vwbus.no

Ser at Subarumotor er et tema nå, og selv begynner jeg å planlegge hva jeg skal gjøre når 112ern min tar kvelden.

Har sett Ford 2.9i, Volvo, 2.3, og Subaru og litt annet.
Hva er greiest å bygge om, og hva blir godkjent ?
Regner med at omtrent hva som helst er mer driftssikkert i lengden (muligens med unntak av NSU Vankel), men hva passer best til bilen ?
Hvor mye det drikker er ikke viktig, Syncroen er bare kosebil uansett.
Volvo er jo kjent for å ha skuddsikre motorer. Lett tilgjengelige er de også til en billig penge.
Subaru er vel som de fleste riskokere, og bokser er jo prinsipielt det som hører til i en tysk lavblokk. Men hva koster en slik, og er det "toyotakvalitet" ?
Ford V6 har masse power, og er en steinalderkonstruksjon som tåler det meste. - Og jeg har en med bare 110k på telleren stående i en Scorpio 4x4 som er i ferd med å ruste ihjel...

Noen med erfaring som kan si noe ?
Andre motoralternativer ?

For meg er det driftsikkerhet, power, og hvor enkel ombyggingen er som teller.
(Ellers må det bli en full overhaling av WBXen en dag)

Har du ford motoren stående hadde jeg ikke vært i tvil.

Vwilder her på forumet har komplett adaptersett til Ford V6 motor til t3.Er jo en tung motor å ha bak i der,men har du den stående så sett i gang.

Så langt går både Forden og Syncroen - men forden har et understell som trenger litt for mye pleie, og deler er dyrt (alt billig er til IKKE 4x4, IKKE STV, eller IKKE 2.9 )
WBXen går også, men har 280k på telleren, og bruker litt vann. Så dette er kun på planleggingsstadiet.
På mange måter frister en Volvo 230 maskin mest siden min erfaring med Volvo er at motorene går evig. Regner med at det blir en del pes å få V6er oppi med tanke på plass...

hmm får ein pressa oppi ein Volvo 940 motor tru? ein FK med lavtrykksturbo eller ein FK med høgtrykksturbo? på hennholdsvis 135 og 165 hestar.

Trur det hadde blitt bøst.
ein B230F motor er jo også ei såkalla evighetsmaskin og du finn die i 240,740 og 940 frå 90 og utover ca. Du kan også få ein FB, FX eller FD desse ligg på ca 135 hk utan turbo.

Dette er lavfriksjonsmotorar som e meget haldbare.
Hadde ein 240 med B230F som var nede i 0,7 på langkjøring....ein 740 Turbo med 230hk som eg hadde nede i 0,72...så bensinforbruket er ikkje ille heller.....og ja..ein kan skrue med slegge nesten. VELDIG oversiktelege motorar. Bytta mellom anna regreim på 55 minutt sjølv ein gang.

Avo wrote:Så langt går både Forden og Syncroen - men forden har et understell som trenger litt for mye pleie, og deler er dyrt (alt billig er til IKKE 4x4, IKKE STV, eller IKKE 2.9 )
WBXen går også, men har 280k på telleren, og bruker litt vann. Så dette er kun på planleggingsstadiet.
På mange måter frister en Volvo 230 maskin mest siden min erfaring med Volvo er at motorene går evig. Regner med at det blir en del pes å få V6er oppi med tanke på plass...

Volvo: http://www.smt.nu/default.asp?Expand=2&Display=1

Ford V6: Her har vel bl.a. Martin noe i listene sine?

må vel si at en volvo motor er vel noe kjedelig i forhold til en skikkelig v6er, noe ford har laget i evigheter.. og tenk deg den deilige lyden da... pluss att det er like mye hester i en 2,9 v6 som i disse traktormotora fra volvo.. PURE POWER NO TURBO SHIT!!!

sa mannen..og starta opp sin 1,9 TTTTTTdi? =)

Sant sant, men som eg skriev får du nokon av motorane med ca 135 hester uten pustehjelp...

Men ja er ikkje verdens grommaste lhyd i ein volvo motor nei i forhold til ein V6.
Veit ikkje korleis holdbarheten og skruelettheten er eg på desse to alternativa...

Tæff wrote:sa mannen..og starta opp sin 1,9 TTTTTTdi? =)

Sant sant, men som eg skriev får du nokon av motorane med ca 135 hester uten pustehjelp...

Men ja er ikkje verdens grommaste lhyd i ein volvo motor nei i forhold til ein V6.
Veit ikkje korleis holdbarheten og skruelettheten er eg på desse to alternativa...

jada jada he he..

tror nok holdbarheten er rimelig bra på begge... begge er gode gamle konstruksjoner bygd for å holde (det er noe anna enn man kan si om hva som blir laget idag...) men tror nok ikke det er noen fare med noen av dem... volvo er jo skuddsikkert men litt kjedelig og traust, ford motoren er jo også en gammel konstruksjon , 2,9litern er jo bygd på gamle 2.8i så er ikke noe mindre skuddsikkert det tror jeg.. kan nesten ikke huske å ha vært borti noen av disse med problemer.. god mekanikk bygd for å holde i begge motora.. men holder er knapp på v6ern..

Er det noen her som har bygd om en T3 med Volvomotor?
Jeg har på hånd en 940 turbo motor som kun har gått 112000km.
Skal putte den i en caravelle. Vet den vil stikke litt opp, men bygger luken bare.

Ken

Ken Randem wrote:Er det noen her som har bygd om en T3 med Volvomotor?
Jeg har på hånd en 940 turbo motor som kun har gått 112000km.
Skal putte den i en caravelle. Vet den vil stikke litt opp, men bygger luken bare.

Ken

Jeg vet at en kar på Hamar har gjort det, men jeg husker ikke navnet.

Det er vel mer vanlig i Sverige, så du kan høre med Nordiska Typ2-klubben.

Fnner et og annet om ombygging rundt på nettet, men ikke mange Syncro.
Er det noe ekstra jeg bør tenke på siden min drar på alle fire ?
Noe som står i veien, plass etc ?

Avo wrote:Fnner et og annet om ombygging rundt på nettet, men ikke mange Syncro.
Er det noe ekstra jeg bør tenke på siden min drar på alle fire ?
Noe som står i veien, plass etc ?

du har bedre plass i motorrommet..

Caravelle-Kai wrote:

Ken Randem wrote:Er det noen her som har bygd om en T3 med Volvomotor?
Jeg har på hånd en 940 turbo motor som kun har gått 112000km.
Skal putte den i en caravelle. Vet den vil stikke litt opp, men bygger luken bare.

Ken

Det er vel mer vanlig i Sverige, så du kan høre med Nordiska Typ2-klubben.

Her f.eks:

http://www.typ2-klubben.com/forum/commo ... e=ref_date

Avo wrote:Fnner et og annet om ombygging rundt på nettet, men ikke mange Syncro.
Er det noe ekstra jeg bør tenke på siden min drar på alle fire ?
Noe som står i veien, plass etc ?

Bare det åpenbare: Mellomakselen begrenser muligheten for å flytte girkassa fram eller tilbake. På 2WD er det mulig å flytte kassa noen cm, men på Syncro må du evt forlenge eller korte inn mellomakselen.
Ellers er det som Jan skriver, motoren er montert noe lavere i Syncro så du har bedre plass i overkant.

Er det ingen her som har gjort dette??
Ringte til SMT som lager kittene og de koster 3500 + mva Skr.
Motorfester må jeg lage selv, men det følger med beskrivelse.
Jeg har tenkt å ha den i en caravelle og ikke syncro.
Motoren jeg har på hånd er fra en 940 turbo 136 hk
Det følger med elskjema for motor uten eltronisk styring, men den motoren jeg kan få tak i har elektronisk styring. Noen som har noen aning hva dette medfører seg? Vet jeg må ha med alle følere og deler fra Volvoen, men det er greit. Det er vel bare skaffe seg elskjema fra Volvo!!!
Så takknemlig for alle tips.

Ps. er det noen som har profil på nordiska Typ2-klubben som kan spørre der????

Fikk ikke linken til å virke i går, men kom inn i dag, sto litt men ikke mye.

Hei.... Sjekk kva motorkode som er på denne motoren.(trykkt i godset på blokka rett under termostathuset)..dersom du har turbo og 136hk er det mest truleg ein B230 FK. Lavtrykksturbobarianten.

Denne har elektronisk innsprut, så du bør nok ha med alt av elnettet til motoren som går på innsprut. Volvo hadde også nokon motorar med mekaniks innsprut som visstnok er enkle å konvertere over til "kva bil som helst" og dei gjer betre effekt enn ein vanleg forgassarbotor.
At alle følarane er riktig kobla og til stades er også veldig viktig for at motoren skal yte som den skal. Har kjørt ein 740 der følaren for vasstemp var blenda av og den gjekk som ei horv....fikk på følar og det
fungerte fint

Ei resurs side innan Volvo er www.volvoforum.no Der kan du sikkert kome over koblingskjema for elnettet til Volvo...

Det som er OK ved denne varianten motor er at om du byttar akkurator/wastegate så har du ein høgtrykksturbomotor på 165 hk. Dette er einaste skilnaden på høgtrykks og lavtrykksturboen til Volvo 940. Vidare trimming opp til rundt 200-220hk går flott og enkelt kun med chip. Innmaten i denne motoren toler også 300hk.. bytte du kam, dyser og turbo landar du på 250+. Skal du opp i 300 må du inn med datasprut... Men er stort potensiale for å ver ein rekkefire med 8 ventiler.

Dersom det er ein 94 modell motor(evt var det 95) eller seinare har du også ha underspylte stempler som gjer maskina meir haldbar, spesielt dersom du ønsker å trimme litt.

Mange av 230 turbo motorane har litt skjørtebank, men det gjer sjeldan noko...

Men lenge før 300 gamp må vel ein til med anna girkasse og oppgradering av bremser på "brødboksen" =)

Mvh
Steffen (gammal eigar av diverse turbo volvo)

Ken Randem wrote:Ps. er det noen som har profil på nordiska Typ2-klubben som kan spørre der????

Du trenger ikke å ha en profil for å spørre der.

Takk for tipset Caravelle-kai
Spørsmål er lagt ut der.
Har mulighet for å få kjøpt Audi/Porsche bremser ( de som sitter på A6)
De burde passe rimelig rett på da transporter og Porsche har samme type hjullager, men feste for calipre må jeg gjøre noe med.
Men er det ingen her som har gjort en slik ombygning?

Ken

Det skjer mye på Hedmarken, men de er ikke på forumet.

En på Nes (ca midt i Mjøsa) har bygget om en Syncro til luftkjølt Porsche-motor. Han har nok byttet bremser også, for å få dette godkjent.

Har såvidt sett den. -Kanskje noen her vet hvem han er?

Om du har noen mulighet å sette meg i kontakt med noen av dem hadde det vært supert. Trenger litt tips om hvordan jeg også skal gå frem ovenfor biltilsynet. Hva papirer må jeg skaffe osv.

Eller om noen andre her kjenner til det.
Med Volvomotoren er det nesten 25% økning av motoreffekt.
Fra 112 til 136 hk.
Hva er maks effekt med orginale bremser? Noen som vet?

Ken

Caravelle-Kai wrote:Det skjer mye på Hedmarken, men de er ikke på forumet.

En på Nes (ca midt i Mjøsa) har bygget om en Syncro til luftkjølt Porsche-motor. Han har nok byttet bremser også, for å få dette godkjent.

Har såvidt sett den. -Kan noen her vet hvem han er?

Han heter Vigleik Sletten og bor på Nes.Jobber litt hos Alf Rønning når han har fri fra flyverjobben sin.Meget dyktig fyr på mekanikk.

Takk takk. Jarle

Har du fremdeles den røde kombien du hadde for salg??

Ken Randem wrote:Takk takk. Jarle

Har du fremdeles den røde kombien du hadde for salg??

Ja.Var noen russ her i forrige uke som kikka på den.Ser ut som de vil ha den,men først til mølla--.