vwbus.no

Nå har jeg skummet og lest meg igjennom hele tråden på et par kvelder og dæven for et pågangsmot.

Trist med den blå, men det ser ut til atdu har lndet på en enda bedre løsning, med den nye Herlig bil ser det ut til.

Jeg har en T4 som jeg vintercamper MYE i, da det er tur og pendlerbilen min. Det begynner jo å bli småkaldt, men med god vinterpose er det ingen problemer. Det som jeg ser er et bikja fryser litt samt at det er mye kondens på rutene om morgen. Jeg må få installert en for for kupevarmer eller webastolignende ovn.

Ser du bestilte en fra kina, er du happy med den?

Andreas

Takk for hyggelig tilbakemelding på tråden, den er ment å ha flere funksjoner så som underholdning, arkiv, inspirasjon og læring.
Når det gjelder kina varmeren er jeg ikke fornøyd. Det har vert for mye tull før den ble montert inn i bilen, men det er litt min egen skyld at det har tatt så lang tid.
Om den virker som den gjør nå, er jeg happy allikevel for prisen er jo ikke så mye å si på.
Hvordan man ønsker å bruke en sånn får være opp til en selv, å være våken og passe på er et valg.
Å legge seg til å sove er et annet.

Vil nok si at røykvarsler, co2 varsler og brannapparat er litt fornuftig utstyr å legge noen kroner i. Om man har gass til koking eller oppvarming er nok en gass lekkasje varsler også å anbefale.

Varmeren i seg selv har jeg stort sett bare testkjørt og da i manuell med prosentvis innstilling fra 30% til 100%
I den stillingen går den kontinuerlig.
Den har også en automatisk innstilling som betyr at den går til 3 grader over setpunkt, slutter å varme, kjører en nedkjølings sekvens som innebærer fullt turtall på vifte i 5 min.
Når den har kommet ned under setpunkt starter den igjen, men jeg vet ikke hvor langt under setpunkt den går før start.
Den har i utgangspunktet en temperaturmåler innebygget i varmeren og denne blir holdt unaturlig varm av restvarme i hele dingsen ganske lenge etter at viften har stoppet og det kan nok ta noen timer og bli ganske kaldt i bilen før den starter igjen.

Se bilde med rød ring rundt tempføler.



Denne tempføleren kan også kjøpes med 60cm ledning for ekstern montering, i tillegg kan den skjøtes til ønsket lengde for bedre plassering og dette vil nok gi en noe bedre regulering selv om en differanse på minst 3 grader er i overkant.
Dette kommer jeg til å prøve selv om kinamannen antyder fare for feilkode 09 med denne innstillingen. (Failure of intake air sensor)
Jeg kommer også til å legge til flere utblås punkter, jeg har føttene i bakenden av bilen om natten og ser at det er fare for at det blir kaldt bak i der, både oppe og nede når høytaket er montert. I tillegg vil jeg nok la det gå litt luft inn i høyskapet for tørking av sko og ytterklær.
Med alle disse tilpasningene er jeg jo avhengig av at varmeren fortsetter å fungere, men om jeg kjøper en ny samme sort eller evt går for noe dyrere ala Webasto er jeg pr nå usikker på, pengene florerer ikke her heller.

Har noen felger liggende som jeg vurderer å bruke fordi jeg da kan kutte ut adapterene som jeg bruker i dag.



De er litt trange i senter så der må det noe bearbeiding til.
Jeg har ikke stor dreiebenk tilgjengelig men mener at jeg har sett noen innovative løsninger på temaet her inne før?

Da har jeg fått første utilsiktede stopp på kinavarmeren i bilen. Grunnen er nok luft i dieselen.
Har hentet den fra turledning for motor mellom filter og innsprøytningspumpe.
Luft i denne ledningen tenker jeg kommer fra motorsiden, men det kan jo selvfølgelig også være fra filteret eller koblingene der.
Har ingen lekkasjer utover bittelitt svetting på dyse nr 1
Tips for hvor jeg skal lete?

Ser om problemet forsvinner med en tilbakeslagsventil for returledningen.

Fordeling av varmluft kan heve komforten noen hakk, derfor har jeg boret noen ekstra hull i innredningen og plassert en ventil ved fotenden av senga. Det blir senere en oppe i over køya også.

Sjekka turbokjølevifta og hotspotpumpa i dag og fant ut at pumpa ikke virket.
Da var det bare å grave litt i delelageret og finne en annen og bytte.



Samtidig byttet jeg luftfilter.



Veldig fint....

Jammen få du gjort ting , men den soppen der har vel vokst seg ut av motorrommet, eller?

Jepp. Lirka den ut bak batteriet så neste gang den blir observert blir bak gitteret i høyre D-stolpe.

Needforspace wrote:Jepp. Lirka den ut bak batteriet så neste gang den blir observert blir bak gitteret i høyre D-stolpe.

Det blir ikke vel høylytt med så åpent filter inni stolpen der?
Jeg hadde sportluftfilter på forrige syncroen. Pølseformet og i originalboksen. Syns det bråket merkbart mer enn med originalfilter.

Dette er en løsning som var laget til den blå av forrige eier i forbindelse med AAZ konverteringen. Det er en del lyd om man står ute og hører ved siden av bilen på tomgang, men hvor mye som er hørbart under kjøring er jeg ikke sikker på, det er rimelig mye lyd fra eksosen som er kort, av typen MBM....

Hm, flere stopp på varmeren når den har gått lenge, alle på grunn av svikt i dieseltilførselen.
Har ikke så mye kjøring med bilen for tiden så den nesten tomme tanken har vert på omtrent samme nivå hele tiden. Det vil si rett over reservetank.

Det jeg lurer litt på nå er om det er sannsynlig at jeg får inn litt luft rett og slett fordi det er lavt nivå i tanken og ikke på grunn av lekkasjer?
At dette er en slag normal situasjon som innsprøytingspumpa takler uten at jeg merker noe til det? Ser at når varmeren har gått lenge er bilen litt tungstartet.

Etter litt bruk fant jeg ut at for å kunne stenge gasstilførselen fra gassflaska på enkelt vis etter bruk og forsåvidt også åpne før bruk, måtte jeg ha et hull i skapveggen. Dette for å slippe å gå ut og løfte opp den relativt tunge bakluka med opp til flere sykler på.





Legger også til noen bilder til av innredningen siden jeg har noen som kanskje ikke har vert brukt før.



Gulv



Benkeplate









Ser at jeg egentlig ikke har de beste og oppdaterte bildene så det må vel ordnes også.

Har åpnet opp for et lite rom i bakkant av innredningen som ikke var tilgjengelig fra før.





Blir vel litt småtteri, smøremiddel, olje, adapter for highlift og sånt som får bo her.

Ser bra ut dette. Lurt å tilpasse under bruk

Jo takk, blir bedre og bedre.

Har som vist før to sånne 12V uttak og voltmeter kombinasjoner, en bak i innredning tilknyttet AUX batteriet og en fremme til erstatning for original uttaket.
Jeg har også lagt opp en skikkelig feit plusskabel til mitt ekstra stømopplegg montert på dashbordet. Denne avlaster da originalopplegg for hoved og ekstralys. Syntes allikevel at spenningen var mistenkelig lav i forhold til spenningen på AUX batteri under kjøring. De to batteriene er koblet sammen med laderele når spenningen på startbatteriet stiger over 13,3V
Når jeg byttet motor byttet jeg også dynamo med tilhørende regulator. Jeg overhalte dynamoen med nye lager og sjekket tilstand på børster. Når jeg nå sjekket var det forskjell på merkingen på regulatorene på AAZ og JX.
Byttet regulator til den med høyest volt, 14,6V og målte ladespenning. Den var da ganske riktig 0,6V høyere, men da oppdaget jeg også at kinavoltmeteret fremme viste 0,6V for lite så nå har jeg ladespenning på ca 14,2V og er godt fornøyd.

Var på en liten "fjelltur" i dag, veldig fin plass og veldig lite imøtekommende bonde.
Det var en fin vei som kunne kjøres med de aller fleste biler, ingen stengte porter og ingen skilt om innkjøring forbudt eller bomvei. Allikevel ble jeg stoppet og fikk beskjed om at jeg var uønsket med bilen min i det området.
Da er jo saken egentlig grei, siden bonden ikke vil dele med andre er det bare å trekke seg vekk, men er det egentlig sånn det fungerer? Er ikke disse veiene bygget med offentlig støtte og ment å være åpne for alle? Eventuelt regulert med en bompengeavgift?
Han var klar på at dette var en skogsvei.



Fint var der i alle fall og jeg skulle mer enn gjerne kommet tilbake om sommeren.

Hvis bonden eier veien kan han nekte at andre kjører på den. Hvis han synes det er irriterende å se andre kjøre der, så er det rart han ikke har satt opp skilt noe sted med privat vei og ingen innkjøring uten avtale.

Spiller ingen rolle om man har fått støtte til å bygge den. Hvis han har fått det går det som regel av skogsinvesteringspenger. Veien skal da tåle at tømmerbiler med henger kjører på de, og det er i dag krav til god bredde. Igjen, rart han ikke har satt opp tydelige skilt eller sperret med bom.

(Eier selv skog og noen små stubber av skogsveier men ikke i det området)

Bonden stilte seg helt uforstående til at han måtte sette opp skilt, sikkert ikke ofte ukjente kommer dit. Jaja, det finnes andre lignende steder i massevis, bare ikke så nært. Nå er den T3en jækla god å kjøre så om jeg må kjøre litt lenger tåler jeg det også. Har hatt mange flotte turer med bilen i år og satser på enda flere neste år, der vi er velkommen.

Tipper det passer....

Stort hull i taket mitt!



Blir sikkert ikke noe problem med regn og sånn når jeg putter dette over igjen.









Tre tuber med Tec7 på langsidene og fremme, bak blir limt i morgen og til slutt kommer det noen forstekninger fremme og bak og svart utvendig.

300+300+150+150x3cm er et grovt overslag på limfuge.
2700cm2 x 27kg/cm2 gir da 72900 kg for å rive av taket.
Satser på at det holder med min bruk.

Ferdig fuget utvendig, mangler nå litt forsterkninger inne.

Da blir det sperre fremme også, endelig.
Skiftet olje og kikka inn på kronhjul og pinjong uten å se noe urovekkende. Heller ikke samlingen på magneten viste noe utover normalen.



Måtte lage nytt sperreverktøy igjen, det gamle forsvant med garasjen.

Da er sperrediffen testet og funnet i orden, ser ut til at VC er passe aggressiv. Gjorde testen med 2x4 foran framhjul og ett bakhjul i lufta. Klatret opp med en gang turtallet kom over 1000-1100 rpm på G.
Limen til taket er også testet og den virker den også.

Yeah, got knobs!

Virker fint dette.

Det er så gøy jeg bruker decoupleren min aktivt for tiden.