vwbus.no

Jeg sjekket opp olja på T3`en min idag. Den er nylig bytta ifølge forrige eier, og det så veldig bra ut til å stemme. Var fremdeles "brun" og ikke sort.

Det var litt lite olje på (ca 1/3 full), så jeg ville fylle på mer. Men da jeg så at den oljekanna som fulgte med var en "havoline" olje fra Texaco, stoppa jeg opp. "Havoline" olje??!!! "Båtolje" var første tanke jeg fikk, men leste på den at det var for biler og. Jaja, tenkte da jeg..bedre med NOE enn IKKE noe..Men vil nå ha noe som er litt mer enn "godt nok". Jeg har da en kjørestil som IKKE er likt gammel gubben sin...

Hvilke oljetyper anbefales for 2.1l, vannkjølte motorer for T3?


Kjørte selv med 10-40w mineralsk olje på en 2l luftkjølt motor i en T2b. Kan delsyntetisk kanskje benyttes på en T3, - 86 mod?

//KS

Bruker Mobil1 på min...

Smart Club har billig Mobil 1.

Indian wrote:Smart Club har billig Mobil 1.

hehe..langt til Oslo fra Sandnes for å handle oljen billig. Men det kan jo passe fint denne uken da eg skal til Oslo på tirsdag-torsdag. Handle med en 10l dunk da...

//KS

Jeg kjører til Stavanger med vogntog......av og til.

Mobil 1 syntetisk her..5w50

Indian wrote:Jeg kjører til Stavanger med vogntog......av og til.

Takker for tilbudet, men denne gang kan jeg faktisk hente selv da jeg skal til Oslo denne uken. (skulle jeg gå tom, så kan jeg jo ta kontakt igjen )


Noen som vet nårtid syncro for T3 dukket opp?



//KS

Kjartan wrote:
Noen som vet nårtid syncro for T3 dukket opp?

//KS

1985 og da er årsmodellkoden i chassisnummeret F
(1980=A,1981=B osv.)
Dette er den første av de to bokstavene du finner rett før selve nummerserien med 6 tall.
På T3 Syncro skal den siste bokstaven være G(står for produksjonsstedet Graz i Østerrike).

Jeg hadde nå tenkt å handle inn Statoil sin 10-40w mineralsk olje. Altså vanlig standard olje type. Kjørte m det på den gamle bayèn. Gikk mange mil uten problemer den, samt lite brukte den og ikke drypte den.

Hva står egentlig 10-40w for?
(mener å ha lest det ett sted, men finner det ikke i farten. Reiser til oslo i morra etter jobb..finner nok Smart Club butikken og handler inn mobil1
)



//KS

Viskositet henholdsvis kald og varm.
Når første tallet er lavt, da er olja lettflytende når det er kaldt.
Og når andre tallet er høyt blir ikke olja for tynn når den er varm.

Iflg instruktionsbok skal olje ha flg. spesifikasjoner

bensinmotor: API -SF el lavfirktion vw500.00

Diesel u, turbo: API-CC, el API - CD el. VW 500.00, el. VW505.00

Turbodiesel: VW 505.00

Jeg hadde nær fåt bakoversvejs da jeg så oljepriser i oljelandet Norge siste uke. 149 kr fik jeg gi på en tankstasjon. Stakker dere !

Mobil Oil har smøremidler for absolutt alt av kjøretøyer, og de er av høyeste kvalitet. Billigoljer er det ikke, men Bunker Oil i Tromsø selger dem til en rimelig pris. Løp å kjøp !.Kan jo for moro skyld nevne at i Finland kjørte de 100000 km på tungtransportbiler, men Mobil 1 for 25 år siden uten problemer og i Norge reklamerte de med 50000 km på personbiler, på samme tid. Min gamle far kjørte golf diesel og han bytta på 50000 km, den bilen går enda med samme motor og er nå rulla over 300000 km.... Men: Følg fabrikkens anbefalinger for bytte av filter, det kan lønne seg..og bruk helst "originalfilter" av god kvalitet.

Sist jeg hørt, så bruker Reginol, Statoil sin olje under Reginol merke. Mye billigere

Jeg får ikke det til å stemme. Lastebilen som jeg kjører har oljeskife intervall på 240.000 km. Lastebilen med henger har en totalvekt på 50 tonn og sliter ofte oppover bakkene.
Hva er det som er så spesiell med en lett VAG diesel som krever oljeskift ved 15,000 KM?
Har oljeselskapene en finger med i spillet?

Indian wrote:Jeg får ikke det til å stemme. Lastebilen som jeg kjører har oljeskife intervall på 240.000 km. Lastebilen med henger har en totalvekt på 50 tonn og sliter ofte oppover bakkene.
Hva er det som er så spesiell med en lett VAG diesel som krever oljeskift ved 15,000 KM?
Har oljeselskapene en finger med i spillet?

Litt forskjell er det jo på bruken til en lastebil som går langt og lenge driftsvarm enn en liten personbil som køkjøres til og fra barnehage og jobb..

BayJon wrote:

Indian wrote:Jeg får ikke det til å stemme. Lastebilen som jeg kjører har oljeskife intervall på 240.000 km. Lastebilen med henger har en totalvekt på 50 tonn og sliter ofte oppover bakkene.
Hva er det som er så spesiell med en lett VAG diesel som krever oljeskift ved 15,000 KM?
Har oljeselskapene en finger med i spillet?

Litt forskjell er det jo på bruken til en lastebil som går langt og lenge driftsvarm enn en liten personbil som køkjøres til og fra barnehage og jobb..

Og ikke minst filtreringen på de ulike motorene.
Flere lastebilmerker har såkalt syklonfiltrering i tillegg til innsatsfilteret.

Og med den oljemengden en lastebilmotor har, er det et stort pluss for økonomien å kunne bruke olja så lenge den har forsvarlige egenskaper.
Jeg sjekket en vilkårlig Scania lastebilmotor i Castrols smøretabell, og det er da snakk om 38 liter!
Skiftintervallet varierte der fra 20.000 til 90.000 km. ut fra bruken bilen gikk i. Anleggstrafikk var 20.000 og langtransport med under 45 tonn last tilsier 90.000 km.