vwbus.no

I esken jeg fikk fra Brickwerks for en million år siden, lå det litt ymse gearoverføringsdeler.



Og så litt sammenligningsgreier fra en annen syncro:

Demontering:



Voila!



The suspected culprit:



Trykka, trykka...



Sliten sak.



Av med fjæra og tre driten av.



Nye deler til knekirurgien:



Med god oppvarming av gummihylsa, gikk det helt greit å klemme alt sammen.



Tada!



Byttet forøvrig ut bolten og foringene i bunnen av gearspaken også. De lå også oppi Brickwerksboksen.

Ferdig montert, og alvorlig innsmurt.

Konklusjon:

Dette var veldig lurt å gjøre. Nå ble det andre boller. Kjenner fortsatt litt uregelmessigheter pga. slarken bak på gearkassa, men det er for bagateller å regne. Helt flott å kjøre med.

Det slamrer en del på høyresiden når jeg kjører i enkelte humper. For eksempel vaskebrett på grusvei. Når bilen står med hjulene i lufta, og jeg sparker i øvre del av hjulet, kan jeg høre at det "klakker" i bolten som går tvers gjennom innenfor fjærfestet.



Dette har jeg aldri skrudd i før. Kanskje det trengs nye foringer, bolter og greier? Eller bare strammes opp? Hvor får jeg evt. tak i nye deler?

Kunne ikke unngå å legge merke til at gummimanchetten som ligger over kula og koppen på geararmen bak var gåen, da er tipset en sykkelslange, perfekt til formålet sammen med to strips

Nytter ihvertfall ikke å kjøpe nye mansjetter fra Günzl, de ryker med en gang. Må prøve sykkelslange jeg også.

VonZu wrote:Kanskje det trengs nye foringer, bolter og greier? Eller bare strammes opp? Hvor får jeg evt. tak i nye deler?

Nye foringer. Bolten pleier å klare seg hvis det ikke har kommet inn for mye saltvann. Dette er en spesialbolt, tror den er utgått fra VW. Mulig foringene finnes enda. Du justerer cambervinkelen på forhjulet ved å dreie bolten, så etter at du har byttet foringene bør du ta en hjulstillingskontroll. Foringene sitter godt fast i bærearmen, du bør ha tilgang på hydraulisk presse.

Mekonomen her disse foringene du trenger, du må skjære ut bøssingen som sitter i bærearmen, det er kun en liten punkt sveis. Du må også sveise de fast igjen når du har fått de presset på plass slik at de ikke roterer. Tror du klarer deg med en stor skrustikke eller en slik kule avtager som brukes på t4 øvre kuler fra gasoline. Hvis du ikke skal på forstillingskontroll så bør du merke hvor ting står.

R

Tur-Bo wrote:Kunne ikke unngå å legge merke til at gummimanchetten som ligger over kula og koppen på geararmen bak var gåen, da er tipset en sykkelslange, perfekt til formålet sammen med to strips

Ja, den er røket tvers av. Men denne gearkassa vil jeg hive ut så fort jeg får en god erstatning. Den hopper ut av 1. gear når jeg triller uten belastning.

Rikskringkastingen wrote:

VonZu wrote:Kanskje det trengs nye foringer, bolter og greier? Eller bare strammes opp? Hvor får jeg evt. tak i nye deler?

Nye foringer. Bolten pleier å klare seg hvis det ikke har kommet inn for mye saltvann. Dette er en spesialbolt, tror den er utgått fra VW. Mulig foringene finnes enda. Du justerer cambervinkelen på forhjulet ved å dreie bolten, så etter at du har byttet foringene bør du ta en hjulstillingskontroll. Foringene sitter godt fast i bærearmen, du bør ha tilgang på hydraulisk presse.

Tror jeg har funnet det meste inne hos Busschmeide ved å søke på querlenker, uten at jeg egentlig aner hva det betyr Jeg har stor hydraulisk presse, så det bør gå greit.

jakob wrote:Mekonomen her disse foringene du trenger, du må skjære ut bøssingen som sitter i bærearmen, det er kun en liten punkt sveis. Du må også sveise de fast igjen når du har fått de presset på plass slik at de ikke roterer. Tror du klarer deg med en stor skrustikke eller en slik kule avtager som brukes på t4 øvre kuler fra gasoline. Hvis du ikke skal på forstillingskontroll så bør du merke hvor ting står.

Fant den inne hos mekonomen. Men til 421,- pr- stykk tror jeg heller jeg går for Busschmiede sine til 27 €. Ser forøvrig at Oberschlachter også har en del greier til framakslingen. Tror jeg skal sende en mail til Erwin for å høre.

jakob wrote:Mekonomen her disse foringene du trenger, du må skjære ut bøssingen som sitter i bærearmen, det er kun en liten punkt sveis. Du må også sveise de fast igjen når du har fått de presset på plass slik at de ikke roterer.

Sveisepunktet finnes bare på 2WD. Jeg tror ikke jeg ville prøvd å sveise i de støpte bærearmene på syncro. Bare å presse ut og inn. Martin har vel også slike powerflexforinger som passer der, men da bør du nok i tilfelle bytte på begge sider.

Ser ut til å ligge en grei beskrivelse på powerflex sine sider: PFF85-1006

På min coach løsnet mutteren litt, og slakk oppsto. Strammet så var det i orden:-) den skal strammen med endel moment...

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Dæven. Er det så mye forskjell på 2 og 4 trekker. Ja jeg er vel en newbie

Da har Oberschlachter fått en bestilling, så får vi ser hvordan dette går

Og der fikk jeg sendingsbekreftelse

I går lyste varsellampa for kjølevæske. Det har den gjort før, da det røk en kjølevæskeslange i motorrommet.
Da slangen røk, kjørte jeg en smule lenger enn jeg var komfortabel med (var på motorvei) og krysset fingrene for at det gikk greit.
Jeg har merket meg tendenser til bobler i ekspansjonstanken og tenkt faen heller. I går måtte jeg blø av ekspansjonstanken for luft, og det er vel strengt tatt bare en plass den lufta kommer fra når ingen ting dras fra påfyllingstanken og det ikke fins påviselige lekkasjer.

Gåen toppakning?

Og så denne motoren som starter og sviver så veldig fint...

Nå ligger det veldig an til å bli AAZ i denne.

Jeg overtaler meg selv på følgende vis:

1. Det er en del jobb å skifte toppakning
2. Skifter jeg toppakning er jeg ikke sikker på å få bukt med problemet. Toppen kan være skeiv.
3. Hvis ikke bruker tid og resurser på å skifte toppakning, kan jeg heller legge det ned i motorbytte.
4. Jeg forstår det som at AAZ ter seg mye som JX, men er en bedre og mer solid motor. Og det blir ikke så mye mer effekt at jeg spiser gikasser heller... Eller hva, jakob?
5. Jeg har jo lyst til å forsøke motorbytte, for å se om jeg får det til.

Jeg har gjort en del søk her inne for å finne info om dette motorbyttet. Og det fins ganske mye. Men jeg er litt frustrert over hvor spredd det ligger rundt om. Og så ser jeg jo helst etter en ryddig beskrivelse av motorbytte som ikke ligger innimellom en lang prosjekttråd med allskens greier som foregår samtidig. Men jeg finner nå litt, og får liste opp etter hvert som jeg pløyer gjennom det:

• aka_stian sin Miniprosjekt: Fra JX til AAZ...
• Hadde jeg bare vært god i tysk: http://www.t3-infos.de/images/PROJEKT_A ... eibung.pdf
• En liten godbit fra Brick Yard http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... ds/aaz.htm

Bare flytt over alt annet enn blokk, topp og dyser..., du kan egentlig la dieselpumpa og dynamo+vannpumpe stå siden du har syncro.

ikke noe mer arbeid enn å kjøpe JX longblock.

Jeg forstår det som at det er den enkleste motorkonverteringen en kan gjøre på en bil med JX. Men jeg har aldri byttet motor på noe som helst før, så jeg må uansett ha tunga beint i munnen.

Har du ikke byttet eller plukket motor ifra en af dine traktorer ? Er bare lit grovere med
denne traktorgrier !
Men du få det til og skifte til AAZ , en ! Ha du en son I hyllene dine ?

Har aldri byttet motor i traktorene. De er jo bygget for å vare lenge

Satser på at jeg får inn en AAZ om ikke så veldig lenge. Har hvertfall betalt den, så da er det bare resten igjen.

Ikke tenk på det som en motor, det er bare en stor luft og eksospumpe, som går på diesel.

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Du kan ringe meg når det er tiden for å begynne.Da kan jeg guide deg steg for steg.

Hehe... Tanken har slått meg