vwbus.no

Hei - siden det var noen som dristet seg frempå med bensin kontra diesel - enda en gammel traver:

Vurderer å gi JX'en min avløsning. Nå er jeg usikker på om jeg bør satse på AAZ eller f.eks. AFN. Vet at AAZ passer mye bedre "rett på", men hvor "voldsomt mye" arbeid skal til for å få på AFN? Jeg har uansett bare tenkt meg mekanisk styring av dieselpumpa.

Snakker vi om 100-vis av timer (som det står på sida til Bernd Jäger)?

En faktor er at det ser ut som det er mange flere AFN til salgs i Sverige enn AAZ.

Takknemlig for alle tips.

Jeg anbefaler 1z motor fra Golf tdi eller Seat Toledo tdi.Da kan du bruke Clutchtrykkplaten fra tdi sammen med lamellplaten fra wbx 112hk.Det eneste som må maskineres er baksiden av svinghjulet på grunn av starteren på t3 vil treffe en kant her.Motorfester passer direkte fra jx.Mekanisk dieselpumpe kan tilpasses,men det er en del jobb med dieselrørene som må gjøres.Har gjort dette 2 ganger så det fungerer bra.Anbefaler ikke Audimotorer uten videre da de faktisk ikke er helt like Vw.Skaper mer jobb å bygge inn disse.

narle wrote:Jeg anbefaler 1z motor fra Golf tdi eller Seat Toledo tdi.Da kan du bruke Clutchtrykkplaten fra tdi sammen med lamellplaten fra wbx 112hk.Det eneste som må maskineres er baksiden av svinghjulet på grunn av starteren på t3 vil treffe en kant her.

Da bruker du svinghjulet fra 1Z-motoren?

narle wrote:Motorfester passer direkte fra jx.

Bruker du turboen fra 1Z? Jeg har fått for meg at denne kommer i konflikt med v. motorfestebrakett..

JX-turboen har vel wastegate som åpnes direkte av ladetrykket, mens 1Z-turboen styres med en magnetventil fra motorstyreenheten. AFN-motoren har turbo med "variabel turbingeometri", denne har ikke vanlig wastegate. Den styres også av motorstyreenheten, og jeg ser for meg at det kan bli plundrete å bruke AFN-turboen sammen med mekanisk pumpe.

Jeg bruker svinghjulet fra 1z motoren.Eksosmanifold,turbo,bunnpanne,oljepickup kommer fra 1,6.

enkleste løsningen for minst mulig penger, som også gir mest for penga er en AAZ.. er også raskest å bygge om..

rapidspeed wrote:enkleste løsningen for minst mulig penger, som også gir mest for penga er en AAZ.. er også raskest å bygge om..

Det er lettere å bygge om AAZ og billigere også hvis prisen er den samme for de to motorene fra start.Men du får en mye bedre clutch og motor også om du bruker en TDI,mener jeg.Virker som det er lettere å få tak i TDImotorer,også.

Narle, hvordan har du ordnet elektronikken? Eller kjører du mekanisk styring av dieselpumpa?

bjornas wrote:Narle, hvordan har du ordnet elektronikken? Eller kjører du mekanisk styring av dieselpumpa?

Kaster elektronikken og bruker 1,6 dieselpumpen.

narle wrote:

bjornas wrote:Narle, hvordan har du ordnet elektronikken? Eller kjører du mekanisk styring av dieselpumpa?

Kaster elektronikken og bruker 1,6 dieselpumpen.

bruker elektronikken og kaster 1,6 pumpa..

Rapidspeed, tuller du? Eller bruker du faktisk elektronikken? Hvis ja; hvordan er det du går frem? Har inntrykk at det er bortimot umulig å kjøre elektronisk styring av dieselpumpa på TDI motorerr som monteres inn i T3'er.

Ellers: 1Z; det er den med 90 HK, ikke sant?

bjornas wrote:Rapidspeed, tuller du? Eller bruker du faktisk elektronikken? Hvis ja; hvordan er det du går frem? Har inntrykk at det er bortimot umulig å kjøre elektronisk styring av dieselpumpa på TDI motorerr som monteres inn i T3'er.

Ellers: 1Z; det er den med 90 HK, ikke sant?

nei tuller ikke... sikaen i profilen min er bygd opp med tdi med hjerne og elektronikk.. 1Z motor fra en .97 passat. km stand på motor er 73031. starter og går, tar litt tid, men alt går ser du.. står igjen bygging av eksos osv..

Rapidspeed: Skjønner at det er vanskelig, men kan du antyde hvor mye arbeid du har lagt i dette? Trenger å vite litt om dette før jeg gir meg i kast med at "evig" arbeid.

lettere om du ringer meg i morgen, 95095170 men må nok regne med ett par uker uten bil .

Hei deres,
jeg har bygged i en AFN in Doka min...med elektonisk utstyr. Vis noen har spørmålet om skifting. Bare spørr!
Beste kildemotor er var inbygget på tvers! Golf eller likene bga so trenger ikke 2 nye motorfastener! Deres trenger alltid 1 nye Motorfastninger. Clutchen passer fra dette, deres trenger bare et nye "TDI-Eingangswelle" fra www.t3-umbau.de

Hilsen Olaf