vwbus.no

passer en luftkasse fra T3 i en T2? er det mulig å bygge den om så den passer?
motoren og girkassa er fra T3, men motoren skal inn i min T2 og passer på T2 kassa. er mest fremre girkassefeste jeg tenker på og giroverføring.

Ingen som vet??
Kunne selv tenkt meg fem gir i eldre t2...

oyvinla wrote:passer en luftkasse fra T3 i en T2? er det mulig å bygge den om så den passer?
motoren og girkassa er fra T3, men motoren skal inn i min T2 og passer på T2 kassa. er mest fremre girkassefeste jeg tenker på og giroverføring.

En jeg kjenner sier ofte at "alt går". Men det en skal huske her er at girsjalteren på en T3 sitter på sida og på en T2 sitter den direkte inn på enden av kassa. Det betyr vel at det blir mye ombygging her. Jeg vet ikke om noen som har gjort dette. Men er dette mulig, tja....

En skal også være klar over at girkassene (4-trinns i alle fall) til de tidlige T3-modellene (med CU-motor) ble levert med både hydraulisk opererende clutch (via clutchpumpe til slaven inn på sjalteren) på girkassa (slavepumpe og sentral hydraulist pumpe er knyttet til bremsevæskesystemet fra bremsvæskebeholderen mener jeg å huske at jeg så på min 1982), mens noen tidlige modeller hadde mekanisk sjalting som i T2.

Når det gjelder 5-trinnskasser som du vil ha inn, så er vel disse bare levert med hydraulisk girsjalting (slave og pumpe), noen som vet sikkert mer?

Det blir altås mye ombygging. Men det går sikkert an, det er jo mange krative folk her på forumet.

Har noen gjort dette noengang? VWegard eller Postermester: Hva sier dere?

Spørs hva du vil oppnå. Jeg ville vel satsa på 2L kassa ifra Bayen jeg, såsant det ikke er 5 gearet det er snakk om. Da viille jeg vel satsa på Gene Berg-deler til boble og 1600 kasse. Men som sagt, alt går, og det JEG ville gjort var å dytta inn automatkassa, da er det bare wirer som må på plass!

greia er at jeg har en CU motor, en girkasse til denne og en 1600 T2 girkasse hvor det er blitt slipt ut i clutchhuset for å få plass til CU svinghjulet. syns 1600 kassa er litt vel lettgira for motoren og inngående aksel er litt kort. hadde vært veldig greit hvis det bare var å bytte over clutchhus og den kassedelen hvor girskifteren går inn på kassene.

Det er vel ikke 5trinns heller på de første luftkjølte t3ene? Da må du opp på vannkjølt, og da er girskiftingen enda lengre bakover på kassen.. Enn det den er på luftkassen. Fremdeles på siden..

oyvinla wrote:greia er at jeg har en CU motor, en girkasse til denne og en 1600 T2 girkasse hvor det er blitt slipt ut i clutchhuset for å få plass til CU svinghjulet. syns 1600 kassa er litt vel lettgira for motoren og inngående aksel er litt kort. hadde vært veldig greit hvis det bare var å bytte over clutchhus og den kassedelen hvor girskifteren går inn på kassene.

Om du forsøker dette så vil det være av STOR interesse å høre åssen det gikk...

Hvordan går det?

ble ganske kjapt lagt dødt, da det ser ut som jeg har skaffa en 2.0L bay kasse. gidder ikke bruke mer tid på skruing, da det ble nok av det i sommer. kjøpte bilen på våren, for å kunne bruke den i sommer, men den stoppa selvfølgelig. kjøpte en ny motor som det viste seg trengte en lett overhaling, så brukte sommeren på det. når jeg så fikk den inn i bilen igjen, var kassa kranglete fordi det var en 1600 kasse. skraper og er helt på tur. veldig rart, for den har blitt kjørt sammen med 2.0L uten modifikasjoner tidligere uten antydning til at noe var galt. får håpe denne sommeren blir en bay sommer;)