vwbus.no

Bilen starter fint.

Men det bobler helt vanvittig i ekspansjonstanken, og det kommer noe som ser ut som vanndamp eller lignende ut.

Bilen ble VARM etter å stå med litt turtall i ca 10 minutter.

Frykter topp eller toppakning. Noen som kan forklare forskjellene på de to, og hvordan dem blir ødelagt, og ca hva det koster å fikse hver av dem ?

Tusen takk på forhånd.

Hilsen AmatørSyncronauten

Er nok mest sansynlig toppen,ja.Forskjellen vet du ikke før toppen er tatt av å trykktestet.Kan være sprekk i toppen som ikke er synlig.

Hvilken av bilene er det da? Diesel eller bensin? Det er vel som regel toppakningen som ryker og det er det som er billigst å skifte så klart. Har skiftet toppakning selv på både bensin og diesel og det er ikke vanskelig så lenge du er litt "nevennyttig" Toppakning til diesel koster ca 6-700 og til bensin 6-700 for ei side (Da får du pakningsett). Hvis derimot topplokket/ ene har gått er de veldig dyre nye (ca 10-15000 for diesel veit jeg). Her lønner det seg selvfølgelig å få tak i et noenlunde bra brukt et mener no jeg

og forresten, det er vel så og si sikkert at det er toppakning eller topplokk siden de bobler i vannet. Når det bobler trekker den vel inn luft, og grunnen til at den trekker inn luft er nettopp topp/ toppakning

siggur wrote:og forresten, det er vel så og si sikkert at det er toppakning eller topplokk siden de bobler i vannet. Når det bobler trekker den vel inn luft, og grunnen til at den trekker inn luft er nettopp topp/ toppakning

Bobler fordi forbrenningstrykket går ut i kjølevannet, og dette skjer pga utett toppakning eller skader i toppen, som nevnt.

BayJon wrote:

siggur wrote:og forresten, det er vel så og si sikkert at det er toppakning eller topplokk siden de bobler i vannet. Når det bobler trekker den vel inn luft, og grunnen til at den trekker inn luft er nettopp topp/ toppakning

Bobler fordi forbrenningstrykket går ut i kjølevannet, og dette skjer pga utett toppakning eller skader i toppen, som nevnt.

Se der ja. En som har en god del mer peiling enn meg

Hvis du skal skifte topppakning, så hadde jeg slipte ventiler med det samme. Mot et lite tillegg får du et slipesett med alt du trenger.
Koster ikke så mye for plansliping og sliping av ventilene.

har flere topper liggende, evt kan jeg ta jobben om du ikke tar den selv...

rapidspeed wrote:har flere topper liggende, evt kan jeg ta jobben om du ikke tar den selv...

Åja, driver og pusser opp en coach med 112 hk i hekken og 135000 på telleren. Instrumentet uler og oljelampa lyser etter ei stund samme hva jeg gjør, jeg har gjort det meste for å fikse saken. Motoren går riktignok fint og pent slik den skal, men overhaling trengs nok etter mye prøving og feiling er. T3'eren er eu-ok etter mye skruing i det siste.

MEN: Jeg klarer ikke å fikse motoren. Gjenstår å bytte oljefilter til originalt, så får vi se hva det fører til, har jo en kompis som driver i Olrud-teamet med Audi-kjøring for VAG i Tyskland og han sier at det er verd et forsøk å putte på originalt oljefilter. Bygger du motoren min opp igjen, eller må jeg falle på knea for en kompis i VAG-systemet (har har ikke sagt nei, HE, HE...)???

Erjo

erjo wrote:

rapidspeed wrote:har flere topper liggende, evt kan jeg ta jobben om du ikke tar den selv...

Åja, driver og pusser opp en coach med 112 hk i hekken og 135000 på telleren. Instrumentet uler og oljelampa lyser etter ei stund samme hva jeg gjør, jeg har gjort det meste for å fikse saken. Motoren går riktignok fint og pent slik den skal, men overhaling trengs nok etter mye prøving og feiling er. T3'eren er eu-ok etter mye skruing i det siste.

MEN: Jeg klarer ikke å fikse motoren. Gjenstår å bytte oljefilter til originalt, så får vi se hva det fører til, har jo en kompis som driver i Olrud-teamet med Audi-kjøring for VAG i Tyskland og han sier at det er verd et forsøk å putte på originalt oljefilter. Bygger du motoren min opp igjen, eller må jeg falle på knea for en kompis i VAG-systemet (har har ikke sagt nei, HE, HE...)???

Erjo

tenker vi skulle fått blitt enige jeg erik...