vwbus.no

Hei

Bilen dette gjelder er en -85 caravell 1,9 injection, 90hk motor. (er dette en uvanlig motor i carvelle?) Bilen slipper ikke igjennom eøs kontroll grunnet for høy co

Etter å ha snakket med div. legfolk/mekaninkere så falt mistankene mot luftmengdemåler og denne ble demontert. Har fått databladet på denne i fra bosch og verdiene på motstanden er sånn den skal være. Neste mistanke er nå dysene, at de ikke sprer strålen godt nok og dette forårsaker dårlig forbrenning.

Spørsmålene blir da som følger:
1. Luftmengdemåleren er visst umulig å få tak i ny, finnes det andre biler som det går an å bruke luftmengdemåleren fra? eller er den mulig å oppdrive andre steder?
2. Må dysene leveres inn for å få testet de, eller kan man gjøre noe selv? Er det mulig å få tak i nye dyser, finnes det andre biler med tilsvarende dyser?
3. Er vi helt på gjordet når det kommer til feilsøking??
-alle tips og råd tas i mot med stor takk

En VW Jetta strøk EU-kontroll pga Co2 verdi. Jeg byttet oljen og kjørte tilbake og bilen ble godkjent med glans.
Kanskje kan du prøve det samme?

Syre wrote:Hei

Bilen dette gjelder er en -85 caravell 1,9 injection, 90hk motor. (er dette en uvanlig motor i carvelle?) Bilen slipper ikke igjennom eøs kontroll grunnet for høy co

Etter å ha snakket med div. legfolk/mekaninkere så falt mistankene mot luftmengdemåler og denne ble demontert. Har fått databladet på denne i fra bosch og verdiene på motstanden er sånn den skal være. Neste mistanke er nå dysene, at de ikke sprer strålen godt nok og dette forårsaker dårlig forbrenning.

Spørsmålene blir da som følger:
1. Luftmengdemåleren er visst umulig å få tak i ny, finnes det andre biler som det går an å bruke luftmengdemåleren fra? eller er den mulig å oppdrive andre steder?
2. Må dysene leveres inn for å få testet de, eller kan man gjøre noe selv? Er det mulig å få tak i nye dyser, finnes det andre biler med tilsvarende dyser?
3. Er vi helt på gjordet når det kommer til feilsøking??
-alle tips og råd tas i mot med stor takk

Luftmengdemålere finner du vel ganske lett på høggeri.
Går ut fra at den er lik den som sitter i 2.1
Samme med dysene, men har dere forsøkt å justere co'n da ?

Har akkurat vært igjennom det samme, co en var feil. Er en justeringskrue på luftmengdemåleren du kan justere coen på. Er kanskje en liten rund tetning over skruen til justeringskruen.

Hvis co en blir for lav kan bilen begynne å rykke når du kjører på lavt turtall. Nytt luftfilter og plugger hjelper også.

Hei, takker for alle svar, men jeg var kanskje litt upresis i mitt første innlegg.
Det jeg har gjordt er følgende:
- justert CO skruen på luftmengdemåler-ingen utslag på CO-måleren (o-ringen på skruen ok)
-målt motstand på luftmendemåleren ved fullt utslag spjell-denne stemte med Bosch veridier. Virker ok ved visuell sjekk.
-byttet plugger og luftfilter
- målt motstand på NTC sensor på kjølevannet-(stakk den oppi et glass varmt vann og registrerte senkning av motstanden, men sjekket ikke mot oppgitte motstandsverdier fra Bosch)
-Har ikke byttet olje-men motoren er kun gått 100.000 km.
Motoren mister kjølevæske-fikk opplyst fra et dieselelektroverksted at sylinder 3 hadde tæring i topp-men Møller bil i Stavanger sier at dette ikke vil innvirke på kompresjon eller forbrenningsgrad, da væsken mest sansynlig ved slike typiske feil forsvinner ut av motoren og ikke inn i sylinder.
Får også opplyst at det er vanlig med feil på bensin tank-fyllerør-slik at støv og dritt kommer i tanken og til slutt til dyser.
Motoren bruker mye bensin-har ikke målt eksakt-men kanskje 2 liter pr.mil.

Så jeg er rådvill fremdeles ):

Har du boken på motoren. Satt den i grunninnstilling når du justerer? Koblet ut veivhusventilasjon? Jeg hadde skiftet olje og, selv om motoren er gått lite. Kan ligge mye uforbrent i oljen da, om den allerede får for mye bensin....

Nei, har ikke boka til motoren. Skal motoren nulstilles før man justerer på co skruen? Kan noen forklare?

Har heller ikke kobla ut veihusventilasjonen, men kikka på dette, og det ser ut som det står en sensor der hvor veivhusventilasjonen går inn i innsuget. Og hullet dette går inn i er bittelite, ca 2mm i diameter (i bendet etter luftmengdemåleren). Mulig jeg tar feil på hva som er veivhuslufting da? Og skal jeg koble i fra veivhusventilasjonen før eller etter denne sensoren?

Og hvordan virker egentlig Co skruen på luftmengedemåleren? Er det en motstand som forandrer signalet som luftmengdemåleren gir i fra seg, eller er det en ventil som slipper mere/mindre luft forbi mengdemåleren, eller noe helt annet?

Begynn med olje OG filterskift. Dette er det vi gjør og hittil har alle gått igjennom kontrollen. Bruk syntetisk olje av god kvalitet.

co justeringen er rett og slett en luftjusterskrue for vacumspjeldet, altså kun luft som justeres der, har justert denne slik at jo mer du skrur nedover jo mer skal tomgangen øke(klaffen åpner da mer)

eller bruk ett gammelt triks ,,kjøp en liten luftkompressor som du kobler til eksosrøret via tynn metall slange ,,den blåser luft inn i eksosen og vil da gi renere eksosmåling he he regner ikke med de oppdager dette på etterkontroll da de bare måler eksosen ...var vist noe amcar gutta gjorde i før i tia

Har nå fått bilen godkjent etter et noe bizart oljeskift som følge av en avtapningsplugg som ble helt rund. Reiste derfor sporenstreks til biltema i haugsund for å kjøpe elektisk oljesugepumpe.
Vel hjemme igjen etter 2timers kjøretur skulle vidunderet til 189.-kr testes. Åpner esken og monterer herligheten, en tynn stiv plastsange som skulle stikkes ned i peilepinnehullet, og en litt tykkere plastslange, som det sto skulle være myk, men som var minst like stiv som den andre, som var utløpsslangen i fra pumpen.
-Vel, først så viste det seg at røret til peilepinnen var for tynt til slangen (eller slangen var for tykk for hullet). Prøvde derfor å suge opp oljen gjennom oljepåfyllingsrøret. Etter å ha funnet ut at pumpen måtte fylles med olje manuelt før den kunne suge, så fikk vi sugd opp 3liter olje denne vegen.
-Men i instruksjonsboka står det jo at det skal være 4,5liter med filterskift, så det måtte være 1liter olje igjen på motoren. Og nå dukker den geniale ide opp. Av med oljefilteret og plassere et kar under. Jeg ligger å følger med mens motoren blir startet noen få sekunder. Og det funka, oljepumpa pumpa olja ut den, ikke rett ned oppi karet, men ut over gulvet og oppover veggen og i trynet mitt. Så var da neste problem hvor mye olje som hadde kommet ut, så genial ide nr 2 ble unnfanget. Test pytt ble derfor lagd for å estimere mengde olje, og mente etter denne test at det kom ut ca 1 liter.
Så etter et 6 timers oljeskift, mye oljesøl, en sekk kattesand på garasjegulvet, ble endelig olja skifta.
Og i dag har vi vært på etterkontroll. Co'en var akkurat den samma den, men mens kontrolløren snudde seg bort så vippa jeg av slangen for oljeluftinga, og co verdien falt fra rundt 8 til rundt 4. Kontrolløren på dette verkstedet påstod imidlertid hardnakket at co'en skulle være under 2,5 for biler fra 1985, -og viste til nye regler. Sa takk for hjelpen og kjørte til naboverkstedet hvor de mener at biler fra -85 skal ha under 4,5% Co, -og fikk bilen godkjent der.

Er det noen som vet hva kravet virkelig er på Co på biler i fra -85?
-Virker jo litt rart at det går an å lage nye regler med tilbakevirkende kraft?
Og er det trygt å kjøre med oljelufteslangen koblet vekk? Hvilken funksjon har egentlig denne? og det står en eller annen slags sensor på enden av denne der hvor den går inn i innsuget. Hva gjør denne sensoren og er det denne som kan være kaputt??

Det er noen som burde kjøpe boka som vi skal ha som underlag for kontroller gitt...

Nå huser jeg ikke alt i farta, men han hos ditt andre forsøk hadde nok mer peiling.

det går fint å kjøre uten veivhusventilasjon men du må plugge hullet inn til innsuget,kjører selv uten fordi det griser til innsugsmanifoilen/rørene innvendig, for å skifte olje går det også an å skru av oljepåfyllingsrøret nede på blokken(2 skruer)