vwbus.no

Ser du har byttet til 3bar map sensor, må du inn i ecu eller? Alvorlige bremser her og det må vel til men blir vel en del mer vekt på hjulet..

følger spent med videre

Mapsensor på denne sitter på ic slange rett før innsuget. Bremsene er originale med 313 mm skiver. Men venter på hullborrede simmermann skiver. Vi får se om det blir tilfredstillende med nye deler, hvis ikke, bygger jeg nok om til 4-6 potta calippere

Kan jeg spørre om delenr på denne 3bar's MAP-sensoren?
Må legge den til på handlelisten

Blir vanskelig for meg å forandre map sensor da det er trykkslange fra ic til
ecu på 97 mod

038 906 051 A skal dele nr på 3 bar sensor være. Det er 2 typer, forskjellen er tynn eller tykk probe, dersom du får tak i en som er tynn, finnes det adapter som forer ut, eller du kan lage selv. Jeg dreide ned en messing muffe og lagde o ring spor, men du kan fint klare deg med en gummi utforing.

Det går helt fint å bytte map sensor som er montert i ecu, ebay er et fint sted å lete etter 3 bar sensor man kan bruke

Ferdig dørtrekk med litt vinklede høytalere.

Racemouse 1 wrote:038 906 051 A skal dele nr på 3 bar sensor være. Det er 2 typer, forskjellen er tynn eller tykk probe, dersom du får tak i en som er tynn, finnes det adapter som forer ut, eller du kan lage selv. Jeg dreide ned en messing muffe og lagde o ring spor, men du kan fint klare deg med en gummi utforing.

Takk takk

Er det mulig å identifisere om de er tykk eller tynn?

Spennende prosjekt dette!
Sjekker alltid denne tråden om det er oppdateringer når jeg er her

Ser du har byttet til større turbo, finnes det noen større turbo som passer på orginale manifolden?
Tror min synger på siste verset :/

Litt treg med å svare her, men årets influensa slo til med full styrke gitt

Du må demontere map sensoren for å se forskjellen,det er den delen som går ned i innsugsrøret som er forskjell, men du har den tykke utgaven dersom du har en 151hk.
Jeg er usikker på om det er noen større vnt turboer med lik flens som passer rett på. Men original turboen i god stand henger bra med opp til ca 250 hk, så dersom du ikke sikter mot 300 streken hadde jeg heller fått tak i en original turbo, og monter den største intercooleren du får plass til!

Okay, takk

250hk holder sikkert... en stund vertfall

Diesel Doris på beina igjen med 215-40 18 vinterdekk, på 8x18 et 35 felg og 17mm spacere bak.
Hu er fremdeles litt forkjøla så vi er ikke helt i mål med finjustering av dieselpumpa enda. Trenger å få til en mer stabil hvilepuls ( tomgang) Er det noen som har no peil på turtallsperre....virker som det er mer markant grense nå enn det var før......hmm...

Turtallsperra på TDi er ren elektronikk, orginalt begrenser den fuelinga forsiktig litt og litt opp til den ikke gir noenting. Chip gir sikkert mer fuel helt opp for å så kutte kraftigere...

Sent from my V5 using Tapatalk

Hmmm....jeg kom på nå at vi la inn original fila etter dysebytte og pumpe rep...mulig vi ikke la inn samme parametere her når vi mappet denne gangen....det jeg egentlig lurer litt på er hvilket turtall den kutter helt på en original bil med ahy......?

Min AXG sperrer på 4700 vertfall

Nyttig info det

Har to med AXG motor, begge går til underkant av 4900 rpm.

Hmm...var noe rundt der jeg mente det var også. Jeg får et kutt i turbotrykk ved ca 4300-4500 rpm, da detter trykket rimelig brått ned til 1,5 kg (fra 1,8-2,0 kg).......

Hvor mye skal den lade orginalt?
(Lurer på om min har chip.. )

lader vel opp til 1.4 bar før den går i nødmodus, det er n75 ventilen som via map sensor regulerer wastegaten

Stemmer det med 1.4 bar ja. Men det er vel ikke wastegate på AHY/AXG?

nei, disse har vnt turbo med skovler innvendig på eksossiden

Har vert ute å testet me OBD tilkoblet.
Fant ut at bilen lader 1,1bar max.
Turtallet er 4908rpm max.

1,1 bar...ja da er det bare å lade på
Men veldig fint at du bekrefter turtallet, jeg mener også at det var noe rundt der du nevner. Da er det helt klart at jeg har ca 600 + rpm å hente. Bilen går hemningsløst bra sånn den er, (til å være t4) men trenger alt jeg har og fremfor alt bedre utveksling, det er egentlig her jeg har den største utfordringen

Har du noen gang hatt problemer med kjøling?
At kjølevannet blir presset ut...
Har problemer med det på en Audi A6 AAT 2.5 TDI AUTOMAT.
med 520race dyser, Garrett GT28-60R kulelager turbo,Igjensveiset vastegate.
3"eksos, chip 2.2 Bar ladetrykk.
Turtallsperre på ca 6000 O/min. Presser ut vannet ved ca.2500-3800 O/min
Ikke under eller over det turtallet.

Det turtallsområdet er desidert mest effekt. Antar lekkasje fra sylindre til kjølekappe enten via sprekk eller toppakning.

Noe nytt her?