vwbus.no

Jeg kom til å tenke på den bakerste "styrerullen" for tannreima. Den har jeg ikke lest om at skal være noen problem, men det er jo lagre inni der også.. Det kan nok tenkes at min har gått 250 000 km.
Bør den inn på innkjøpslista?

Har dette "hjelperullen" eller styrerullen none form for deming innvendig for å balanserte trykket mot reima?

Vannpumpe, løpehjul, reimer og (simmeringer?)
Bør byttes ved sånn service.

Jeg vil absolutt anbefale å bytte både denne venderulla og vannpumpa ved registerreimsskift. Det er bare et enkelt hjul med et lager i midten, ikke noe demping eller lignende. Dette hjulet sitter med presspasning i oljepumpehuset. Bolten i senter er ikke kraftig nok til å trekke hjulet på plass. Slå navet på venderulla på plass i hullet der den skal sitte, ikke monter bolten før rulla sitter skikkelig på plass.

Takk for info! jeg hadde en anelse om dette, men i registerreimsett er det kun snakk om vannpumpe i tillegg til reimer, som jeg har registrert.
Da er den notert på innkjøpslisten i tilelgg til simmering(er) på kammen. Mulig jeg kjøper ny s.ring til veiva også? Er usikker på den plastikkgreia som jeg monterte. Den er jo tett, men....

Men det var en stor glede i dag å kjøre med bilen, da girene, også 5. var mykere enn aldri før!

Et lite minus er en liten gnisselyd, enten fra en for stram reg.reim eller den nye servoreima som fikk en stram start. Fra før var den noen slakk, og gammel og slitt... lyden er ved ca. 1200-1500 o/min...
Deksel?
Dyamoreima har jeg hatt litt stram på grunn av stor lengde og kraftig dynamo, for å slippe svingninger.

Da var jeg ute og finjustere alle reimene og lyden er borte. Det kunne se ut som det øverste dekslet for tannreima hadde subbet borti kamhjulet?
Men det var riktig på nå, så jeg mistenker litt stram servoreim, som også var i bredeste laget for strammehjulet. Det er vel to typer her også, som for dynamoreima, og jeg har den smaleste..

Så er det bare å glede seg til spesialverktøy fra dieselkontor.de

Er nå litt spent på hvordan det kan bli plass til måleklokka innimellom der.

Jeg skjønner ikke helt hvordan pumpebraketten og strammingen av pumpa kan foregå?
Er det en forskyvning i ovale hull?
Derved mulighet for at pumpa kan komme ut av linje?
Også en grunn til å ikke røre brakettten, om jeg forstod det riktig?
Nå trenger jeg trolig ikke gjøre noe med det, ifølge kringkastingen, men i verste fall og uansett, så liker jeg å vite åssen ting virker...

Torbo wrote:Er det en forskyvning i ovale hull?
Derved mulighet for at pumpa kan komme ut av linje?
Også en grunn til å ikke røre brakettten, om jeg forstod det riktig?

Helt korrekt. Jeg skal ikke påstå for sikkert at at du ikke trenger å justere. Men prøv å montere den nye reima først. Hvis stramminga er akseptabel, så lar du det være sånn.

Takkar! Nå har jeg full kontroll på det hele, takket være god hjelp her inne og gjennomgått litteratur fra både her og der...
Grunnen til at jeg måtte gjøre dette i to omganger, var at jeg hadde verkstedtilgang i forrige uke. Og pumpereima ble utsatt på grunn av manglende måleutstyr og div. usikkerhet - "forskning"...
Dobbelsjekk og sjekke all merking er viktig. manuell rotasjon av motoren etter skift, og ny kontroll av merker er viktig.
I tillegg kjørte jeg motoren på starter uten elektrisk tilkobling av dieselpumpa før oppstart. Og etterkontroll av stramming. Her har jeg bestilt måler...
Samme som når jeg bytter olje og filter for å få oljetrykk før Newtonmetrene kommer og trykker på lagrene.

Mens jeg venter på spesialverktøy for å sette opp dieselpumpa og bytte pumpereim.......
Det jeg lurer på er grunninnstillingen av pumpa?
Eks.:
1. Svinghjulsmerket er på øvre dødpunkt.
2. Kamakslingen er på linje med linjalen.
3. Styretappen er sentrert i pumpehjul og brakett.
(Starthendelen er inne selvfølgelig).
Hvordan er fortenningen da?
På 0 grader eller ca. 12 grader?

Og er det sånn at med måleuret blir det hele optimalisert ut fra det (ca. 12 grader)?

Torbo wrote:Mens jeg venter på spesialverktøy for å sette opp dieselpumpa og bytte pumpereim.......
Det jeg lurer på er grunninnstillingen av pumpa?
Eks.:
1. Svinghjulsmerket er på øvre dødpunkt.
2. Kamakslingen er på linje med linjalen.
3. Styretappen er sentrert i pumpehjul og brakett.
(Starthendelen er inne selvfølgelig).
Hvordan er fortenningen da?
På 0 grader eller ca. 12 grader?

Det kan ikke jeg svare på. Dette er bare et utgangspunkt for å justere innsprøytingstidspunktet, ikke noen grunninnstilling i den forstand. Det handler egentlig bare om at innsprøytingspumpa står i omtrent riktig posisjon til å sprøyte inn på sylinder 1. Når bolten sitter i reimhjulet så har du et fjærtrykk fra pumpa som presser reimhjulet i den ene retningen, og pasningen mellom bolten og hullene i reimhjulet og braketten er såpass rom at du aner egentlig ikke hvor du havner. Dessuten er dette avhengig av hvordan pumpa er justert i forhold til braketten.

Torbo wrote:Og er det sånn at med måleuret blir det hele optimalisert ut fra det (ca. 12 grader)?

Som sagt, jeg forholder meg ikke til grunninstilling og optimalisering her. Ikke "fortenning" eller innsprøytingstidspunkt i grader heller. VW har funnet ut at du har riktig innsprøytingstidspunkt hvis pumpestempelet har beveget seg akkurat 1mm når veivakselen står i øvre dødpunkt.

Supert! Da er det bare å vente på utstyr og justere inn på millimeteren.
Synes det har gått lang tid nå med utstyr fra dieselkontor, men sendingen er kanskje i tollen osv.
Så bytter jeg venderulla samtidig, den er kanskje aldri skiftet?

Jeg byttet forresten synkroniseringsring på 5. i går. Det var ganske enkelt, bortsett fra at jeg måtte ha både 6- og 12-kantet umbrako (det har visst et annet navn) for å løsne ting. Men med ny ring så ble femtegiret strammere og ikke antydning til skraping.
Det oppstod skraping etter forrige oljeskift, me ntynn originalolje. Om etter at jeg skiftet til god gameldags ble den forholdsvis bra, men ikke helt før en ny ring kom på plass.
Jekk og bukk under bilen og venstre hjul av så kom jeg greit til....
Det hadde vært fristende å byttet til høyere utveksling samtidig, men det får vente til jeg kommer over et brukt drev på ca. 1:0,7... Kanskje det sitter på en nyere TDI?

Torbo wrote:Det hadde vært fristende å byttet til høyere utveksling samtidig, men det får vente til jeg kommer over et brukt drev på ca. 1:0,7... Kanskje det sitter på en nyere TDI?

Mulig du kan finne på 88hk TDI. 102 og 150hk har en helt annen girkassekonstruksjon.

Takk! Da skal jeg se etter en slik. Det kan hende det blir like billig å kjøpe nye drev? Men det går jo an å følge med, kanskje en slik bil blir hugget? Eller noen har en slik girkasse?
Jeg kjører på 205/70 R15 nå og det hjelper litt kontra 195/70...
Ser at 215/70 kan gå på felgene (7"), men det er vel over grensen...?