vwbus.no

EU-kontrollen avslörte en forskjell på sikkert 60% mellom bakhjulene. Pröver å isolere og eliminere problemet, men det blir å pröve og å feile inntil det blir rett?
Takknemlig for alle tisp for mulig lösning...........

Fölgende er fakta -
Forbremser - perfekt og jevne
Handbrems - sterk og jevn
Om bremsene bak :
Bremseklosser nye (Ferodo)
Glidepinner nylig oppsmurt og fine
Glidepasta på alle glideflater
Ny bremseväske i systemet
Bra bremsevakuum

Ved bytting av bremseväske måtte det mere trykk til for å få väsken gjennom systemet og ut av lufteskrue på siden som feilet ved kontrollen.

OK - så er det ut å skrue igjen.

ALB veltilen?

Du har ikkje ei knekkt fjør eller ein dårleg dempar?

Bytta fjører og demparar poå min slik den fekk riktig høgde...da var alt ok igjen. Hadde ei knekkt fjær eg og dne hang skikkelig på det hjulet.

[quote="Tæff"]ALB veltilen?

Du har ikkje ei knekkt fjør eller ein dårleg dempar?

Midt i blink Taeff

To knekte fjärer tilogmed!

Problemet sitter ikke i kalipper eller slanger / frem til ventilen.

Skal pröve forskjellige belastninger på ventilen for å teste gjennomströmningen på denne - om jeg fikser det da?

På'n igjen.

Hadde tilsvarende problemer på min GT' ved og bytte bremseslanger ble ting normalisert....(vel og merke så var dette på en gammel Opel' men)

Bør nå i alle høve bytte fjærene då....

Kjøpte på Skessmo bilophuggnbg til ein ca 300kr stykket trur eg det var. Dei hadde masse caravelledeler.

Torle wrote:Hadde tilsvarende problemer på min GT' ved og bytte bremseslanger ble ting normalisert....(vel og merke så var dette på en gammel Opel' men)

Bremseslanger som slipper innvendig kan väre et problem på enkelte biler. Har spurt litt om dette for T4 - det blir påstått av de fleste at dette ikke skal väre noe problem for "nyere" T4'er.
Har noen fler erfaring med dette problemet??

Tæff wrote:Bør nå i alle høve bytte fjærene då....

Hmmm... Nå som bilen var så behagelig lav, så blir jeg pålagt å bytte.
Fikk en 2er på fjærene. Godt tips om huggeri.
Kanskje jeg finner fjärer m 40mm senk.

Har skrudd av rörene på ALB ventilen, og presset gjennom bremseväske.
Ventilen er ikke tett, men hvor meget den åpner / lukker ved forskjellige belastninger er litt vanskelig å vurdere.

Skal bakhjulene låse helt ved bremsing på grusvei??
Mine forhjul låser helt, men fra bakhjulene ser jeg klare rullemerker. Mao låser ikke bakhjulene. Om ventilen er innstilt på max eller min ser ikke ut for å spille noen rolle. (justert på ventilens arm)

leif!

Etter en del ukvalifisert arbeide (meg sjøl) med bremsesystemet - viste prøving på bremsetester at bakbremsene hadde minimalt avvik i forhold til hverandre.

PS. fjærer er ikke byttet enda!

Kan ikke peke direkte på feilkilden da bremsetest ikke ble utført etter hver "operasjon".
Følgende ble gjort >

ALB ventil gjennomskylt med bremsevæske og blåst m trykkluft
Bremsesystem luftet m ny bremsevæske - på normal måte
Bremsevæske trykket gjennom systemet - fra luftenippel på bakhjul
Kalipre løsnet fra feste og stempel "mosjonert" - fant hull i støvmansjett rundt bremsestempel. Ingen rust å se. Sprøytet silicongrease under mansjetten.

Merkene og hullene sstammer sannsynlig fra bruk av tang for å skru inn stempel.
BRUK heller et 100kroners verktøy fra Biltema. Det funker!

Stempel i kalipper ble "mosjonert" ved å pumpe ut dette, for deretter å skrue det inn igjen. Gjentok dette 4 - 5 ganger.
Satte skrueverktøy i "kloa" for å hindre at stemplet kom for langt ut. Når bremsepedalen ble stum, var det bare å skru inn stemplet.

Og siden funket bremsene bra!!

Så var bremsene (bilen) godkjent.

Skrev lengre opp her at "Problemet sitter ikke i kalipper eller slanger …"

Well, tror faktisk det var akkurat der problemet satt - i kalipper -
Massasjen av stempel i bremsekalipre gjorde nok susen -
I ettertid kan jeg si at dette var en rettfram jobb som heretter skal gjennomføres samtidig med oppsmøring av glidebolter på "oket".
(Se bilder / text over)

Knekt fjær -
Kan ikke helt forstå at selv om en fjær er knekt, at ALB-ventilen vil / kan gi så stor forskjell i bremsevirkningen på bakhjulene. Dvs at det ene skal bremse vesentlig mer enn det andre.
Kan tro at bremsevirkningen blir endret, da en lavere bil kan indikere mere last og fjærene / ventilen justeres ihht dette. Dog burde bremsevirkningen være lik på hjulene - eller ???

Var før fjærbyttet (men etter massasjen) over en bremsetester, og fikk da ca 10% utslagsforskjell mellom bakhjulene.
I dag, ca 100 mil seinere, var bremsene knall like på begge sider. Nu med 2001 mod bakfjærer.

En annen sak som nok hjalp til på den totale bremseeffekten i baken var bedring av vakum / vakuum effekten etter en rensing og pakningsbytte på v-pumpen.

På "kjøpet" fikk jeg en høyere bremsepedal enn jeg kan huske å ha hatt på denne bilen.

Så var det kontrolltid igjen OG selvfølgelig popper det evinnelige problemet med skjeve bremser opp igjen.
Denne gangen var skjevheten minst 80% på bakre aksling, samt heng.

Lufting av bremser, smøring av glidebolter og anleggsflater for bremseklosser, samt massering av hydraulisk stempel var lite til hjelp. Bremsene var fremdeles knall skjeve.

Ved å trykksette det hydrauliske systemet via bremsevæskebeholderen viser påfølgende lufting av kalipre stor forskjell på gjennomstrømningen av bremsevæske på venstre kontra høgre side. Ved å manipulere den lastavhengige ventilen ("automatic brake pressure regulator") får jeg litt liv i den daueste siden, men bremsetesteren lurer vi ikke.
Først når jeg smeller på plass en ny ventilenhet (som ble kjøpt for tre år siden!) lykkes jeg i bremsetesten - knall like bremser HURRRA. Og gamlingen har passert PKK'ens nåløye igjen.

Jeg begynner å helle til at deler av bremseproblemene stammer fra et ganske lugubert verksted hvor motorolje og bremsevæske ble byttet samtidig. Innser at denne bremsevæsken var ganske forurenset. Væsken er borte for lenge siden, men en del av partiklene er fremdeles i systemet og kan føre til blokkeringer.

Som vanlig - Shit happens….

Du får heller trøste deg med at kalipperen på disse stort sett vil, før eller siden henge seg opp. Med eller uten yttre påvirkninger av hverken tenger eller anna kløning. De er ikke bedre og med norsk veisaltingspolitikk vil dette dukke opp igjen og igjen.

Så har du et slikt problem og hverken føringsbolter og klosser er rusta fast er det ikke mer å lure på: Ny kalipper må på plass.

Hmmm.... det ser ut for an en må krype til korset igjen - og få fram med pungen.

Får aldri råd til å selge denne bilen.

Nå skar'n få ny drivakselmansjett og bør ha nye bakre kalipre med fungerende håndbrekksmekanikk.

Sukk