vwbus.no

Jeg har fått olje i vann tanken bak på min Caravelle 85 modell. Hva kommer dette av?
Må mulig bytte hele motoren, er dette kostbart?

Bilen har gått litt over 200 000, er det noe håp for en ikke mekanisk jente å håpe den vil overleve noen år til? Er det verdt å koste på den ny motor?
Hvor finner jeg riktig motor? Hva må jeg tenke på når jeg skal få tak i ny motor??

Har du en 1.9 eller 2.1? Den første får du vel gratis og den andre kan bli dyr.
Er det diesel, kan det og bli noen kr.

Utrulig hva folk kan ha liggende her.

tror nok det er en 1.9-vet du om noen som har noen i lillehammer området? kan jeg sette inn en 2.1 motor i Caravellen min?? er det noen forskjell på motoren?

er topp pakningen som er gåen sies det, men at jeg må ta ut hele motoren for å få fikset det. Er det mulig å bare bytte topppakning?

Motoren som sitter i er foreløpig i orden, men min mekaniker mener det er like greit å bytte hele...hva mener du/dere?

er det enn 1,9 insprutmotor med oljekjøler?
kan være lekksje i oljekjøleren da frostveske går gjennom denne.

Du har vel forgassermotor og, så da må du ha ny tank + legge opp returslange. Også må du jo såklart ha en motor komplett med absolutt alt av sensorer på. Da følger det vel gjerne med ledningsnett og, for det må også byttes i "sentralkoblingen". Skal ikke være noe problem mtp girkasse/clutch å sette i 2,1 mener jeg. Men beste er jo da å bare ha en 1,9 å bytte med, framfor 2,1.

Det er fint mulig å bytte toppakninger med motoren i, men det er trangt og knotete, krever noe teknikk, og om du i tillegg har litt rustne bolter som knekker... Så det er best å ha motoren ute om du har god tid til å begynne med. Det er jo en boxermotor, som jeg regner med du vet (?), og da er det jo toppakning på 2 sider av motoren. Høyre side er enklere å skifte pakning på enn andre. Har du noe anelse om hvilken side det lekker, evt om det er begge?

Skifter du toppakninger på begge sider begynner deleprisen å stige også. Pakningssettene er noe prisforskjeller ute å går på, så hør litt rundt. Kan finne okey motor for nesten samme prisen om du er heldig. Men så spørs det da også hvor lenge motoren du setter inn holder. Om det kanskje skulle være like greit å skifte pakninger på den og før den ble satt inn..? Så det er mye om og men.

Jeg hadde demontert toppene og sett på tilstand før jeg hadde bestemt meg. Det kan være skader på motoren i form av tæringer/sprekker, bolter som knekker osv som tilsier at motorbytte er det beste.. Men det vet man ikke før den er plukket litt på.

Lykke til. Dritenkel jobb å skifte pakninger når man først har gjort det og ikke støter på store problemer.

Dette med korrosjon i toppene er et relativt vanlig problem. Og det oppdages som regel ikke før det drypper kjølevæske under bilen. Og som allerede nevnt så er prisene på pakningene såpass at du får en brukbar1,9 for samme prisen.

Men jeg ville ha feilsøkt litt mer, disse motorene har jo ikke vanlig toppakning, men kobberringer(eller hva det nå var de var laget av) i sylindrene og separat vannkappepakning. Det skal godt gjøres å få olje i vannet her... derimot i bunnen av sylindrene, imot blokka sitter det en pakning (papirpakning tror jeg, eller var det gummiringer) og her kan det komme olje. Og den allerede nevnte oljekjøleren(som ikke alle motorene har) kan lekke.

Er husmekanikeren kjent med disse motorene? Litt dumt å bruke tid og penger på å skifte pakninger hvis det ikke er her feilen ligger...

enig med Odd.
O-ring i bunnen av sylinder ja. sjelden den bare går , men har hørt om tilfeller hvor de er blit skadet ved topp pakning bytte att sylinder er trykket ut etc.
Har den vært kjørt tom for frostveske slik att den har kokt?
mulig en av toppene er sprukket og eller skjev.KAN hende det er blitt def sylinderpakning slik att kompressjonen flyr ut/inn av kjøleveska.Da skal den ryke veldig hvit røyk og trykk i kjølesystemet
Sammen med litt generel oljeforbruk kan man få olje i kjøleveska

Godt at vi er fler som tenker likt

Vet jo ikke hva mekanikeren allerede har sjekket, men det med kompresjonstrykk i kjølevæska er vel det første når man mistenker toppakning...

Sprekk i en topp vil absolutt kunne føre til olje i vannet ja, og som regel også vann i olja.

kjørte den tom for frost veske i høst. men har ikke kjørt den siden desember så det er først nå den er tilbake på veien. Når jeg kjører nå koker frost veska, men stopper og sjekker regelmessig...
Er det farlig for bilen at jeg kjører slik den er nå??

kan det ødelegge mer? planlegger tur over tilo vestlandet men ville dere rådet meg å se nøyere på det før jeg dro? hvor lenge kan jeg kjøre slik??

Jeg ville i alle fall ha lufta kjølesystemet nøye, når du har kjørt tom og det nå koker så kan det være bare luftlommer i slanger og radiator. Men sannsynligheten er stor for at mer er skadet, og da er svaret at det ikke bare kan bli verre, det vil bli verre.

Så er det bare et tidsspørsmål før motoren takker for seg??
var ute å kjørte med den i dag, og eller en stund begynnte olje lampa i dashbordet å ule. Den har ikke gjort det før. Sjekka olje og det er nok. Sjekka om det var vann i olja men så ikke slik ut, i allefall ikke enda...

er det mange varianter av en 1.9 motor? eller er det samme hva jeg setter inn.
Hørte med none gutter på bil opphuggeriet og de mente jeg ikke kunne sette inn en 2.1 motor uten å evt måtte bygge om en del. Hva sier dere?

Begynner alarmen ved ca. 2000 o/min? I så fall kan dette tyde på defekt giver....

hva vil det si, defekt giver?

ane.johnsen wrote:Så er det bare et tidsspørsmål før motoren takker for seg??
var ute å kjørte med den i dag, og eller en stund begynnte olje lampa i dashbordet å ule. Den har ikke gjort det før. Sjekka olje og det er nok. Sjekka om det var vann i olja men så ikke slik ut, i allefall ikke enda...

er det mange varianter av en 1.9 motor? eller er det samme hva jeg setter inn.
Hørte med none gutter på bil opphuggeriet og de mente jeg ikke kunne sette inn en 2.1 motor uten å evt måtte bygge om en del. Hva sier dere?

Har du forgassermotor fra før, så er det lettest å holde seg til det. Det er ombyggingen til innsprøytning som er største jobben med 2,1. Motorene er like å se til bortsett fra innsug og eksosanlegg.

Jeg ser det står "112i" i signaturen din. Hvis det stemmer så er det vel en 2,1 liter du har i bilen. Så vidt jeg vet er den eneste 112-hesters injectionmotoren som ble levert i Caravelle en 2,1 liter med motorkode DJ.

Hvis du skal bytte motor uten noe plunder så bør du få tak i en med samme motorkode, da bør den passe rett på uten noen ombygging. DJ-motoren var vel en av de mest vanlige i T3 fra midten av åttitallet og oppover, så det bør være mulig å få tak i en slik motor.

Uansett om du bytter motor eller reparerer den du har, så bør du få renset kjølesystemet ditt skikkelig. Oljefilm på innsiden av kjølekanalene og radiatoren hindrer varmeavledning. Så hvis du setter inn en motor som er bra, så kan du ødelegge den på kort tid hvis kjølesystemet er fullt av olje.

Det er noen som allerede har foreslått å sjekke oljekjøleren. Hvis du har oljekjøler så sitter den på innsiden av oljefilteret, firkantet boks med avrundede hjørner og to vannslanger på. Hvis det er innvendig lekkasje i denne som gjør at olja har kommet inn i systemet, så kan det faktisk være selve oljebelegget som gjør at bilen koker, selv om toppakningene er i orden.

Over tid vil uansett motoren ta skade av å kjøre med feil på kjølesystemet. Så jeg vil anbefale deg å finne ut nøyaktig hva som er feil så fort som mulig, og få det reparert. Det kan jo hende motoren din kan reddes nå, uten de store kostnadene. Men hvis den blir varmkjørt skikkelig noen ganger så går det fort nedover..

ane.johnsen wrote:hva vil det si, defekt giver?

På motoren sitter det to følere som registrerer oljetrykket. De kalles og givere da de "gir" et signal til instrumentet ditt om det er ok oljetrykk eller ikke. Hvis den ene eller andre er defekt vil du få varslinga du hører. Eller det kan være reelt at motoren din faktisk ikke har oljetrykk nok.

De heter GEBER på tysk og direkte oversatt blir det giver.

Der Postmeister wrote:

ane.johnsen wrote:hva vil det si, defekt giver?

På motoren sitter det to følere som registrerer oljetrykket. De kalles og givere da de "gir" et signal til instrumentet ditt om det er ok oljetrykk eller ikke. Hvis den ene eller andre er defekt vil du få varslinga du hører. Eller det kan være reelt at motoren din faktisk ikke har oljetrykk nok.

De heter GEBER på tysk og direkte oversatt blir det giver.

Hadde samme symptom på min for noen dager siden.
Viste seg å være brudd i en ledning fra oljetrykksgiver til koblingsboksen bak i motorrommet. kuttet ledningene med noen cm, satte på nye kabelsko, og voila - problemet borte.

Etter litt om og men viser det seg at motoren som sitter i slettes ikke er en 1.9, men en 2.1 innsprøytnings motor. jeg fikk lufta kjølesystemet i går og etter en litt lengere bil tur så hadde fortsatt ikke olje lampe begynnt å ule.
Hvis jeg ser litt mer på olje trykkgiveren som Avo anbefalte, kan det ha noe utfall på olje i vannet, kan de hindre mer overførsel til vanntanken min bak?

Er det mulig jeg slittes ikke trenger bytte motor likevel? bilen går enda som en kule...

[quote="ane.johnsen"]
Hvis jeg ser litt mer på olje trykkgiveren som Avo anbefalte, kan det ha noe utfall på olje i vannet, kan de hindre mer overførsel til vanntanken min bak?

quote]

Nei - dette har ikke noe med olje i vannet å gjøre.
Men - om det er slik at varsellampen lyser opp, kan det like godt være feil på en av disse (eller ledningene), som en faktisk feil på oljetrykket.

skal ha kompresjons test på den i morgen så får se hva de sier..

KOmmer over an motor jeg tror er bra. Sittet i en politi bil Transporter 90 modell. Selv om bilen har gått langt, 283 000 har den for det meste blitt brukt til langkjøring og vært regelmessig på sjekk. den ble sist EU godkjent 06 og kom over historikken på bilen som sier at det ble byttet topplokk på den 04- da hadde den gått 239 000. vannpumpen på bilen er ikke mer enn 1 måned gammel. Så på motoren og det ser bra ut. ingen olje lekkasje eller noe. blir solgt på bilopphuggeri med 3 måneds garanti for litt over 3000,- er det en god deal?

eneste som bekymrer meg er at den har gått så langt... hva mener dere???

er det none vits med kompresjons test?
hvis jeg skal bytte motor likevel må de vel se over trykk både her og der uansett?