilfelle kjøper du ti nipler og et T-stykke på Mekonomen, og en rull med kobbernikkelrør og et dobbeltkoningsverktøy på Biltema og legger nytt helt fram til regulatoren på høyre side over framakselen. Går akkurat med en 5-metersrull.

Ja, jeg glemte at du skal ha slanger og bremseklips på Mekonomen også.

Hjullageret sitter ikke inni bremseskiva på denne bilen. For det er jo en Syncro, er det ikke? Det er i teorien bare å ta av kalipperen, skru ut en skrue som holder skiva på hjulnavet, og trekke skiva rett ut. Problemet er at skiva ruster innvendig, og klaringen mellom skiva og hjulnavet fylles opp av rusten bremseskive.. Skiva er tredd ganske langt innpå hjulnavet, så det kan være en kamp å få det av. Syncroskivene ruster på baksida. Rusta begynner inne ved navet, så kryper den utover. Skikkelig gravrust hvor det vanligvis ikke hjelper å slipe. Jeg har sett akkurat det samme på mange slike biler. De rustet ikke sånn før i tida, det har blitt verre med økende salting og mer agressive stoffer i veisaltet. Når du har greid motorbyttet hjemme på gårdsplassen, så klarer du nok å skifte klosser og skiver også.

Jeg har kjøpt bremseskiver fra Brembo hos Mekonomen til en eller to av mine biler. Helt grei kvalitet. Jeg kombinerte med originale bremseklosser, men det er mulig de er utgått nå. Martin har klosser og skiver i nettbutikken, men det kan se ut som han er tom for klossene i dag. Prisen på et par skiver er ikke veldig gal i forhold til det jeg tror jeg betalte for de siste jeg kjøpte, og jeg synes han har veldig bra pris på klossene. Jeg er veldig skeptisk til å kjøpe akkurat bremseklosser uten å være sikker på kvaliteten, så jeg velger gjerne originalt hvis jeg finner. Det er vekslende kvalitet på det som leveres rundt omkring, selv om det meste skrubber på et vis. Noen ganger er det akkurat den siste meteren av bremsestrekninga som koster penger. Eller det som verre er.. Men EBC er vel kanskje ett av de merkene jeg ville vurdert hvis jeg skulle prøve meg på uoriginale klosser.

http://www.koolart.no/products/d173-bre ... yncro-8691
http://www.koolart.no/products/dp645-br ... vw-t3-8691

Du skal ha 258 mm skiver. 280 mm er til 16"

Få tak i delene så tar vi dette en kveld eller en lørdag formiddag.
Jeg må bytte bakpotte på Alfa'n, du stiller med musikk!

Her tetter Knut sveisen med eksospasta som viste seg å være monteringspasta.
Funket tydligvis godt nok for PKK

Ok, bilen fungerer i hvert fall som den skal. Tur/retur hemsedal med 5 mann, bagger og en bunke ski.

Men over til EU. Skal prøve å ta en titt på både skiver og rør. Ja, det er en syncro, så takk for oppklaring ang hjullager der. Forstod det som at det ligger et skjold på innsiden, så det er vanskelig å inspisere? Hva må av for å få av skiven? Må finne igjen Haynes boka og se om den kan hjelpe. Ellers takker jeg for bra tips.

Regner da med at byttene foran gjøres selv. Også var det rørene. Verktøy (Biltema), klips og slanger (mekonomen) tror jeg at jeg har fortsått hva er, at de har. Men kobbernikkelrør, er det typen med plast utenpå? var det eneste jeg fant på Biltema som var på 5m rull. Kunne ikke se at det stod noe om nikkel. Noen som vet akkurat del på siden? Og nipler og t-stykke er det bare løse deler de har på Mekonomen? Så luftenipler, men ikke skjøtenipler, som jeg regner med er det du mener? Finner ikke annet som jeg kan bestille når jeg legger inn mitt reg nr.

Knutation wrote:Regner da med at byttene foran gjøres selv. Også var det rørene. Verktøy (Biltema), klips og slanger (mekonomen) tror jeg at jeg har fortsått hva er, at de har. Men kobbernikkelrør, er det typen med plast utenpå? var det eneste jeg fant på Biltema som var på 5m rull.

Rørene har artikkelnummer 66499, 229,- for en rull på fem meter.

Niplene er bremserørnipler, M10 med 11mm hode, men ikke kjøp dem på biltema.

Eksamen er over for min del,
er du game?

har ein audi 2,8 v6 motor stående. selges for ein tusenlapp med manuell kasse (fwd)

(funnet på et annet forum)


http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... 5&start=20

For øyeblikket er jeg veldig fornøyd med at den går som den skal med sin boxermotor.
Men den dagen den bryter sammen (og alle vet jo at det vil skje en dag) så er dette kanskje noe å titte nærmere på
Inntil det, så blir det mer fokus på litt skjøterust, en liten sveis, og å få på plass et par lysbøtter, kanskje et coachbord og noen ok vinterdekk...

Har 185/65-15 piggfritt fra Alfaen,
men det blir kanskje litt smått?

Lenge siden det har vært noe oppdateringer på den grønne dama ser jeg.

Hadde en oljelekkasje ved en av støtstengene. Fikk reparert den ved å kjøpe et av disse fjærbelastede rørene.
Men, enten så rota jeg det til med disse støtstengene, at de ikke kom helt på plass, eller så satt noe litt snett fra før. Sleit med å få start, og måtte gi opp å dra på Norgesferie med bilen.

Etter ferien titta jeg litt på dette sammen med Christian, og fikk justert så hun startet, men gikk ikke pent og dro ikke som hun skulle. Så begynte å fikle med justering av ventilspillet på siden. Gikk bedre og bedre, og hadde etterhvert litt mer futt i kjerra. Tok henne ut på en liten testtur, og regnet med at det skulel gå fint, men på vei ut av Oslo-tunnelen, så kom det en ubehagelig lyd, og litt olje damp var å se bak bilen.
Trillet mot Bygdøylokket, men motoren kutta, og etterhvert var det ikke mer fart. Ble på med nødblink og ut med trakant, og ringe en kompis. Tauet hjem, og fikk parkert.

Tok en titt under motorlokket og alt var dekket av et tynt lag olje, og det lå løse stempeldeler oppå motoren. Går ut i fra at det var et rådelager som gikk, eller så har jeg rota til noe med dette ventilgreiene. Uansett, så er det bare å finne en ny 2.1 dj motor. Har lagt ut tråd på "deler ønskes kjøpt", så får jeg håpe at det er en å få tak som jeg kan få på plass før vinteren setter inn.

Det blir da faktisk den fjerde motoren jeg ender opp med i den bilen. Snart på tide å få overhalt den første jeg tok ut, og i hvert fall så jeg har en klar når den jeg snart skal kjøpe gir seg den og

Skal ikke prøve noe annet enn wbx da Knut?

Vi kan jo uansett ta en dag å plukke ut restene av gamle motorn,
må bare bli kvitt forskjølelsen først

jeg kan komme innom og ta en titt i dag hvis du vil, mulig jeg har noen deler liggende og.